kasutatud rajalaaduri kontrollnimekiri

Otsite "kasutatud roomiklaaduri kontroll-loendit" ja saate kümmekond PDF-faili, kus on loetletud "kontrollige hüdrovedelikku" ja "kontrollige veermikut". See on probleem. See kohtleb masinat nagu toidupoodide nimekirja, mitte 15-tonnist kulumisesemete kogu, minevikuotsuseid ja varjatud kompromisse. Tõeline kontrollnimekiri ei tähenda kastide märkimist; see on kohtuekspertiisi protsess. See on vahe masina ostmisel ja kellegi teise edasilükatud hoolduse ostmisel.

Veermik: rahaauk, mida kõik alahindavad

Alustame sealt, kus kasum kaob: veermik. Enamikes kontrollnimekirjades on kirjas, et kontrollige kulumist. Kasutu. Peate teadma, kuidas kontrollida. Rusikareegel, mille õppisin selgeks: keskmise suurusega masinal, näiteks Cat 953 või Komatsu WA120 puhul, mõõtke tihvti ja puksi pööret. Kui see on mitmel lingil üle 180 kraadi, vaatate ümberehituse maksumust, mis võib ulatuda 30% masina ostuhinnast. Ja see on ainult osad. Kunagi nägin pealtnäha korralikku kasutatud roomiklaadur oksjonilt, kuid ketirattad olid topitud – edasimüüja oli just rööpaid ümber keeranud, et varjata kõige hullemat kulumist. Viimased sõidud andsid otsa kolm kuud hiljem.

Ärge vaadake ainult protsenti. Otsige sobimatuid komponente. Uus roomikett kulunud ketirattale? See lehvib punane lipp. Kontrollige ise rööbastee pinget. Liiga pingeline ja te põletate viimased kettad läbi; liiga lahti ja riskite raja viskamisega. Juhendis on spetsifikatsioonid, kuid tunne on oluline. Kas see vajub korralikult esirulli ja kanderulli vahele? See on selline detail, mida üldine loend kunagi ei maini.

Ja rullid ja tühikäigurullid – keerutage neid. Kuulake jahvatamist. Haarake neist kinni ja proovige vingerdada. Igasugune külgmine lõtk tähendab, et laagrid on kadunud. Siin laskud taskulambiga põlvili. Raami sisse pakitud muda? See on kaal ja see peidab praod. Kui saate, peske seda survega või vähemalt torkake ringi. Puhas masin räägib loo; räpane peidab seda.

Hüdraulika: rohkem kui lihtsalt lekkekontroll

Paar korda kopa ja tõstehoogude jalgrattaga sõitmine ei ütle teile midagi. Peate sellega töötama. Soojendage masin töötemperatuurile. Seejärel, kui mootor töötab suurel tühikäigul, liigutage tõstehoovad lõpuni üles ja hoidke hooba all. Kuulake. See pidev, pingutav virin on kaitseklapi sisselöögiks. Kui kaua aega enne seda allapoole triivima hakkab? Väike triiv on vanemal masinal normaalne, aga kui see alla minutiga märgatavalt alla vajub, löövad silindrites kolvitihendid. Silindrite ümberehitamine pole odav, eriti kui vardad on aukudega.

Vaadake voolikuotsi ja silindri varda pindu. Kas need on puhtad või on seal peenikest musta tera? See on süsteemi saastumine, sageli pumba rikke tõttu. Kontrollige hüdropaagi õhutuskorki. Kui see on ummistunud või puudub, olete toonud kogu süsteemi mustuse. Õppisin seda tehnikatöötajalt aadressil Shandong Pioneer Engineering Machinery Co., Ltd. Nad ekspordivad palju asenduskomponente ja näevad kogu aeg kehva hoolduse tagajärgi. Nende sait, sdpioneer.com, sisaldab korralikke tehnilisi bülletääne hüdraulikasüsteemide hooldamise kohta, mis on koostatud nende 20-aastasest tootmis- ja kaubandustegevusest. See on praktiline värk, mitte müügikohev.

Kallutamise funktsioon on veel üks kingitus. Tõmblev või ebaühtlane liikumine võib viidata kulunud kaldhoovastikule või probleemidele juhtventiiliga. Ärge kasutage seda tühjalt. Kaevake ämber mustusehunnikusse ja keerake lokki. Tõstefunktsiooniga võrreldes tunnete kõhklust või võimsuse kaotust. See tasakaalustamatus võib aidata täpselt kindlaks teha, kas see on pumba probleem või vooluringispetsiifiline probleem.

Mootor: see ei puuduta ainult tunde

Mõõtur on soovitus, mitte tõde. Olen näinud 8000-tunniseid masinaid, mis töötasid puhtamalt kui 4000-tunniseid, lammutamishoovis kuritarvitatuna. Käivitage külmalt. Hiiglaslik sinise suitsupilv käivitamisel, mis puhastab? Tõenäoliselt klapisääre tihendid. Must suits koormuse all? Need võivad olla pihustid või lihtsalt määrdunud õhufilter – kõigepealt kontrollige seda. Valge suits, mis ei kao kuhugi? See on tõsisem, potentsiaalselt pea tihendi või jahutusvedeliku sissetung.

Tõmmake õlimõõtevarras ja jahutusvedeliku kork. Õli jahutusvedeliku korgil (see majoneesitaoline muda) on halb märk. Õlis sisalduv jahutusvedelik on halvem. Kontrollige läbilöögi. Kui mootor on töötemperatuuril, eemaldage õlitäite kork, keerake see tagurpidi ja asetage see lõdvalt ava kohale. Kui see puhub ära või tantsib ägedalt, on karteril liigne surve – kulunud rõngad. Väike laperdus on normaalne.

Kuulake. Pidev koputus-kraan-kraan võib olla pihusti müra. Sügavam koputus on varras või põhilaagrid. Lülitage see välja ja kuulake turbo vingumist, kui see maha kerib. Kas kostab lihvimist või kraapimist? Turbo on kulukas osa. See on koht, kus kogemus ületab kõik kontrollnimekirjad. Diagnoosi panete nii kõrva ja lõhna kui nägemise järgi.

Struktuur ja raam: sihtasutus

Siit otsite suuri ja kalleid pragusid. Peamine on masina puhastamine. Vaadake põhiraami, eriti selle ümber, kus otsaajamid kinnituvad, ja esiosa, kuhu laaduritorn kinnitub. Stresspraod algavad sageli värvi juuksepiiri murdumisest. Kasutage nende püüdmiseks madala nurga all olevat taskulampi.

Kontrollige laaduri torni ennast. Mingid keevisõmblused? Keevisõmblus suurel valandil on püsiremont ja suur pingetõus. Kui seda tehakse professionaalselt, ei pruugi see tehingut katkestada, kuid see devalveerib masinat ja ütleb teile, et sellega on kõvasti tööd tehtud. Vaadake noole tihvte ja pukse. Haarake ämbrist ja proovige seda küljelt küljele raputada. Liigne lõtk tähendab siin, et need puksid on kulunud ja selle parandamine on suur töö.

Elektriline ja lõplik töökontroll

Ärge ignoreerige pisiasju. Käivitage armatuurlaual kõik funktsioonid. Kas mõõdikud töötavad? Mittetöötav temperatuurinäidik on klassikaline nipp ülekuumenemisprobleemi varjamiseks. Testige kõiki tulesid, helisignaali ja varualarmi. Liigutage juhtmestikesi kohtades, kus need sisenevad kabiini või läbivad raami – otsige hõõrdumist.

Lõpuks kasutage seda võimalusel terve tund. Kas käigukast vahetab sujuvalt käiguvahetust kõigis vahemikes? Kas on kõhklusi või libisemist? Kas masin jookseb otse või tõmbab ühele poole? See võib olla lõppsõidu probleem või lihtsalt halvasti reguleeritud pidur. Tundke piduripedaale. Kas neil on kindel ja ühtlane tunne või vajuvad nad põrandale?

Tõeline kasutatud rajalaaduri kontrollnimekiri on teie peas, vigadest ja tähelepanekutest üles ehitatud. See on kahtlustav mõtteviis. Sa ei kontrolli ainult masinat; te kontrollite selle ajalugu. Ettevõtted, mis liiguvad palju rauda, nagu Shandongi pioneer grupp oma Hexini tootmis- ja Pioneeri kaubandusrelvadega, mõistke seda. Nende pikaealisus, tarnimine turgudele USA-st Austraaliani, sõltub teadmisest, mis ebaõnnestub ja miks. Teie ost peaks põhinema neil samadel praktilistel teadmistel, mitte paberil.