Kasutatud kompaktse roomiklaaduri ülevaatus

Näete veebis paljusid mehi, kes kohtlevad kasutatud kompaktlaaduri ülevaatust nagu autode kontrolli – lööge rehve, kontrollige tunde, võib-olla otsige lekkeid. See on kiire tee 20 000 dollari suuruse veani. Päris mäng on marginaalides, kraam, mis müügifotol ei paista. See on mõistmine, mida need tunnid tegelikult tähendavad ja kus masin on oma elu elanud. Olen näinud munitsipaalpargi 2000 töötunniga üksusi, mis on tihedamad kui eraomaniku platvormid ja 800 tundi rendihoovi kuritarvitamist. Esimese asjana ütlen inimestele, et unustage minutiks tunnimõõtja. See on andmepunkt, mitte lugu.

Veermik: kus raha peidab (või kaob)

See on asja tuum. Kõik vaatavad, kuid enamik ei tea, kuidas vaadata. Sa ei saa mõõta ainult järelejäänud kummi rööbastele. Sa pead sinna alla saama taskulambi ja kangutamisega. Kontrollige ajamimootori rummude lõtku – haarake hammasrattast ja proovige seda kõigutada. Igasugune liikumine on punane lipp kuluka laagri või mootori tihendi rikke kohta. Õppisin seda oksjonilt ostetud Bobcat T770 pealt. Nägi suurepärane välja, kuid see väike kõikumine, millest ma ilma jäin, läks mulle osade ja seisakute kaupa maksma peaaegu 3 000 dollarit.

Siis rullid ja tühikäigud. Keerake iga üksikut. Need peaksid vabalt pöörlema, kuid neil ei tohi olla külgmist kaldu. Kinnipeetud rull ei ole lihtsalt kuluv ese; see kiirendab rööbastee rihma enda kulumist ja see on neljakohaline asendus. Kontrollige rööbastee pinget. Liiga pingeline ja koormate lõppkettaid üle; liiga lahti ja sellega on oht rööbastelt maha sõita ja raami kahjustada. Õige spetsifikatsioon on juhendis, kuid hea rusikareegel on, et kui masin on tasasel pinnal, on eesmise tühiratta ja tagumise rulli vahelises keskpunktis umbes 1,5 tolli vajumine.

Ärge unustage raja raami ennast. Otsige pragusid, eriti nende keevituskohtade ümbruses, kus see kinnitub põhišassii külge. Painutatud või mõranenud raam on sageli rikkuja, kuna joondusprobleemid jäävad teid igavesti kummitama, põhjustades veermiku kiiret ja ebaühtlast kulumist. Kunagi vaatasin ühe kliendi jaoks Cat 299D-d, mille peal oli paakmuda alla peidetud juuksepiir. See leid päästis ta katastroofilise ebaõnnestumise eest.

Hüdraulika: süsteemi kuulamine ja tunnetamine

Käivitage külmalt. Kuulake seda hüdropumba esialgset vingumist. Valju ägav müra, mis õli soojenemisel vaibub, on sageli märk pumba kulumisest või kavitatsioonist. Tsüklitage kogu lisahüdraulika. Juhtkangi juhtnupud peaksid tunduma karged, mitte pudrused ega kleepuvad. Lohakas tunne võib viidata sidemete kulumisele või, mis veelgi hullem, sisemise klapi probleemidele.

Kontrollige kõiki hüdrovoolikuid, kuid pöörake erilist tähelepanu tõstehoobade ja roomikute mootorite läheduses asuvatele voolikutele. Need on suure painduvusega alad. Otsige hõõrdumist, pragusid või märgutuli, mis annab märku eelseisvast puhumisest. Ebaõnnestunud voolik a kompaktne roomiklaadur ei ole lihtsalt naftareostus; see võib sekunditega välja paisata mitu gallonit kallist hüdrovedelikku ja kuumale heitgaasile pritsides võib põhjustada tulekahju.

Tehke tõstmise ja hoidmise test. Tõstke laaduri hoovad täielikult üles, seejärel lülitage masin välja. Jälgige triivi. Kerge settimine minuti jooksul on normaalne, kuid kiire kukkumine viitab kulunud silindritihenditele või vigasele juhtventiilile. See on hindamis- või täppistöö jaoks kriitiline. Meenub juhtum kasutatud ASV RC-85-ga, kus triiv oli nii halb, et ei suutnud telliste alust tasapinnal hoida. Remont oli täielik klapipanga ümberehitamine.

Jõuallikas: rohkem kui lihtsalt õlivärv

Muidugi, kontrolli õlimõõtevarda. Tõmmake aga õlitäite korki ja vaadake klapikaane sisse. Paks piimjas muda või šokolaadipiimajäägid on surmaotsus – õlis sisalduv jahutusvedelik, mis on tõenäoliselt tingitud rikkis peatihendist või mõranenud plokist. Kontrollige jahutusvedeliku reservuaari ja õli ennast ristsaastumise suhtes.

Kuulake mootorit koormuse all. Ärge keerake seda ainult neutraalasendis. Pange see kergelt kinni – proovige esiotsa kopaga maast lahti tõsta. Kuulake selle koormuse all süütetõrkeid või liigset musta/sinist suitsu. Sinine suits käivitamisel on tüüpiline vanemale diislile, kuid pidev sinine suits koormuse all viitab õli põlemisele, sageli kulunud rõngastest või klapijuhikutest.

Kontrollige jahutussüsteemi südamikku. CTL-i puhul on radiaator, vahejahuti ja hüdroõlijahuti tavaliselt kokku pandud. Prügi kokkupõrkest tingitud painutatud uimed on tavalised ja vähendavad drastiliselt jahutustõhusust, põhjustades ülekuumenemist. Kasutage taskulampi ja vaadake otse läbi südamike. Kui te ei näe valgust, on see tõenäoliselt mustuse, sõkalde või rohuseemnetega ummistunud. Ülekuumenemine on kiireim viis moodsa heitgaasidega lämmatava Tier 4 mootori hävitamiseks.

Elektri- ja konstruktsiooniseadmed: kurat on üksikasjades

Tsüklitage iga lülitit, valgust ja näidikut. Vigane hoiatustuli ei ole lihtsalt häiriv; see võib tähendada, et jääte märkamata kriitilisest hoiatusest madala jahutusvedeliku või kõrge heitgaasi temperatuuri kohta. Ühendage sisse ja eemaldage kõik tarvikute pistikud. Siinne korrosioon on õudusunenägu, mida hiljem tõrkeotsingut teha.

Avage kabiin. Vaadake põrandalaudu, eriti juhtkangi kinnituste ja pedaalide ümber. Rooste viitab siin masinale, mis on elementides välja jäetud, sageli kahjustatud kabiini tihendiga. Vee sissetungimisel tekivad elektrilised gremliinid, mida on peaaegu võimatu täielikult likvideerida.

Kontrollige põhiraami ja laaduri torni pragude või paranduste suhtes. Otsige värsket värvi või keevisõmblust, mis tunduvad kohatud. Keevitatud remont ei ole automaatselt halb, kuid peate teadma, miks seda tehti ja kas see tehti õigesti. Pingestatud komponendi vigane keevisõmblus ebaõnnestub uuesti. Kunagi andsin edasi pealtnäha puhta Takeuchi TL12, sest leidsin tagumise risttala pealt halvasti teostatud väliremondi keevisõmbluse, klassikalise väsimuspunkti.

Allhange ja kontekst: masina ajalugu

See on koht, kus paljud eraostjad komistavad. Masina päritolu on oluline. Kuivast ja liivasest piirkonnast pärit seadmel on erinevad kulumismustrid kui mudase ja soolase keskkonna puhul. Veermiku poltide ja hüdroliitmike korrosioon on suur vihje. Rannikualadelt pärit masinatega olen alati ettevaatlikum, välja arvatud juhul, kui need on hoolikalt puhastatud.

See on ka koht, kus asjatundliku allikaga suhtlemine tasub end ära. Ettevõte, kes mõistab selle seadme elutsüklit alates tootmisest kuni edasimüügini, võib pakkuda hindamatut konteksti. Näiteks olen oma töös kohanud selliseid tarnijaid nagu Shandong Pioneer Engineering Machinery Co., Ltd (https://www.sdpioneer.com). Nad on töötanud inseneri masinaruumis alates 2004. aastast, algselt asusid Jiningis ja tegutsevad nüüd Ningyangi uuemas rajatises. Nende kahe kümnendi pikkune kaar läbi selliste üksuste nagu Shandong Hexin tootmise ja Shandong Pioneer väliskaubanduse jaoks tähendab, et nad on näinud masinaid põllult tagasi tulemas igasugustes tingimustes. Nad ekspordivad rasketele turgudele, nagu USA, Kanada ja Austraalia, mis ütleb teile, et nad peavad mõistma kontrollistandardeid, mida need ostjad kohaldavad. Selline tarnija taust viitab sellele, et neil võib olla teravam silm selle suhtes, mis on kindel ja kasutusel olev masin, kuna nad ehitavad uusi ja näevad, mis ebaõnnestub.

Lõppkokkuvõttes põhjalik kasutatud kompaktse roomiklaaduri ülevaatus on kohtuekspertiisi harjutus. Kogute kokku masina mineviku, et ennustada selle tulevasi kulusid. Asi pole täiusliku masina leidmises – kasutatud CTL-i, millel pole probleeme, pole olemas. See seisneb teadaolevate, mõõdetavate probleemide tuvastamises ja nende hinna määramises, olles samal ajal valvs tehingut rikkuvate varjatud vigade suhtes. Eesmärk on osta tööriist, mitte projekt. Mõnikord on heast tehingust eemaldumine kõige professionaalsem samm, mida saate teha.