Käytetyn tela-alustaisen kuormaajan tarkastus

Näet verkossa monia tyyppejä käsittelevän käytetyn kompaktin telakuormaajan tarkastusta kuin auton tarkastusta – potkaise renkaita, tarkista tunnit, ehkä etsi vuotoja. Se on nopea tapa tehdä 20 000 dollarin virhe. Todellinen peli on marginaaleissa, tavaraa, joka ei näy myyntikuvassa. Kyse on sen ymmärtämisestä, mitä ne tunnit todella tarkoittavat ja missä kone on elänyt elämänsä. Olen nähnyt kunnallisen laivaston yksiköitä, joissa on 2 000 tuntia ja jotka ovat tiukempia kuin yksityisen omistajan varusteet, joissa on 800 tuntia vuokrapihaa. Ensimmäinen asia, jonka sanon ihmisille, on unohtaa tuntimittari minuutiksi. Se on datapiste, ei tarina.

Alavaunu: Missä rahat piiloutuvat (tai katoavat)

Tämä on asian ydin. Kaikki katsovat, mutta useimmat eivät tiedä miten katsoa. Et voi vain mitata jäljelle jäävää kumia. Sinun täytyy päästä sen alle taskulampun ja uurretangon kanssa. Tarkista käyttömoottorin napojen välys – tartu ketjupyörään ja yritä keinuttaa sitä. Jokainen liike on punainen lippu kalliin laakerin tai moottorin tiivistevian varalta. Opin tämän kovalla tavalla huutokaupasta ostamallani Bobcat T770:llä. Näytti hyvältä yläpuolelta, mutta se pieni huojunta, jota kaipasin, maksoi minulle lähes 3 000 dollaria osina ja seisokkeina.

Sitten rullat ja joutopyörät. Pyöritä jokaista. Niiden tulee kääntyä vapaasti, mutta niissä ei saa olla sivuttaista kaltevuutta. Takavarikoitu tela ei ole vain kulutustavara; se nopeuttaa itse telahihnan kulumista, ja se on nelinumeroinen vaihto. Tarkista kiskon kireys. Liian tiukka, ja ylikuormitat viimeisiä asemia; liian löysä, ja voit suistua raiteilta ja vahingoittaa runkoa. Oikeat tiedot ovat ohjekirjassa, mutta hyvä nyrkkisääntö on noin 1,5 tuuman painuma eturullan ja takarullan välissä, kun kone on tasaisella alustalla.

Älä unohda itse radan runkoa. Etsi halkeamia, erityisesti niiden hitsauskohtien ympäriltä, ​​joihin se kiinnittyy päärunkoon. Taipunut tai halkeileva runko on usein katkaisija, sillä kohdistusongelmat kummittelevat sinua ikuisesti aiheuttaen nopeaa ja epätasaista alavaunun kulumista. Tarkastin kerran asiakkaalle Cat 299D:n, jossa hiushalkeama oli piilossa paakkuuntuneen mudan alle. Tämä löytö pelasti hänet katastrofaaliselta epäonnistumiselta.

Hydrauliikka: järjestelmän kuunteleminen ja tunteminen

Aloita kylmänä. Kuuntele sitä ensimmäistä vinkua hydraulipumpusta. Voimakas, voihkuva ääni, joka vaimenee öljyn lämmetessä, on usein merkki pumpun kulumisesta tai kavitaatiosta. Pyöritä kaikki apuhydrauliikka. Ohjaussauvan säätimien tulee tuntua teräviltä, ​​ei tahmeilta tai tahmeilta. Huono tunne voi viitata kuluneisiin niveliin tai, mikä pahempaa, sisäisiin venttiiliongelmiin.

Tarkista kaikki hydrauliletkut, mutta kiinnitä erityistä huomiota nostovarsien ja telamoottorien lähellä oleviin letkuihin. Nämä ovat erittäin joustavia alueita. Etsi hankausta, halkeilua tai ilmaisinta ilmapalloa, joka ilmoittaa lähestyvästä räjähdyksestä. Viallinen letku a kompakti telakuormaaja ei ole vain öljyvuoto; se voi kaataa useita gallonoita kallista hydraulinestettä sekunneissa ja saattaa aiheuttaa tulipalon, jos se suihkuaa kuumaan pakokaasuun.

Tee nosto- ja pitotesti. Nosta kuormaimen varret kokonaan ylös ja sammuta sitten kone. Varo ajautumista. Pieni laskeutuminen minuutin aikana on normaalia, mutta nopea pudotus viittaa kuluneisiin sylinterin tiivisteisiin tai vialliseen ohjausventtiiliin. Tämä on kriittistä luokittelussa tai tarkkuustyössä. Muistan tapauksen käytetyn ASV RC-85:n kanssa, jossa ajelehtiminen oli niin paha, ettei se pystynyt pitämään lavaa tiiliä tasolla. Korjaus oli täydellinen venttiilipankin uusinta.

Voimalaitos: enemmän kuin pelkkä öljyväri

Tarkista toki mittatikku. Mutta vedä öljyn täyttökorkki ja katso venttiilin kannen sisään. Paksu, maitomainen liete tai suklaamaitojäännös on kuolemantuomio – öljyssä oleva jäähdytysneste, joka johtuu todennäköisesti viallisesta pään tiivisteestä tai halkeilevasta lohkosta. Tarkista jäähdytysnestesäiliö ja itse öljy ristikontaminaation varalta.

Kuuntele moottoria kuormitettuna. Älä pyöritä sitä vain vapaalla. Aseta se kevyesti kiinni – yritä nostaa etupää irti maasta kauhan avulla. Kuuntele sytytyskatkoja tai liiallista mustaa/sinistä savua kuorman alla. Sinistä savua käynnistettäessä on tyypillistä vanhemmalle dieselille, mutta jatkuva sininen savu kuormituksen alaisena viittaa öljyn palamiseen, usein kuluneista renkaista tai venttiiliohjaimista.

Tarkasta jäähdytysjärjestelmän ydin. CTL:ssä jäähdytin, välijäähdytin ja hydrauliöljyn jäähdytin on yleensä pinottu yhteen. Roskien törmäyksen aiheuttamat taipuneet rivat ovat yleisiä ja heikentävät jäähdytystehoa huomattavasti, mikä johtaa ylikuumenemiseen. Käytä taskulamppua ja katso suoraan ytimien läpi. Jos et näe valoa, se on todennäköisesti lian, akanoiden tai ruohonsiementen tukossa. Ylikuumeneminen on nopein tapa tappaa nykyaikainen, päästöistä kuristettu Tier 4 -moottori.

Sähkö ja rakenne: Paholainen yksityiskohdissa

Pyöritä jokaista kytkintä, valoa ja mittaria. Viallinen varoitusvalo ei ole vain ärsytys; se voi tarkoittaa, että et saa kriittistä varoitusta alhaisesta jäähdytysnesteen tai korkeasta pakokaasun lämpötilasta. Liitä ja irrota kaikki lisävarusteliittimet. Korroosio tässä on painajainen, joka korjataan myöhemmin.

Avaa ohjaamo. Katso lattialaudat, erityisesti ohjaussauvan kiinnikkeiden ja polkimien nivelten ympäriltä. Ruoste tarkoittaa tässä konetta, joka on jätetty pois elementeistä, ja usein ohjaamon tiiviste on vahingoittunut. Veden sisäänpääsy johtaa sähkögremlineihin, joita on lähes mahdotonta hävittää kokonaan.

Tarkista päärunko ja kuormaustorni halkeamien tai korjausten varalta. Etsi tuoretta maalia tai hitsaushelmiä, jotka näyttävät sopimattomilta. Hitsattu korjaus ei ole automaattisesti huono, mutta sinun on tiedettävä miksi se tehtiin ja onko se tehty oikein. Jännittyneen komponentin viallinen hitsi epäonnistuu uudelleen. Välitin kerran näennäisen puhtaan Takeuchi TL12:n, koska löysin huonosti suoritetun kenttäkorjaushitsauksen takapoikkipalkista, klassisesta väsymispisteestä.

Hankinta ja konteksti: Koneen historia

Täällä monet yksityiset ostajat kompastuvat. Koneen alkuperällä on väliä. Kuivalta, hiekkaiselta alueelta tulevalla yksiköllä on erilaiset kulumiskuviot kuin mutaisesta, suolaisesta ympäristöstä. Korroosio alavaunun pulteissa ja hydrauliliittimissä on valtava vihje. Olen aina varovaisempi rannikkoalueiden koneiden kanssa, ellei niitä ole huolellisesti puhdistettu.

Tässä myös asiantuntevan lähteen käyttäminen kannattaa. Yritys, joka ymmärtää näiden laitteiden elinkaaren valmistuksesta mahdolliseen jälleenmyyntiin, voi tarjota korvaamattoman kontekstin. Esimerkiksi työssäni olen törmännyt toimittajiin, kuten Shandong Pioneer Engineering Machinery Co., Ltd (https://www.sdpioneer.com). He ovat työskennelleet konepajatilassa vuodesta 2004, alun perin kotipaikkanaan Jining ja nyt toimivat uudemmasta laitoksesta Ningyangissa. Heidän kahden vuosikymmenen kaaren, kuten Shandong Hexin valmistusta varten ja Shandong Pioneer ulkomaankaupassa, tarkoittaa, että he ovat nähneet koneiden palaavan kentältä kaikissa olosuhteissa. He vievät koville markkinoille, kuten Yhdysvaltoihin, Kanadaan ja Australiaan, mikä kertoo, että heidän on ymmärrettävä ostajien soveltamat tarkastusstandardit. Tällainen toimittajan tausta viittaa siihen, että heillä saattaa olla terävämpi silmä sille, mikä on vankka, käytetty kone, kun he rakentavat uusia ja näkevät, mikä epäonnistuu.

Lopulta perusteellinen käytetyn kompaktin telakuormaajan tarkastus on oikeuslääketieteen harjoitus. Kokoat yhteen koneen menneisyyden ennustaaksesi sen tulevat kustannukset. Kyse ei ole täydellisen koneen löytämisestä – käytettyä CTL:ää ilman ongelmia ei ole olemassa. Kyse on tunnettujen, määrällisesti mitattavissa olevien ongelmien tunnistamisesta ja niiden hinnoittelusta, samalla kun ollaan valppaana kauppaa rikkovien piilovirheiden varalta. Tavoitteena on ostaa työkalu, ei projekti. Joskus hyvästä kaupasta luopuminen on ammattimaisinta, jonka voit tehdä.