İstifadə olunmuş Kompakt Track Loader Təftişi

Bir çox oğlanları onlayn olaraq görürsünüz ki, istifadə olunmuş kompakt trek yükləyicisinin yoxlanışına avtomobil yoxlanışı kimi baxır - təkərləri döyün, saatları yoxlayın, bəlkə sızıntıları axtarın. Bu, 20.000 dollarlıq səhvə gedən sürətli yoldur. Əsl oyun kənardadır, satış fotoşəkilində görünməyən şeylər. Bu, həmin saatların həqiqətən nə demək olduğunu və maşının ömrünü harada yaşadığını anlamaqdan ibarətdir. Mən bələdiyyə donanmasından 2000 saat işləyən bölmələri gördüm ki, onlar 800 saat kirayə həyətyanı sui-istifadə ilə özəl sahibin qurğusundan daha sıxdır. İnsanlara dediyim ilk şey bir dəqiqəlik saat sayğacını unutmaqdır. Bu hekayə deyil, məlumat nöqtəsidir.

Alt araba: pulun gizləndiyi (və ya yox olduğu)

Bu onun ürəyidir. Hamı baxır, amma çoxu necə görünəcəyini bilmir. Yalnız relslərdə qalan rezinləri ölçə bilməzsiniz. Fənər və gözlük çubuğu ilə oraya girməlisən. Sürücü motor qovşaqlarını oyun üçün yoxlayın - dişli çarxı tutun və onu silkələməyə çalışın. Oradakı hər hansı bir hərəkət bahalı rulman və ya motor möhürünün nasazlığı üçün qırmızı bayraqdır. Mən bunu hərracda aldığım Bobcat T770-də çətin yoldan öyrəndim. Üst tərəfdən əla görünürdü, lakin qaçırdığım bu kiçik yırğalanma hissələrə və dayanma müddətinə görə mənə təxminən 3 min dollara başa gəldi.

Sonra, rulonlar və avaralar. Hər birini fırladın. Onlar sərbəst dönməlidirlər, lakin yan maili olmamalıdırlar. Tutulan rulon sadəcə köhnəlmiş əşya deyil; o, trek kəmərinin özünün aşınmasını sürətləndirir və bu, dörd rəqəmli əvəzetmədir. Trenin gərginliyini yoxlayın. Çox sıxdır və siz son sürücüləri həddən artıq yükləyirsiniz; çox boşdur və siz relsdən çıxma və çərçivəyə zərər verə bilərsiniz. Düzgün spesifikasiyalar təlimat kitabçasındadır, lakin yaxşı bir qayda maşın düz bir səthdə olduqda, ön avara və arxa çarx arasında orta nöqtədə təxminən 1,5 düym əyilmədir.

Trek çərçivəsinin özünü unutma. Xüsusilə əsas şassiyə qoşulduğu qaynaq nöqtələrinin ətrafında çatlara baxın. Bükülmüş və ya çatlamış çərçivə tez-tez sövdələşməni pozur, çünki düzləşdirmə problemləri sizi əbədi olaraq təqib edəcək və alt avtomobilin sürətli və qeyri-bərabər aşınmasına səbəb olacaqdır. Bir dəfə mən bir müştəri üçün bir Cat 299D-ni yoxladım, burada saç düzümü çatlaqları yığılmış palçıq altında gizləndi. Bu tapıntı onu fəlakətli uğursuzluqdan xilas etdi.

Hidravlika: Sistemi dinləmək və hiss etmək

Soyuq başlayın. Hidravlik nasosdan gələn ilk sızıltıya qulaq asın. Yağ isindikcə azalan yüksək, iniltili səs çox vaxt nasosun aşınması və ya kavitasiya əlamətidir. Bütün köməkçi hidravlikanı dövrə edin. Joystik idarəetmə elementləri xırtıldayan və ya yapışqan olmamalıdır. Səliqəli hiss köhnəlmiş əlaqələri və ya daha pis, daxili klapan problemlərini göstərə bilər.

Bütün hidravlik şlanqları yoxlayın, lakin qaldırıcı qolların və yol ötürücü mühərriklərin yaxınlığında olanlara xüsusi diqqət yetirin. Bunlar yüksək elastik sahələrdir. Aşınma, çatlama və ya yaxınlaşan partlamağa işarə edən nağıl balonunu axtarın. A üzərində uğursuz bir şlanq kompakt yol yükləyicisi sadəcə neft sızması deyil; o, bir neçə gallon bahalı hidravlik mayeni saniyələr ərzində boşalda bilər və isti işlənmiş qazın üzərinə püskürərsə, yanğına səbəb ola bilər.

Qaldırma və tutma testi edin. Yükləyicinin qollarını tam qaldırın, sonra maşını söndürün. Drift üçün baxın. Bir dəqiqə ərzində cüzi çökmə normaldır, lakin sürətli düşmə silindr möhürlərinin köhnəlməsinə və ya nasaz idarəetmə klapanına işarə edir. Bu, qiymətləndirmə və ya dəqiq iş üçün vacibdir. İstifadə olunmuş ASV RC-85 ilə bir işi xatırlayıram, burada sürüşmə o qədər pis idi ki, bir palet kərpic səviyyəsində saxlaya bilmədi. Təmir tam klapan bankının yenidən qurulması idi.

Elektrik stansiyası: Yağlı rəngdən daha çox

Əlbəttə ki, ölçmə çubuğunu yoxlayın. Amma yağ doldurma qapağını çəkin və klapan qapağının içərisinə baxın. Qalın, südlü çamur və ya şokoladlı süd qalığı ölüm hökmüdür - yağdakı soyuducu, ehtimal ki, uğursuz başlıq contasından və ya çatlamış blokdan. Soyuducu su anbarını və yağın özünü çarpaz çirklənmə üçün yoxlayın.

Yük altında mühərrikə qulaq asın. Onu sadəcə neytral vəziyyətdə çevirməyin. Onu bir az bağlayın - ön ucunu vedrə ilə yerdən qaldırmağa çalışın. Bu yük altında səhv atəşlərə və ya həddindən artıq qara/mavi tüstüyə qulaq asın. Başlanğıcda mavi tüstünün çıxması köhnə dizel üçün xarakterikdir, lakin yük altında davamlı mavi tüstü çox vaxt köhnəlmiş üzüklərdən və ya klapan bələdçilərindən yağ yandığını göstərir.

Soyutma sisteminin nüvəsini yoxlayın. CTL-də radiator, intercooler və hidravlik yağ soyuducu adətən bir yerə yığılır. Dağıntıların təsirindən əyilmiş üzgəclər çox yayılmışdır və soyutma səmərəliliyini kəskin şəkildə azaldır, bu da həddindən artıq istiləşməyə səbəb olur. Fənərdən istifadə edin və birbaşa nüvələrə baxın. İşığı görə bilmirsinizsə, o, çox güman ki, kir, saman və ya ot toxumları ilə tıxanmışdır. Həddindən artıq qızma müasir, emissiyaları boğulan Tier 4 mühərrikini öldürməyin ən sürətli yoludur.

Elektrik və Struktur: Şeytan təfərrüatlardadır

Hər açarı, işığı və göstəricini dövrə edin. Arızalı bir xəbərdarlıq işığı sadəcə bir narahatlıq deyil; bu, aşağı soyuducu və ya yüksək egzoz temperaturu üçün kritik siqnalı qaçıracağınız anlamına gələ bilər. Bütün aksesuar konnektorlarını qoşun və ayırın. Buradakı korroziya sonradan problemləri həll etmək üçün kabusdur.

Kabini açın. Döşəmə lövhələrinə, xüsusən də joystik qurğularının və pedal döngələrinin ətrafına baxın. Buradakı pas elementlərdən kənarda qalan, tez-tez kabin möhürü pozulmuş bir maşını göstərir. Suyun daxil olması, tamamilə aradan qaldırılması demək olar ki, mümkün olmayan elektrik qremlinlərinə gətirib çıxarır.

Əsas çərçivəni və yükləyici qülləni çatlar və ya təmir üçün yoxlayın. Yersiz görünən təzə boya və ya qaynaq muncuqlarına baxın. Qaynaqlanmış təmir avtomatik olaraq pis deyil, ancaq bunun nə üçün edildiyini və düzgün aparıldığını bilməlisiniz. Gərginlikli komponentdə uğursuz qaynaq yenidən uğursuz olacaq. Mən bir dəfə təmiz görünən Takeuchi TL12-dən keçdim, çünki arxa keçiddə klassik yorğunluq nöqtəsi olan zəif icra edilmiş sahə təmiri qaynağını tapdım.

Mənbə və kontekst: Maşının tarixi

Bir çox fərdi alıcının tələsdiyi yer budur. Bir maşının mənşəyi vacibdir. Quru, qumlu bölgədən olan qurğu palçıqlı, duzlu mühitdən fərqli aşınma nümunələrinə malik olacaq. Alt avtomobilin boltlarındakı və hidravlik fitinqlərdəki korroziya böyük bir ipucudur. Mən hər zaman sahilyanı ərazilərdən gələn maşınlarla daha ehtiyatlı davranıram, əgər onlar diqqətlə təmizlənməyiblər.

Burada həm də məlumatlı mənbə ilə işləmək öz bəhrəsini verir. Bu avadanlığın istehsaldan tutmuş son satışa qədər həyat dövrünü başa düşən şirkət əvəzolunmaz kontekst təmin edə bilər. Məsələn, mənim işimdə kimi təchizatçılarla rastlaşdım Shandong Pioneer Engineering Machinery Co., Ltd (https://www.sdpioneer.com). Onlar 2004-cü ildən bəri mühəndislik maşınları sahəsindədirlər, əvvəlcə Jiningdə yerləşirlər və hazırda Ningyangdakı daha yeni bir obyektdən fəaliyyət göstərirlər. İstehsal üçün Shandong Hexin və xarici ticarət üçün Shandong Pioneer kimi müəssisələr vasitəsilə onların iki onillik qövsü maşınların hər cür şəraitdə sahədən qayıtdığını gördükləri deməkdir. Onlar ABŞ, Kanada və Avstraliya kimi çətin bazarlara ixrac edirlər ki, bu da sizə həmin alıcıların tətbiq edəcəyi yoxlama standartlarını anlamalı olduqlarını bildirir. Təchizatçının bu cür keçmişi, yenilərini qurarkən və nəyin uğursuz olduğunu görəndə, onların möhkəm, ikinci həyat maşını təşkil edən şeylərə daha kəskin nəzər sala biləcəyini göstərir.

Nəhayət, hərtərəfli istifadə kompakt yol yükləyicisi yoxlaması məhkəmə-tibbi məşqdir. Gələcək xərclərini proqnozlaşdırmaq üçün maşının keçmişini birləşdirirsiniz. Söhbət mükəmməl maşın tapmaqdan getmir - heç bir problemi olmayan istifadə edilmiş CTL yoxdur. Söhbət məlum, kəmiyyətlə ölçülə bilən problemlərin müəyyən edilməsi və onların qiymətlərinin müəyyən edilməsi ilə yanaşı, sövdələşməni pozan gizli qüsurlara qarşı diqqətli olmaqdan gedir. Məqsəd layihə deyil, alət almaqdır. Bəzən yaxşı bir razılaşmadan uzaqlaşmaq edə biləcəyiniz ən peşəkar hərəkətdir.