Umhverfisnýjungar frá Kobelco lítill gröfu? 

Umhverfisnýjungar frá Kobelco smágröfu: útsýni yfir jörðu niðri

Þegar þú heyrir vistvænum nýjungum slegið inn á smágröfuforskriftarblað er auðvelt að verða tortrygginn. Er það bara enn einn markaðssetningin, eða er eitthvað í raun að breytast undir hettunni? Eftir að hafa eytt árum saman á stöðum þar sem þessar vélar eru vinnuhestarnir, hef ég séð breytinguna frá hreinum aflmælingum yfir í þessa gruggugri blöndu af skilvirkni og ábyrgð. Nálgun Kobelco hér snýst minna um áberandi fyrirsögn og meira um röð vísvitandi, stundum fíngerðra, verkfræðilegra valkosta sem bætast við. Þetta snýst ekki um að vera grænastur þess vegna; þetta snýst um að leysa raunveruleg vandamál á staðnum - eldsneytiskostnað, hávaðatakmarkanir, höfuðverk í viðhaldi - með lausnum sem hafa léttara fótspor. Það er aðgreiningin sem skiptir máli á vettvangi.

Afkóðun Eco í orkuverinu

Hjarta samtalsins er alltaf vélin. Kobelco datt ekki bara í Tier 4 Final-samhæft vél og kallar það daginn. Hin raunverulega nýjung, í gerðum eins og 17SR eða 35SR, er í samþættingunni. Það er hjónaband hreinbrennandi dísilolíu með vökvakerfi sem berst ekki gegn því. Ég man eftir því að hafa keyrt eldri vélar þar sem maður fann næstum því að vökvakerfið sogaði eldsneyti. Nýrri kerfin nota það sem þau kalla oft heildarvökvahagræðingu. Í reynd þýðir þetta að dælan dælir ekki bara umframflæði yfir afléttarventil; það passar framleiðsluna við eftirspurn eftir stýripinnanum. Þú ert ekki að brenna dísilolíu til að hita vökvaolíu að óþörfu.

Það er hagnýt aukaverkun hér sem fær ekki nægan útsendingartíma: hitastjórnun. Skilvirkara kerfi framleiðir minni úrgangshita. Á þröngum stað í þéttbýli eða inni í byggingu er það mikið mál. Kælipakkinn getur verið minni, vélin gengur kaldari og þú færð minna hitaálag á íhluti. Ég hef séð slöngur og þéttingar endast áberandi lengur á vélum þar sem vökvakerfið er ekki stöðugt í læti. Þetta er vistvæn nýsköpun sem kemur beint á botninn - minni niður í miðbæ, færri hlutar.

En það er ekki allt fullkomið. Umskiptin yfir í þessar háþróuðu vélar leiddi til kunnuglegra tanntökuvandamála. Sumir verktakar sem ég þekki voru snemma á varðbergi gagnvart flóknum eftirmeðferðarkerfum. Óttinn við stíflaðan DPF á mánudagsmorgni er raunverulegur. Svar Kobelco, sem virðist virka, var að hanna endurnýjunarlotur sem eru óvirkari og samþætta vélagögn til að hvetja rekstraraðila til að vera fyrirbyggjandi. Það er ekki pottþétt, en það sýnir að þeir voru að hugsa um manninn í stýrishúsinu, ekki bara prófunarlotuna.

Idle Logic og goðsögnin um að vera alltaf á

Þetta gæti virst lítið, en sjálfvirk aðgerðalaus lokun vélarinnar er einn af þessum eiginleikum sem sýnir hver hefur í raun verið á síðunni. Sjálfgefin stilling á mörgum vélum er of árásargjarn—slokknar eftir fimm mínútna óvirkni. Á annasömum stað er það frábær leið til að ónáða rekstraraðilann þinn og slíta startmótorinn þinn. Kerfi Kobelco hafa tilhneigingu til að vera stillanlegri eða, í sumum tilfellum, snjallari. Þeir geta tekið þátt í hitastigi vökvaolíu eða rafhlöðuspennu. Markmiðið er ekki að leggja niður vegna þess; það er til að draga úr eldsneytisúrgangi á meðan á raunverulegu niðritíma stendur, eins og í löngu hádegishléi eða þegar verið er að bíða eftir að bílnum verði hlaðið.

Raunverulega prófið var í nytjavinnu. Við vorum með 25SR-2 í pípulagningarvinnu þar sem vélin yrði kyrrstæð en notaði hamarrásina með hléum. Gamla rökfræðin gæti hafa slökkt á vélinni á milli sprenginga. Kerfi Kobelco virtist viðurkenna að aukarásin væri vopnuð og stöðvuð. Það er hugsi verkfræði. Það sparar kannski lítra af eldsneyti á dag, en á öllum flota er það þýðingarmikið. Meira um vert, það truflar ekki vinnutaktinn.

Þar sem sumir framleiðendur bæta bara við umhverfisstillingarhnappi, bakar Kobelco hann oft inn í stjórnunarrökfræðina. Þú hefur ekki alltaf val um að vera óhagkvæmur. Vökvakerfið fer sjálfgefið í lægra flæði og hærri þrýsting þar sem hægt er, sem er yfirleitt það sem þú vilt fyrir nákvæma grafa samt. Það þvingar fram góðar venjur án þess að stjórnandinn finni fyrir refsingu.

Efnisnýtni og langlífi

Vistvæn nýsköpun snýst ekki bara um það sem kemur út úr útblæstrinum. Þetta snýst um hvað fer inn í vélina og hversu lengi hún endist. Notkun Kobelco á háspennu stáli í X-laga aðaltölvunni er ekki ný saga, en umhverfisáhrif þess eru það. Sterkari, léttari rammi þýðir að þú getur náð sömu endingu með minna efni. Yfir líftíma vélarinnar - frá framleiðslu til flutnings til endanlegrar endurvinnslu - hefur það uppsöfnuð áhrif.

Ég hugsa um undirvagn. Á smágröfum, sérstaklega í leiguflotum, er þetta mikill slitstaður. Áhersla Kobelco á innsiglaðar og smurðar brautarkeðjur er ekki bara fyrir sléttan gang. Það dregur verulega úr innri núningi og sliti. Sett af brautum sem endist í 2.000 klukkustundir í stað 1.500 klukkustunda þýðir minna hráefni sem neytt er, minni úrgangur sem myndast og minni niður í miðbæ fyrir viðskiptavininn. Þetta er traust, ef ókynþokkuð, vistvæn nýsköpun. Það er í smjörinu.

Þessi hugmyndafræði nær til samstarfs í aðfangakeðjunni. Fyrir varahluti og langtímastuðning er lykilatriði að vinna með áreiðanlegum birgi. Fyrirtæki eins og Shandong Pioneer Engineering Machinery Co., Ltd (https://www.sdpioneer.com), sem hefur verið á sviði verkfræðivéla síðan 2004 og flytur út um allan heim, skilur þessa lífsferilssýn. Þeir hafa byggt upp orðspor, eins og fram kemur í bakgrunni þeirra, á trausti og þakklæti frá viðskiptavinum á stöðum eins og Bandaríkjunum, Kanada og Ástralíu. Fyrir eiganda tækjabúnaðar, að hafa aðgang að endingargóðum, áreiðanlegum eftirmarkaðsstuðningi frá reyndum samstarfsaðilum, lengir endingartíma vélarinnar, sem er kannski fullkominn form sjálfbærni – halda gæðaeign frá brotastöðinni í mörg ár lengur.

Hávaðaþátturinn: Vanmetin losun

Losun er sýnileg á tækniblaði. Hávaði finnst. Að vinna í uppfyllingarverkefnum fyrir íbúðarhúsnæði eða niðurrif innandyra, hljóðlát vél er ekki bara kurteis; það er oft munurinn á því að fá vinnu og ekki. Áhersla Kobelco á að draga úr hávaða - með einangrun vélarrýmis, fínstilltum viftukúrfum og vökvadeyfingu - er beint svar við hertum reglugerðum í þéttbýli.

Ég man eftir að hafa notað 13SR í bakgarðsverkefni á hávaðanæmu svæði. Munurinn miðað við líkan keppanda af svipaðri stærð var áþreifanlegur. Þetta snerist ekki bara um desibelstigið; það voru gæði hljóðsins. Minni hátíðni væli frá vökvakerfinu, meira suð. Þetta gerir okkur kleift að byrja fyrr og klára seinna án kvartana. Þetta er vistvæn nýsköpun sem skilar sér beint í framleiðni og samfélagstengsl.

Þetta tengist skilvirkni. Mikill hávaði stafar af óhagkvæmni — ókyrrð í vökvalínum, titringi vegna lélegrar samstillingar íhluta. Þannig að með því að elta hljóðlátari vél skapa þeir oft í eðli sínu skilvirkari vél. Það er dyggðugur hringur. Áskorunin er að gera þetta án þess að skerða kælinguna, þar sem endurhannaðar kælivifturnar með breytilegum hraða koma inn. Þær snúast aðeins eins hratt og þörf krefur og draga úr hávaða og sníkjudýraafli draga frá vélinni.

Raunveruleg viðskipti og innkaup rekstraraðila

Engin nýsköpun er ókeypis. Flækjustig þessara samþættu kerfa getur þýtt hærri fyrirframkostnað og brattari námsferil fyrir vélvirkja. Greiningartækin eru sérhæfðari. Þetta er þar sem gúmmíið mætir veginum. Vistvæn nýsköpun sem sparar 5.000 dollara í eldsneyti en kostar 7.000 dollara meira í sérhæfðum viðgerðum á líftíma sínum er hreint tap.

Af því sem ég hef séð hefur Kobelco tekist á við þetta jafnvægi með því að einbeita sér að áreiðanleika og einfaldleika innan margbreytileikans. Rafeindastýringareiningarnar (ECU) eru öflugar. Uppsetning skynjara er rökrétt. Fyrir þjónustutækni er það viðráðanlegt. Og það sem skiptir sköpum er að þeir hafa gert rekstraraðilanum sýnilegan ávinning. Í mörgum stýrishúsum eru nú einfaldar skjáir fyrir eldsneytisnotkun. Þegar rekstraraðili getur séð að þeir brenna 2,1 lítra á klukkustund í stað 2,8, þá fá þeir það. Þeir verða hluti af lausninni.

Lokaprófið er afgangsgildi. Vél sem er þekkt fyrir sparneytni og endingu heldur betur gildi sínu. Á mörkuðum þar sem heildarkostnaður við eignarhald er skoðaður, breytast þessar vistvænar nýjungar úr því að vera sniðugt að eiga yfir í grundvallaratriði í fjárhagsáætlun vélarinnar. Það er ekki góðgerðarstarfsemi; það er snjöll viðskipti. Og þess vegna hafa þessir eiginleikar, frá samþættingu vélarinnar til lokuðu brautanna, færst frá jaðrinum til kjarna þess hvernig alvarlegur framleiðandi eins og Kobelco hannar litla gröfu í dag. Markmiðið er ekki að smíða græna vél. Það er að smíða betri og hagkvæmari vél sem, sem aukaafurð, verður grænni. Það er heimspeki sem þú getur unnið með.