Kobelco մինի էքսկավատորի էկո-նորարարությո՞ւնը: 

Kobelco Mini Excavator Eco-Innovations. A Ground Level View

Երբ լսում եք էկո-նորարարություններ, որոնք հարվածում են մինի էքսկավատորի տեխնիկական աղյուսակին, հեշտ է ցինիկ լինել: Արդյո՞ք դա հերթական մարքեթինգային վանդակն է, թե՞ իրականում ինչ-որ բան փոխվում է գլխարկի տակ: Տարիներ անցկացնելով այն վայրերում, որտեղ այս մեքենաները աշխատանքային ձիեր են, ես տեսա անցումը մաքուր էներգիայի չափիչներից դեպի արդյունավետության և պատասխանատվության ավելի մռայլ խառնուրդ: Կոբելկոյի մոտեցումն այստեղ ոչ այնքան վառ վերնագրի մասին է, այլ ավելի շատ կանխամտածված, երբեմն նուրբ, ինժեներական ընտրությունների, որոնք գումարվում են: Խոսքը հանուն դրա ամենականաչը լինելու մասին չէ. խոսքը գնում է իրական կայքի խնդիրների լուծման մասին՝ վառելիքի ծախսեր, աղմուկի սահմանափակումներ, սպասարկման գլխացավեր, լուծումներով, որոնք ավելի թեթև հետք ունեն: Դա այն տարբերությունն է, որը կարևոր է գետնի վրա:

Էկո-ի վերծանում էլեկտրակայանում

Խոսակցության սիրտը միշտ շարժիչն է: Kobelco-ն պարզապես չթողեց Tier 4 Final-ին համապատասխանող շարժիչը և անվանեց այն մեկ օր: Իրական նորարարությունը 17SR-ի կամ 35SR-ի նման մոդելներում ինտեգրման մեջ է: Դա մաքուր այրվող դիզելի ամուսնությունն է հիդրավլիկ համակարգի հետ, որը չի պայքարում դրա դեմ: Հիշում եմ, որ աշխատում էին ավելի հին մեքենաներ, որտեղ կարելի էր զգալ, թե ինչպես է հիդրավլիկան կուլ տալիս վառելիքը: Նոր համակարգերը օգտագործում են այն, ինչ նրանք հաճախ անվանում են ընդհանուր հիդրավլիկ օպտիմալացում: Գործնականում սա նշանակում է, որ պոմպը պարզապես ավելորդ հոսքը չի թափում օգնության փականի վրայով. այն համընկնում է ելքը ջոյստիկի պահանջարկի հետ: Դուք դիզել չեք վառում հիդրավլիկ յուղն անհարկի տաքացնելու համար:

Այստեղ գործնական կողմնակի ազդեցություն կա, որը բավականաչափ եթերաժամանակ չի ստանում՝ ջերմության կառավարում: Ավելի արդյունավետ համակարգը առաջացնում է ավելի քիչ թափոնային ջերմություն: Նեղ քաղաքային վայրում կամ շենքի ներսում դա մեծ խնդիր է: Սառեցման փաթեթը կարող է ավելի փոքր լինել, մեքենան ավելի սառը է աշխատում, և դուք ավելի քիչ ջերմային սթրես եք ստանում բաղադրիչների վրա: Ես տեսել եմ, որ ճկուն խողովակները և կնիքները զգալիորեն երկար են տևում այն ​​մեքենաների վրա, որտեղ հիդրոտեխնիկան անընդհատ խուճապի մեջ չէ: Սա էկո-նորարարություն է, որն ուղղակիորեն հասնում է վերջնական գծին՝ ավելի քիչ ժամանակ, ավելի քիչ մասեր:

Բայց ամեն ինչ կատարյալ չէ: Այս առաջադեմ շարժիչներին անցումը բերեց ծանոթ ատամների հետ կապված խնդիրներ: Սկզբում որոշ կապալառուներ, որոնց ես գիտեմ, զգուշանում էին հետբուժման բարդ համակարգերից: Երկուշաբթի առավոտյան խցանված DPF-ի վախը իրական է: Kobelco-ի պատասխանը, որը կարծես թե աշխատում է, նախագծելն էր վերականգնման ցիկլեր, որոնք ավելի պասիվ են և ինտեգրում են մեքենայի տվյալները՝ օպերատորներին ակտիվորեն հուշելու համար: Դա անխոհեմ չէ, բայց ցույց է տալիս, որ նրանք մտածում էին տնակում գտնվող տղայի մասին, ոչ միայն արտանետումների փորձարկման ցիկլի մասին:

Պարապ տրամաբանությունը և միշտ միացվածի առասպելը

Սա կարող է թվալ փոքր, բայց շարժիչի անգործության ավտոմատ անջատումը այն հատկանիշներից մեկն է, որը բացահայտում է, թե իրականում ով է եղել կայքում: Շատ մեքենաների լռելյայն կարգավորումը չափազանց ագրեսիվ է՝ անջատվում է հինգ րոպե անգործությունից հետո: Զբաղված վայրում դա հիանալի միջոց է ձեր օպերատորին նյարդայնացնելու և ձեր մեկնարկային շարժիչը մաշելու համար: Kobelco-ի համակարգերը հակված են ավելի կարգավորելի կամ, որոշ դեպքերում, ավելի խելացի: Նրանք կարող են հաշվի առնել հիդրավլիկ յուղի ջերմաստիճանը կամ մարտկոցի լարումը: Նպատակը հանուն դրա փակվելը չէ. դա վառելիքի թափոնները կրճատելն է իրական պարապուրդի ժամանակ, օրինակ՝ երկար ընդմիջման ժամանակ կամ սպասելով բեռնատարի բեռնմանը:

Իսկական փորձությունը կոմունալ աշխատանքի մեջ էր։ Մենք ունեինք 25SR-2 խողովակի տեղադրման աշխատանք, որտեղ մեքենան անշարժ կլիներ, բայց ընդհատումներով օգտագործեր մուրճի միացումը: Հին տրամաբանությունը կարող էր անջատել շարժիչը պայթյունների միջև: Kobelco-ի համակարգը, թվում էր, գիտակցում էր, որ օժանդակ միացումը զինված է և անջատված: Դա մտածված ճարտարագիտություն է: Դա միգուցե օրական մեկ լիտր վառելիք է խնայում, բայց նավատորմի ողջ ընթացքում դա իմաստալից է: Ավելի կարևոր է, որ այն չի ընդհատում աշխատանքի ռիթմը:

Այնտեղ, որտեղ որոշ արտադրողներ պարզապես ավելացնում են էկո-ռեժիմի կոճակը, Kobelco-ն հաճախ այն թխում է կառավարման տրամաբանության մեջ: Դուք միշտ չէ, որ ընտրության հնարավորություն ունեք անարդյունավետ լինելու համար: Հիդրավլիկ համակարգը կանխադրված է ավելի ցածր հոսքի և ավելի բարձր ճնշման վիճակի, որտեղ հնարավոր է, ինչը, ընդհանուր առմամբ, այն է, ինչ ուզում եք ճշգրիտ փորելու համար, այնուամենայնիվ: Այն ստիպում է լավ սովորություններ ունենալ՝ առանց օպերատորի տուգանքի զգացման:

Նյութի արդյունավետություն և երկարակեցություն

Էկո-նորարարությունը միայն այն չէ, թե ինչ է դուրս գալիս արտանետումից: Դա այն մասին է, թե ինչ է մտնում մեքենայի մեջ և որքան երկար է այն տևում: Kobelco-ի կողմից բարձր առաձգական պողպատի օգտագործումը իրենց X-աձև հիմնական համակարգում նոր պատմություն չէ, բայց դրա բնապահպանական հետևանքները: Ավելի ամուր, թեթև շրջանակը նշանակում է, որ դուք կարող եք նույն ամրությունը ձեռք բերել ավելի քիչ նյութով: Մեքենայի կյանքի ցիկլի ընթացքում՝ արտադրությունից մինչև տեղափոխում մինչև վերջնական վերամշակում, որն ունի կուտակային ազդեցություն:

Մտածում եմ տակառի մասին։ Մինի էքսկավատորների վրա, հատկապես վարձակալության նավատորմում, սա հիմնական մաշվածության կետն է: Kobelco-ի ուշադրությունը կնքված և քսված ուղու շղթաների վրա միայն սահուն շահագործման համար չէ: Այն կտրուկ նվազեցնում է ներքին շփումը և մաշվածությունը: Երկուղիների մի շարք, որը տևում է 2000 ժամ՝ 1500 ժամի փոխարեն, նշանակում է ավելի քիչ սպառվող հումք, ավելի քիչ թափոններ և հաճախորդի համար ավելի քիչ պարապուրդ: Սա ամուր, եթե ոչ սեքսուալ, էկո-նորարարություն է: Այն գտնվում է ճարպի մեջ:

Այս փիլիսոփայությունը տարածվում է մատակարարման շղթայում գործընկերությունների վրա: Պահեստամասերի և երկարաժամկետ աջակցության համար վստահելի մատակարարի հետ աշխատելը կարևոր է: Նման ընկերություն Shandong Pioneer Engineering Machinery Co., Ltd (https://www.sdpioneer.com), որը 2004 թվականից գտնվում է ինժեներական մեքենաշինության ոլորտում և արտահանում է ամբողջ աշխարհում, հասկանում է կյանքի ցիկլի այս տեսակետը: Նրանք հեղինակություն են ձեռք բերել, ինչպես նշված է իրենց ֆոնին, հաճախորդների վստահության և գնահատանքի շնորհիվ այնպիսի վայրերում, ինչպիսիք են ԱՄՆ-ը, Կանադան և Ավստրալիան: Սարքավորումների սեփականատիրոջ համար փորձառու գործընկերների կողմից երկարակյաց, հուսալի հետշուկային աջակցության հասանելիությունը երկարացնում է մեքենայի աշխատանքային կյանքը, ինչը, հավանաբար, կայունության վերջնական ձևն է՝ երկար տարիներ պահպանելով որակյալ ակտիվը ջարդոնից դուրս:

Աղմուկի գործոն. թերագնահատված արտանետում

Արտանետումները տեսանելի են տեխնիկական աղյուսակում: Աղմուկը զգացվում է. Աշխատելով բնակելի շենքերի լցման նախագծերում կամ ներսի քանդման աշխատանքներում՝ հանգիստ մեքենան պարզապես քաղաքավարի չէ. դա հաճախ տարբերությունն է աշխատանք ստանալու և չստանալու միջև: Kobelco-ի ուշադրությունը աղմուկի նվազեցման վրա՝ շարժիչի խցիկի մեկուսացման, օդափոխիչի օպտիմալացված կորերի և հիդրավլիկ խլացման միջոցով, ուղղակի պատասխան է քաղաքային կանոնակարգերի խստացմանը:

Ես հիշում եմ, որ օգտագործել եմ 13SR բակի նախագծի վրա աղմուկի նկատմամբ զգայուն տարածքում: Տարբերությունը համեմատած նմանատիպ չափսի մրցակցի մոդելի հետ, շոշափելի էր: Խոսքը միայն դեցիբելի մակարդակի մասին չէր. դա ձայնի որակն էր: Ավելի քիչ բարձր հաճախականությամբ նվնվոց հիդրավլիկից, ավելի շատ՝ ցածր բզզոց: Սա թույլ է տալիս սկսել ավելի վաղ և ավարտել ավելի ուշ՝ առանց բողոքների: Սա էկո-նորարարություն է, որն ուղղակիորեն թարգմանվում է արտադրողականության և համայնքային հարաբերությունների մեջ:

Սա կապված է արդյունավետության հետ: Շատ աղմուկ է առաջանում անարդյունավետությունից՝ հիդրավլիկ գծերի տուրբուլենտությունից, բաղադրիչների վատ դասավորվածությունից թրթռումներից: Այսպիսով, հետապնդելով ավելի անաղմուկ մեքենա, նրանք հաճախ իրենց բնույթով ավելի արդյունավետ են ստեղծում: Դա առաքինի շրջան է: Խնդիրն այն է, որ դա անելն է՝ առանց հովացման վտանգի ենթարկելու, որտեղից են գալիս նրանց վերանախագծված, փոփոխական արագությամբ հովացման օդափոխիչները: Նրանք պտտվում են միայն այնքան արագ, որքան անհրաժեշտ է՝ կրճատելով աղմուկը և շարժիչից մակաբույծների ուժը:

Իրական աշխարհի առևտուր և օպերատորի գնումներ

Ոչ մի նորարարություն անվճար չէ: Այս ինտեգրված համակարգերի բարդությունը կարող է նշանակել ավելի բարձր նախնական ծախսեր և մեխանիկայի ավելի կտրուկ ուսուցման կոր: Ախտորոշիչ գործիքներն ավելի մասնագիտացված են։ Սա այն վայրն է, որտեղ կաուչուկը հանդիպում է ճանապարհին: Էկո-նորարարությունը, որը խնայում է 5000 դոլար վառելիք, բայց իր կյանքի ընթացքում մասնագիտացված վերանորոգման համար ծախսում է 7000 դոլար ավելի, զուտ կորուստ է:

Այն, ինչ ես նկատել եմ, Kobelco-ն կառավարել է այս հավասարակշռությունը՝ կենտրոնանալով հուսալիության և պարզության վրա բարդության սահմաններում: Էլեկտրոնային կառավարման միավորները (ECU) ամուր են: Սենսորների դասավորությունները տրամաբանական են: Ծառայությունների տեխնոլոգիայի համար այն կառավարելի է: Եվ ամենակարևորը, նրանք օգուտները տեսանելի են դարձրել օպերատորին: Այժմ շատ խցիկներ ունեն վառելիքի սպառման պարզ ցուցադրումներ: Երբ օպերատորը տեսնում է, որ նրանք ժամում 2,8-ի փոխարեն այրում են 2,1 լիտր, նրանք դա ստանում են: Նրանք դառնում են լուծման մի մասը:

Վերջնական թեստը մնացորդային արժեք է: Վառելիքի արդյունավետությամբ և երկարակեցությամբ հայտնի մեքենան ավելի լավ է պահում իր արժեքը: Շուկաներում, որտեղ սեփականության ընդհանուր արժեքը մանրակրկիտ ուսումնասիրվում է, այս էկո-նորարարությունները հարմարեցված լինելուց անցնում են մեքենայի ֆինանսական առաջարկի հիմնարար մասի: Դա բարեգործություն չէ. դա խելացի բիզնես է: Եվ դա է պատճառը, որ այս հատկանիշները, շարժիչի ինտեգրումից մինչև կնքված հետքերը, ծայրամասից տեղափոխվել են այն հիմնականը, թե ինչպես է Kobelco-ի նման լուրջ արտադրողն այսօր նախագծում մինի էքսկավատորը: Նպատակը կանաչ մեքենա կառուցելը չէ. Դա ավելի լավ, ավելի խնայող մեքենա կառուցելն է, որը, որպես կողմնակի արտադրանք, ավելի կանաչ է: Սա փիլիսոփայություն է, որի հետ կարող ես աշխատել: