Մինի էքսկավատոր. էկո-նորարարության միտումներ: 

Երբ միասին լսում եք էկո-նորարարություն և մինի էքսկավատոր, շատերն անմիջապես մտածում են էլեկտրականության մասին: Սա է աղմուկը, չէ՞: Բայց այս մեքենաների շուրջ տարիներ անցկացրած՝ ցեխոտ խրամատներից մինչև քաղաքային նեղ վայրեր, կարող եմ ասել, որ զրույցը և՛ ավելի հետաքրքիր է, և՛ ավելի խառնաշփոթ, քան պարզապես դիզելային շարժիչը մարտկոցի փաթեթով փոխարինելը: Իրական միտումը մեկ անջատիչ չէ. դա մեքենայի ողջ կյանքի ցիկլի և փոփոխվող աշխատավայրում նրա դերի հիմնարար վերանայումն է: Խոսքը վերաբերում է արդյունավետությանը, որը դուք կարող եք զգալ ձեր դրամապանակում և կայունության մասին, որը պարզապես մարքեթինգային կպչուկ չէ:

Էլեկտրական փիղը սենյակում

Եկեք նախ հանենք մեծը: Էլեկտրական մինի էքսկավատորներն այստեղ են, և դրանք տպավորիչ են ճիշտ համատեքստում: Զրոյական տեղային արտանետումներ, կտրուկ ցածր աղմուկ. կատարյալ է ներքին քանդման կամ զգայուն բնակելի տարածքներում աշխատելու համար: Ես մեկ շաբաթ աշխատեցի 1,8 տոննա կշռող էլեկտրական մոդել՝ քաղաքային այգու վերազինման ժամանակ: Լռությունը սկզբում գրեթե անհանգստացնող էր, բայց առավոտյան ժամը 7-ին առանց բողոքների սկսելու ունակությունը փոխում էր խաղը:

Բայց ահա այն գործնական կապը, որը բոլորն արագ սովորում են. խոսքը միայն մեքենայի մասին չէ: Խոսքը էկոհամակարգի մասին է։ Ձեզ անհրաժեշտ է մատչելի լիցքավորում, և ոչ միայն ստանդարտ վարդակից՝ համապատասխան արդյունաբերական էներգիա: Այդ այգու աշխատանքում մենք պետք է համաձայնեցնեինք քաղաքի հետ, որպեսզի ժամանակավորապես բարձր լարման գիծ գործարկվի, որը ավելացրեց երկու օր և բյուջեի մի մասը: Գործարկման ժամանակի անհանգստությունը նույնպես իրական է: Դուք անընդհատ մտավոր մաթեմատիկա եք անում մարտկոցի մակարդակի վրա՝ ընդդեմ առաջադրանքների ցանկի, մի բան, որը երբեք չեք անում դիզելային բաքով: Դա ստիպում է տարբեր տեսակի կայքի կառավարում:

Հետո ցուրտ է. Մենք փորձարկեցինք մեկը կանադական ձմեռային նախագծում (համառոտ): Մարտկոցի աշխատանքը կտրուկ ընկավ, և հիդրավլիկ հեղուկը, եթե հատուկ ձևակերպված չէ, դանդաղեց: Նորարարությունը ոչ միայն մարտկոցների քիմիայի մեջ է, այլ ինտեգրված ջերմային կառավարման համակարգերում: Ընկերություններ, որոնք ստանում են դա ճիշտ, ինչպես որոշ մոդելներ Shandong Pioneer Engineering Machinery Co., Ltd, կառուցում են մեքենաներ մարտկոցի և հիդրոտեխնիկայի նախնական ջեռուցման/սառեցման ցիկլերով։ Դա այն մանրուքն է, որը արտադրանքը ցուցադրական ցուցադրությունից տեղափոխում է հուսալի գործիք: Դուք կարող եք տեսնել տարբեր միջավայրեր կառուցելու նրանց մոտեցումը իրենց կայքում՝ https://www.sdpioneer.com:

Էլեկտրաէներգիայի աղբյուրից այն կողմ. Արդյունավետության պայքար

Եթե նայում եք միայն շարժիչին, ապա բաց եք թողնում ավելի մեծ պատկերը: Ամենաբովանդակալից էկո-նորարարություններից մի քանիսը բացարձակ արդյունավետությունն է՝ ավելի քիչ էներգիայով անելը, անկախ նրանից, թե որտեղից է այն գալիս: Ահա թե որտեղ են ցուցադրվում իրական ինժեներական կոտլետները:

Վերցրեք հիդրավլիկ համակարգեր: Ստանդարտ բաց կենտրոնական համակարգերից անցումը դեպի առաջադեմ բեռնվածության զգայական կամ նույնիսկ էլեկտրական-հիդրավլիկ (EOH) կարգավորումների զանգվածային է: EOH համակարգը, օրինակ, հիդրավլիկ էներգիա է հաղորդում միայն այն ժամանակ, երբ և որտեղ դա անհրաժեշտ է: Իմ կողմից գործարկված ցուցադրական բլոկում դուք կարող եք բառացիորեն լսել տարբերությունը. հիդրավլիկ պոմպի մշտական ​​ֆոնային նվնվոցն անհետացավ: Վառելիքի խնայողությունը համեմատելի դիզելային մոդելի վրա չափվել է մոտ 20-25% փորման սովորական ցիկլում: Դա մանրուք չէ:

Մեկ այլ թերագնահատված ոլորտ նյութագիտության միջոցով քաշի նվազեցումն է: Ավելի բարձր ամրության պողպատի կամ կոմպոզիտների օգտագործումը բումում և թևում նվազեցնում է մեքենայի մեռած քաշը: Ինչո՞ւ է դա կարևոր: Ավելի թեթև մեքենան ինքն իրեն շարժվելու համար ավելի քիչ էներգիա է պահանջում, ուստի շարժիչի հզորությունից (կամ մարտկոցի հզորությունը) ավելի շատ ծախսվում է իրական աշխատանքի մեջ: Ես հիշում եմ մի նախատիպ, որն օգտագործում էր նոր կոմպոզիտ՝ խցիկի կառուցվածքի համար: Ձեռքում այն ​​թուլացած էր, բայց մեքենայի վրա այն աներևակայելի կոշտ էր և սափրվել էր գրեթե 80 կգ: Դա այն նորամուծությունն է, որը թռչում է ռադարի տակ, բայց ավելանում է հազարավոր ժամերի շահագործման ընթացքում:

Շրջանաձև տնտեսության բանալին

Այստեղ այն իսկապես հետաքրքիր է դառնում, և անկեղծ ասած, որտեղ շատ արտադրողներ դեռևս իրենց ոտքերը գտնում են: Էկո-ն միայն շահագործման մասին չէ. դա ամբողջ կյանքի տեւողության մասին է: Մենք սկսում ենք տեսնել դիզայն ապամոնտաժման և վերամշակման համար:

Որոշ ժամանակ առաջ ես այցելեցի Գերմանիայում գտնվող օդաչուների սպասարկման հաստատություն: Նրանք վերցնում էին 10 տարվա վաղեմության մինի էքսկավատորներ, դրանք ամբողջությամբ հանում և վերակառուցում էին նոր սպեկտրով՝ նորացված արդյունավետության բաղադրիչներով: Հիմնական կառուցվածքը` հիմնական շրջանակը, բումը, հաճախ կատարյալ վիճակում էր: Նորարարությունը մեքենայի նախագծման մեջ է, որպեսզի այս հիմնական բաղադրիչները հեշտությամբ կարողանան առանձնանալ մաշված մասերից և համակարգերից, որոնք դառնում են հնացած: Մտածեք պտուտակների ստանդարտ նախշերը, արագ միացումներով մոդուլային լարերը և հիդրավլիկ գծերի երթուղին, որը չի պահանջում շրջանակը կտրել՝ պոմպը հանելու համար:

Երկարաժամկետ հեռանկար ունեցող ընկերության համար սա խելացի խաղ է: Այն զարգացնում է հաճախորդների հավատարմությունը և ստեղծում նոր եկամտի հոսք: Shandong Pioneer-ի պես ընկերությունը, որը հիմնադրվել է 2004 թվականին և այժմ գործում է Թայանի նոր 1600 քառակուսի մետր տարածքից, ունի արտադրական խորություն՝ այսպես մտածելու համար: Նրանց էվոլյուցիան տեղական չինական արտադրողից դեպի արտահանող, որը վստահում է այնպիսի շուկաներում, ինչպիսիք են ԱՄՆ-ը, Կանադան և Ավստրալիան, հուշում է, որ նրանք կառուցում են երկարակեցություն և երկարաժամկետ արժեք, ինչը շրջանաձև մոտեցման հիմքն է:

Հեռուստատեսություն և տվյալների շերտ

Դուք չէիք կարծում, որ ծրագրաշարը էկո-թրենդ է, բայց այն դառնում է կարևոր: Ժամանակակից մինի էքսկավատորները տվյալների հանգույցներ են: Ներքին սենսորները հետևում են ամեն ինչին՝ շարժիչի պտույտ/րոպե, հիդրավլիկ ճնշում, վառելիքի սպառում, պարապուրդի ժամանակը և օպերատորի փորման օրինաչափությունները:

Մենք ներդրեցինք հեռահաղորդակցման հիմնական համակարգ վեց մեքենաներից բաղկացած նավատորմի վրա կոմունալ կապալառուի համար: Նպատակը պարզապես սպասարկման ժամանակացույցն էր, բայց ամենամեծ խնայողությունը ստացավ օպերատորի վարքագիծը: Տվյալները ցույց են տվել, որ մեկ մեքենա պարապուրդի է մատնվել իր հերթափոխի ժամանակի գրեթե 40%-ով: Դա չարամտություն չէր. օպերատորը պարզապես սովորություն ուներ այն թողնել գործի` պլանները ստուգելիս կամ ուղղություն սպասելիս: Չափազանց պարապուրդի դեպքում պարզ նախազգուշացման համակարգը, որը զուգորդվում է մարզումների հետ, կրճատում է վառելիքի օգտագործումը այդ ագրեգատի վրա մեկ ամսվա ընթացքում գրեթե 18%-ով: Դա ուղղակի բնապահպանական շահույթ է բայթերից, ոչ թե սարքաշարից:

Հաջորդ քայլը այս տվյալների օգտագործումն է մեքենայի դիզայնին տեղեկացնելու համար: Եթե ​​արտադրողները տեսնում են, որ մինի էքսկավատորի աշխատանքի 90%-ը կատարվում է հատուկ հիդրավլիկ ճնշման գոտում, նրանք կարող են օպտիմալացնել պոմպի և շարժիչի քարտեզագրումը հենց այդ տիրույթի համար՝ սեղմելով արդյունավետության ևս մի քանի տոկոսային կետ: Դա հետադարձ կապ է, որտեղ իրական աշխարհում օգտագործումը մշտապես բարելավում է արտադրանքը:

Հիբրիդներ, HVO և խառնաշփոթ անցում

Մինչ մաքուր էլեկտրականությունը գլխավորում է լուրերը, անցումը երկար կլինի, իսկ հիբրիդային լուծումները պրագմատիկ կամուրջ են: Ես տեսել եմ դիզելային-էլեկտրական հիբրիդներ, որտեղ փոքր, գերարդյունավետ դիզելային շարժիչը աշխատում է մշտական ​​օպտիմալ արագությամբ՝ էլեկտրաէներգիա արտադրելու համար, որն այնուհետև սնուցում է էլեկտրական շարժիչ շարժիչները և հիդրավլիկ պոմպերը: Սահունությունն ու արձագանքողությունը ֆանտաստիկ են, իսկ վառելիքի խնայողությունները՝ ամուր: Բայց բարդությունն ու արժեքը… դրանք նշանակալի են: Փոքր կապալառուի համար ROI-ի ժամանակացույցը կարող է սարսափելի լինել:

Այնուհետև կան այլընտրանքային վառելիքներ, ինչպիսիք են հիդրոմշակված բուսական յուղը (HVO): Սա դիզելային վառելիքի փոխարինող տարբերակ է, որը կարող է նվազեցնել CO2 զուտ արտանետումները մինչև 90%: Մենք նավատորմ ենք վարում դրա վրա մեկ տարի։ Մեքենաները ոչ մի փոփոխության կարիք չունեին, կատարումը նույնական էր, և կարտոֆիլի թույլ հոտ էր գալիս: Խնդիրը. Մատակարարման շղթա և արժեքը: Այն հետևողականորեն հասանելի չէր պահեստներում, և մեկ լիտրի գինը անկայուն էր: Դա տեխնիկապես փայլուն լուծում է, բայց այն ենթակառուցվածքի կարիք ունի՝ իսկապես կենսունակ դառնալու համար: Սա նորարարության կոպիտ իրականությունն է. մեքենան ինքնին փազլի միայն մեկ մասն է:

Նայելով համաշխարհային արտահանողի պորտֆելին, ինչպիսին Shandong Pioneer-ի և նրա արտադրական գործընկեր Shandong Hexin-ի պորտֆելն է, դուք տեսնում եք այս պրագմատիզմը: Նրանք, ամենայն հավանականությամբ, առաջարկում են մի սպեկտր՝ արդյունավետ դիզելային մոդելներ, որոնք պատրաստ են HVO-ի համար, ուսումնասիրում են էլեկտրական տարբերակները տեղային շուկաների համար և կենտրոնանում են ընդհանուր արդյունավետության հիմնական ձեռքբերումների վրա: Այս հավասարակշռված մոտեցումն այն է, ինչ շահում է վստահությունը տարբեր շուկաներում՝ Գերմանիայից մինչև Ավստրալիա. այն հանդիպում է հաճախորդներին, որտեղ նրանք գտնվում են իրենց սեփական կայունության ճանապարհորդության մեջ:

Մարդկային գործոնը և վերջնական մտքերը

Այս ամբողջ տեխնոլոգիան անօգուտ է, եթե գետնի վրա գտնվող մարդիկ չեն գնում դրան: Օպերատորի ընդունումը հսկայական է: Էլեկտրական մեքենան այլ է զգում՝ ակնթարթային ոլորող մոմենտ, լռություն: Որոշ վետերան օպերատորներ չեն վստահում դրան. նրանք կարոտում են դղրդյունն ու շնչափող արձագանքը: Դասընթացը միայն այն չէ, թե ինչպես գանձել այն. խոսքը նրանց նոր տեսակի ուժային կորի հետ նորից ծանոթացնելու մասին է: Ամենահաջող տեղակայումները, որոնք ես տեսել եմ, ներառում են օպերատորներին ցուցադրական փուլից՝ թույլ տալով նրանց զգալ առավելությունները (օրինակ՝ ավելի քիչ թրթռում և ջերմություն):

Այսպիսով, մինի էքսկավատորները տեսնո՞ւմ են էկո-ինովացիոն միտումներ: Բացարձակապես։ Բայց դա բազմաշերտ, բարդ պատկեր է: Այն էլեկտրական է, բայց զգուշացումներով: Դա արմատական ​​արդյունավետություն է հիդրոտեխնիկայում և նյութերում: Այն նախագծված է երկրորդ և երրորդ կյանքի համար: Այն օգտագործում է տվյալներ՝ գործառնությունների թափոնները կրճատելու համար: Եվ այն նավարկում է խառնաշփոթ, բազմակողմանի անցում վառելիքներով և հիբրիդներով:

Ընկերությունները, որոնք կառաջնորդեն, միայն նրանք չեն, որոնք ունեն մարտկոցի ամենապայծառ նախատիպը: Նրանք են, ինչպես Pioneer-ն իր երկու տասնամյակների կուտակումով, որոնք ինտեգրում են այս գաղափարները դիմացկուն, գործնական մեքենաների մեջ, որոնք լուծում են իրական խնդիրներ իրական աշխատատեղերում: Միտումը մեկ նպատակակետ չէ. դա ամբողջ արդյունաբերությունն է դանդաղ, երբեմն անհարմար, որը մեքենան և մտածելակերպը վերածում է ավելի նիհար, խելացի և ավելի պատասխանատու բանի: Աշխատանքը, ինչպես ասում ենք, դեռ խրամատում է։