Polovne inspekcije kompaktnog utovarivača na gusjenicama

Vidite mnogo momaka na mreži koji tretiraju rabljeni kompaktni utovarivač na gusjenicama kao provjeru automobila – izbacite gume, provjerite radno vrijeme, možda potražite curenje. To je brzi put do greške od 20.000 dolara. Prava igra je na marginama, stvari koje se ne vide na prodajnoj fotografiji. Radi se o razumijevanju šta ti sati zaista znače i gdje je mašina proživjela svoj život. Video sam jedinice sa 2.000 sati iz opštinske flote koje su čvršće od opreme privatnog vlasnika sa 800 sati zloupotrebe dvorišta za iznajmljivanje. Prva stvar koju kažem ljudima je da zaborave mjerač sati na minut. To je tačka podataka, a ne priča.

Podvozje: Gdje se novac skriva (ili nestaje)

Ovo je srce toga. Svi gledaju, ali većina ne zna kako da gleda. Ne možete samo izmjeriti preostalu gumu na gusjenicama. Morate ući tamo sa baterijskom lampom i šipkom. Provjerite da li su glavčine pogonskog motora slobodne – zgrabite lančanik i pokušajte ga ljuljati. Svaki pokret je crvena zastavica zbog skupog kvara ležaja ili brtve motora. To sam naučio na teži način na Bobcatu T770 koji sam kupio na aukciji. Izgledalo je sjajno na vrhu, ali to lagano kolebanje koje sam propustio koštalo me skoro 3 hiljade dolara u dijelovima i zastoju.

Zatim, valjci i lenjiri. Zavrti svaki. Trebaju se slobodno okretati, ali bez bočnog nagiba. Zaplijenjeni valjak nije samo habanje; ubrzava habanje samog remena gusjenice, a to je četverocifrena zamjena. Provjerite zategnutost gusjenice. Previše stegnuti, a vi preopterećujete krajnje pogone; previše labav, i rizikujete iskakanje iz šina i oštećenje okvira. Ispravna specifikacija je u priručniku, ali dobro pravilo je oko 1,5 inča savijanja na sredini između prednjeg i stražnjeg kotača kada je mašina na ravnoj površini.

Ne zaboravite na sam okvir staze. Potražite pukotine, posebno oko mjesta zavarivanja gdje se pričvršćuje na glavno kućište. Savijen ili napuknut okvir često krši dogovor, jer će vas problemi sa poravnanjem proganjati zauvijek, uzrokujući brzo i neravnomjerno trošenje donjeg stroja. Jednom sam pregledao Cat 299D za klijenta gdje je pukotina bila sakrivena ispod natopljenog blata. Taj ga je nalaz spasio od katastrofalnog neuspjeha.

Hidraulika: Slušanje i osjećanje sistema

Započni hladno. Slušajte ono prvo cviljenje hidraulične pumpe. Glasan, stenjajući zvuk koji se smanjuje kako se ulje zagrijava često je znak istrošenosti pumpe ili kavitacije. Pokrenite svu pomoćnu hidrauliku. Kontrole džojstika treba da budu hrskave, a ne kašaste ili lepljive. Neuredan osjećaj može ukazivati ​​na istrošene veze ili, još gore, probleme sa unutrašnjim ventilima.

Provjerite sva hidraulična crijeva, ali posebnu pažnju obratite na ona u blizini podiznih krakova i motora pogona gusjenice. Ovo su područja visoke fleksibilnosti. Potražite ogrebotine, pukotine ili onu signalizirajuću pojavu balona koja signalizira nadolazeće ispuhivanje. Neispravno crijevo na a kompaktni utovarivač na gusjenicama nije samo izlivanje nafte; može izbaciti nekoliko galona skupe hidrauličke tečnosti u sekundi i potencijalno izazvati požar ako prska na vrući izduvni gas.

Uradite test podizanja i držanja. Podignite do kraja ruke utovarivača, a zatim isključite mašinu. Pazi na drift. Blago taloženje u toku jedne minute je normalno, ali brz pad ukazuje na istrošene zaptivke cilindra ili neispravan kontrolni ventil. Ovo je ključno za ocenjivanje ili precizan rad. Sjećam se slučaja s rabljenim ASV RC-85 gdje je zanošenje bilo toliko loše da nije moglo držati paletu cigli u ravnini. Popravka je bila potpuna rekonstrukcija banke ventila.

Pogon: Više od samo boje ulja

Naravno, provjeri mjernu šipku. Ali povucite čep za punjenje ulja i pogledajte unutar poklopca ventila. Gusti, mliječni mulj ili ostatak čokoladnog mlijeka je smrtna kazna - rashladna tekućina u ulju, vjerovatno zbog neispravne zaptivke glave ili napuklog bloka. Provjerite rezervoar rashladne tekućine i samo ulje na unakrsnu kontaminaciju.

Slušajte motor pod opterećenjem. Nemojte ga samo okretati u neutralnom položaju. Lagano ga zavežite—pokušajte kantom podići prednji kraj od tla. Slušajte ima li zastoja u paljenju ili prekomjernog crnog/plavog dima pod tim opterećenjem. Oblačić plavog dima pri pokretanju tipičan je za stariji dizel, ali kontinuirani plavi dim pod opterećenjem ukazuje na sagorevanje ulja, često zbog istrošenih prstenova ili vodilica ventila.

Pregledajte jezgro rashladnog sistema. Na CTL-u, hladnjak, intercooler i hladnjak hidrauličnog ulja obično su složeni zajedno. Savijena rebra od udara krhotina su uobičajena i drastično smanjuju efikasnost hlađenja, što dovodi do pregrijavanja. Koristite baterijsku lampu i gledajte pravo kroz jezgra. Ako ne vidite svjetlost, vjerovatno je začepljena prljavštinom, pljevom ili sjemenkama trave. Pregrijavanje je najbrži način da se ubije moderan motor Tier 4 sa zadavljenim emisijama.

Električni i strukturalni: Đavo je u detaljima

Pokrenite svaki prekidač, svjetlo i mjerač. Neispravno svjetlo upozorenja nije samo smetnja; to može značiti da ćete propustiti kritično upozorenje za nisku rashladnu tekućinu ili visoku temperaturu izduvnih plinova. Uključite i isključite sve priključke za dodatnu opremu. Korozija je noćna mora za kasnije rješavanje problema.

Otvori taksi. Pogledajte podne ploče, posebno oko držača džojstika i osovina pedala. Rđa ovdje ukazuje na mašinu koja je izostavljena u elementima, često sa ugroženom brtvom kabine. Ulazak vode dovodi do električnih gremlina koje je gotovo nemoguće u potpunosti iskorijeniti.

Pregledajte glavni okvir i toranj utovarivača na pukotine ili popravke. Potražite svježu boju ili perle za zavarivanje koje vam se čine neprikladnim. Zavareni popravak nije automatski loš, ali morate znati zašto je urađen i da li je urađen ispravno. Pokvareni zavar na komponenti pod naprezanjem će ponovo propasti. Jednom sam prošao na naizgled čistom Takeuchi TL12 jer sam našao loše izveden zavar za popravku na terenu na stražnjoj poprečnoj gredi, klasičnu tačku zamora.

Izvori i kontekst: Istorija mašine

Ovdje se spotakne veliki broj privatnih kupaca. Poreklo mašine je važno. Jedinica iz suvog, peščanog regiona će imati drugačije obrasce habanja od one iz blatnjave, slane sredine. Korozija na vijcima donjeg stroja i hidrauličnim spojevima je ogroman trag. Uvijek sam oprezniji sa mašinama iz priobalnih područja osim ako nisu pažljivo očišćene.

Ovo je također mjesto gdje se rad sa dobro upućenim izvorom isplati. Kompanija koja razumije životni ciklus ove opreme, od proizvodnje do eventualne preprodaje, može pružiti neprocjenjiv kontekst. Na primjer, u svom radu nailazio sam na dobavljače kao što su Shandong Pioneer Engineering Machinery Co., Ltd (https://www.sdpioneer.com). Oni su u mašinskom prostoru od 2004. godine, prvobitno sa sedištem u Jiningu, a sada rade iz novijeg pogona u Ningyangu. Njihov dvodecenijski luk, kroz entitete kao što su Shandong Hexin za proizvodnju i Shandong Pioneer za prekookeansku trgovinu, znači da su vidjeli mašine kako se vraćaju sa terena u svim uvjetima. Izvoze na teška tržišta poput SAD-a, Kanade i Australije, što vam govori da moraju razumjeti standarde inspekcije koje će ti kupci primjenjivati. Takva pozadina kod dobavljača sugerira da bi oni mogli imati oštrije oko za ono što čini čvrstu mašinu drugog života, dok grade nove i vide šta ne uspijeva.

Na kraju, temeljno rabljeni kompaktni gusjeničarski utovarivač za pregled je forenzička vježba. Sastavljate prošlost mašine da biste predvideli njenu buduću cenu. Ne radi se o pronalaženju savršene mašine – korišćeni CTL bez problema ne postoji. Radi se o identifikaciji poznatih problema koji se mogu izmjeriti i određivanju cijena za njih, dok istovremeno pazite na skrivene greške koje razbijaju posao. Cilj je kupiti alat, a ne projekat. Ponekad je odlazak od dobrog posla najprofesionalniji potez koji možete napraviti.