telakuormaimen dieselin kulutus

Kun tarkastelet kompaktin tela-alustaisen kuormaajan teknisiä tietoja, dieselin kulutusluku on siinä, rohkeana kuin messinki. Mutta tässä on asia – tuo luku on melkein hyödytön yksinään. Se on mitattu täydellisissä, laboratorion kaltaisissa olosuhteissa, joita et koskaan näe todellisella työmaalla. Olen nähnyt liian monen miehen palavan ja budjetoivan polttoainekulut tuon tarran numeron perusteella, mutta huomaan, että heidän todellinen palamisnopeus on 20-30 % korkeampi. Todellinen tarina telakuormaimen dieselin kulutus on kirjoitettu likaan, käyttäjän tottumuksiin ja huoltoaikatauluun.

Myytti keskimääräisestä palamisnopeudesta

Puhutaanpa tuosta keskimääräisestä luvusta. Valmistajat haluavat tarjota noin 2,5–3,5 gallonaa tunnissa keskikokoiselle koneelle. Kokemukseni mukaan ajaessani ja valvoessani laivastoa se on lähtökohta, ei maaliviiva. Muistan projektin, jossa meillä oli kaksi identtistä Cat 289D3:a. Toinen pureskeli tankin läpi päivässä, toinen kesti puolitoista päivää. Ero? Kuljettaja A ajoi jatkuvasti poljinta ja käytti korkeita kierroksia kauhan nopeisiin liikkeisiin. Kuljettaja B käytti tietoisempia, alhaisemman kierrosluvun jaksoja. Kone oli sama. The dieselin kulutus ei ollut.

Sitten on kiinnitystekijä. Tavallinen ämpäri on yksi asia. Mutta lyötkö silppuriin tai kylmähöylään? Lisäät jatkuvaa, suurta hydrauliikan tarvetta. Olen nähnyt kulutuspiikin lähes 40 % ajaessani pyörivää leikkuria raskaassa harjassa verrattuna kevyeen lajitteluun. Tekniset tiedot eivät koskaan ota huomioon tuota loiskuormaa. Kiinnitystä on pidettävä osana moottorin kuormitusprofiilia.

Ympäristöolosuhteet ovat toinen hiljainen tappaja. Tämä 3 gallonan tunnissa oleva luokitus olettaa 70 asteen päivää merenpinnan tasolla. Kokeile käyttää samaa konetta Coloradossa 8000 jalan korkeudessa 95 asteen iltapäivällä. Ilma on ohutta, moottori haukkoo, jäähdytysjärjestelmä on täynnä – polttoainetehokkuus romahtaa. Olet onnekas, jos olet vain 15% yli. Se on yksityiskohta, joka usein unohtuu alkuperäisessä projektin suunnittelussa.

Huolto: Näkymätön polttoainemittari

Tässä erotat ammattilaiset paketista. Dieselin kulutus on loistava diagnostiikkatyökalu. Äkillinen, selittämätön polttoaineen kulutuksen lisääntyminen on ensimmäinen merkki ongelmista. Meillä oli Case TV450, joka alkoi juoda polttoainetta. Operaattori ilmoitti siitä, mutta työnjohtaja kohautti olkapäitään kovana työnä. Kaksi viikkoa myöhemmin koneen DPF oli tukossa ja suuttimet vialliset. Yksinkertainen tuntimittarin polttoaineenkäytön tietojen tarkistus olisi ilmoittanut sen välittömästi.

Perusasiat ovat tärkeämpiä kuin ihmiset ajattelevat. Likainen ilmansuodatin saattaa heikentää tehoa vain hieman, mutta ECU jatkaa tankkausta yrittääkseen saavuttaa tavoitekierrosluvun ja polttaa liikaa dieseliä. Sama alitäytteisten raitojen kanssa. Lisääntynyt vierintävastus on hienovarainen, mutta kasvaa 10 tunnin työvuorossa. Kerron aina miehistöille: radan kireys ja rengaspaineet eivät ole vain kuluvia esineitä; ne ovat polttoainetaloustuotteita. Se ei ole glamouria, mutta se on oikeaa rahaa.

Öljyn valinta on toinen keskustelunaihe. Synteettinen vs. perinteinen. Täyssynteettisen vaihdon alkukustannukset ovat korkeammat, mutta sisäisen kitkan väheneminen voi osoittaa mitattavissa olevan, joskin pienen, polttoaineen kulutuksen pudotuksen satojen tuntien aikana. Laivastolle se käy lyijykynillä. Yksittäiselle koneen omistajalle, joka tekee 500 tuntia vuodessa? Ehkä ei. Se on päätös, joka perustuu kokonaiskäyttökustannuksiin, ei vain kannun hintaan.

Idle Time Trap

Tämä on suurin varas, ei mitään. Kuormaajien nykyaikainen yhteispaineruiskutusdiesel on uskomattoman tehokas kuormitettuna. Mutta tyhjäkäynnillä se vain polttaa polttoainetta kääntääkseen ympäri. Olen auditoinut sivustoja, joissa koneet ovat olleet tyhjäkäynnillä 30-40 % päivästä – kahvitauot, ohjeen odottaminen, lounas. Se voi helposti lisätä ylimääräisen gallonan tai kaksi konetta kohti päivässä. Se kuulostaa triviaalilta, kunnes kerrot sen 10 koneella 200 päivän vuoden aikana. Katsot tuhansia litroja hukkaan, muuttuen kirjaimellisesti meluksi ja lämmöksi.

Automaattinen tyhjäkäynnin sammutusominaisuudet ovat jumalan lahja, mutta käyttäjät usein poistavat ne käytöstä. He pitävät 5 minuutin sammutusta ärsyttävänä. Kulttuurin on tultava ylhäältä. Otimme käyttöön yksinkertaisen käytännön: jos olet poissa koneesta yli 5 minuuttia, sammuta se. Ensimmäisen vuosineljänneksen polttoainesäästöt maksoivat miehistön grillin. Se osoitti asian paremmin kuin mikään muistio.

Kylmän sään joutokäynti on kovempi pähkinä purkaa. Tarve antaa koneen lämmetä 15-20 minuuttia on voimakas. Mutta nykyaikaiset moottorit, joissa on lohkolämmittimet, tarvitsevat paljon vähemmän. 5 minuutin joutokäynti kevyellä käytöllä hydrauliikan lämmittämiseksi riittää yleensä. Pitkäaikainen joutokäynti kylmällä edistää itse asiassa märkäpinoamista ja vahingoittaa moottoria pitkällä aikavälillä, mikä lisää polttoaineen kulutus elämänsä aikana. Se on intuitiivinen tosiasia, joka taistelee vanhan koulukunnan tapoja vastaan.

Reaalimaailman tiedot kentältä

Otetaan konkreettisia. Konsultoin sivustoa, jossa oli käytössä pari vanhempaa kuormaajaa uuden rinnalla Shandong Pioneer Engineering Machinery Co., Ltd. Vanhemmat koneet olivat tiedossa olevia määriä – seurasimme niiden polttoaineen käyttöä uskonnollisesti. Uusi yksikkö, heidän vientidivisioonan kautta hankittu malli, oli tuntematon. Teimme yksinkertaisen testin: sama operaattori, samantyyppiset kaivantojen täyttötyöt kolmen päivän aikana.

Data oli mielenkiintoista. Uuden koneen kulutus oli suurimpien merkkien tasolla, mutta varoin. Se vaikutti herkemmältä operaattorin raskaalle jalalle. Kaasuvaste oli terävämpi, mikä oli hienoa tuottavuuden kannalta, mutta se tarkoitti, että vähemmän taitava kuljettaja pystyi tuhlaamaan polttoainetta helpommin. Se korosti, että tehokkuus ei ole vain moottorikartassa; kyse on koneen koko ohjausliittymästä, joka vastaa tyypillistä kuljettajan taitotasoa. Tarkistaa heidän sivustonsa osoitteessa https://www.sdpioneer.com, voit nähdä, että he ovat keskittyneet vahvaan tuotantoon viedäkseen markkinoille, kuten Yhdysvaltoihin ja Australiaan, mikä tarkoittaa usein tehon ja kestävyyden priorisointia ja polttoainetaloutta toissijaisena, vaikkakin tärkeänä optimoinnina.

Takeaway ei ollut, että yksi kone oli parempi. Se oli, että et voi vain vaihtaa koneita ja odottaa samoja polttoainetuloksia. Sinun on koulutettava hieman uudelleen, kalibroitava uudelleen odotuksesi. Jokaisella koneella on oma persoonallisuutensa ja polttoaineen käyttöprofiilinsa. Pioneerin kaltaisen yrityksen 20 vuoden valmistuskokemuksella on merkitystä luotettavuuden kannalta, mutta paikan päällä oleva polttoaineloki on käyttökustannusten lopullinen tuomari.

Beyond the Machine: Sivusto- ja hallintatekijät

Lopuksi sinun täytyy loitontaa. Kone itsessään on vain osa telakuormaimen dieselin kulutus yhtälö. Miten sivusto on toteutettu? Onko materiaalipino 50 metrin päässä vai 500 metrin päässä? Olen nähnyt projekteja, joissa pelkkä varaston siirtäminen ja keskimääräisen matkan puolittaminen vähentävät kolmen kuormaajan päivittäistä polttoaineen kokonaiskulutusta arviolta 15 %. Se on johdon voitto, ei mekaaninen voitto.

Työn suunnittelu on valtava. Vaihteletko jatkuvasti haravan, kauhan ja vasaran välillä? Jokainen vaihto tarkoittaa kuollutta aikaa, usein koneen ollessa joutokäynnillä. Samankaltaisten tehtävien jakaminen työlaitteiden vaihdon minimoimiseksi säästää aikaa ja polttoainetta. Se kuulostaa perustehokkuudelle, mutta kaoottisella sivustolla se on ensimmäinen asia. Lataajasta tulee reaktiivinen työkalu, ei ennakoivasti hallittava omaisuus.

Joten mihin tämä jättää meidät? Jahtaa alinta mahdollista dieselin kulutus ei ole aina tavoite. Joskus polttaa hieman enemmän polttoainetta tunnissa saadakseen syklin 20 sekuntia nopeammin loppuun on oikea taloudellinen valinta. Tärkeintä on tietää, mitä poltat ja miksi. Kyse on siirtymisestä kiinteästä teknisten arkkien numeroista dynaamiseen, hallittavaan muuttujaan. Sinun on luotava oma perustasi työllesi, operaattoreillesi ja olosuhteillesi. Se on ainoa numero, joka todella tarkoittaa mitään, kun täytät polttoainelokia pitkän, pölyisen päivän päätteeksi.