ນະວັດຕະກໍາດ້ານນິເວດຂອງລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ Kobelco? 

Kobelco Mini Excavator Eco-Innovations: ການເບິ່ງລະດັບພື້ນດິນ

ເມື່ອທ່ານໄດ້ຍິນນະວັດຕະກໍາດ້ານນິເວດຖືກຕົບລົງໃສ່ແຜ່ນສະເປັກຂອງເຄື່ອງຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະເບິ່ງດູຖູກ. ມັນເປັນພຽງແຕ່ກ່ອງຫມາຍຕິກດ້ານກາລະຕະຫຼາດອື່ນ, ຫຼືມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ປ່ຽນແປງຢ່າງແທ້ຈິງພາຍໃຕ້ຜ້າຄຸມ? ໂດຍໄດ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ເປັນບ່ອນເຮັດວຽກ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຫັນການປ່ຽນຈາກຕົວວັດແທກພະລັງງານບໍລິສຸດໄປສູ່ການຜະສົມຜະສານຂອງປະສິດທິພາບແລະຄວາມຮັບຜິດຊອບນີ້. ວິທີການຂອງ Kobelco ຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນຫນ້ອຍກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້ຂ່າວທີ່ສົດໃສແລະເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບທາງເລືອກທາງວິສະວະກໍາທີ່ມີເຈດຕະນາ, ບາງຄັ້ງເລັກນ້ອຍ, ເພີ່ມເຕີມ. ມັນບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບການເປັນສີຂຽວທີ່ສຸດສໍາລັບ sake ຂອງມັນ; ມັນກ່ຽວກັບການແກ້ໄຂບັນຫາສະຖານທີ່ທີ່ແທ້ຈິງ - ຄ່ານໍ້າມັນ, ຂໍ້ຈໍາກັດຂອງສຽງ, ການເຈັບຫົວໃນການຮັກສາ - ດ້ວຍວິທີແກ້ໄຂທີ່ເກີດຂື້ນເພື່ອໃຫ້ມີຮອຍຕີນທີ່ເບົາກວ່າ. ນັ້ນແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນໃນພື້ນທີ່.

ການຖອດລະຫັດລະບົບນິເວດໃນ Powerplant

ຫົວໃຈຂອງການສົນທະນາແມ່ນເຄື່ອງຈັກສະເຫມີ. Kobelco ບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼຸດລົງໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ສອດຄ່ອງກັບລະດັບ 4 Final ແລະໂທຫາມັນຕໍ່ມື້. ນະວັດຕະກໍາທີ່ແທ້ຈິງ, ໃນຕົວແບບເຊັ່ນ 17SR ຫຼື 35SR, ແມ່ນຢູ່ໃນການປະສົມປະສານ. ມັນແມ່ນການແຕ່ງງານຂອງກາຊວນທີ່ເຜົາໄຫມ້ສະອາດທີ່ມີລະບົບໄຮໂດຼລິກທີ່ບໍ່ຕໍ່ສູ້ກັບມັນ. ຂ້ອຍຈື່ໄດ້ວ່າແລ່ນເຄື່ອງເກົ່າໆ ບ່ອນທີ່ເຈົ້າເກືອບຈະຮູ້ສຶກເຖິງນໍ້າເຊື້ອໄຟຂອງໄຮໂດຼລິກ. ລະບົບໃຫມ່ໆໃຊ້ສິ່ງທີ່ພວກເຂົາມັກຈະເອີ້ນວ່າການເພີ່ມປະສິດທິພາບໄຮໂດຼລິກທັງຫມົດ. ໃນທາງປະຕິບັດ, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າປັ໊ມບໍ່ພຽງແຕ່ຖິ້ມການໄຫຼຂອງສ່ວນເກີນຜ່ານປ່ຽງບັນເທົາທຸກ; ມັນກົງກັບຜົນຜະລິດກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງ joystick. ເຈົ້າບໍ່ໄດ້ເຜົາກາຊວນເພື່ອໃຫ້ຄວາມຮ້ອນນ້ໍາມັນໄຮໂດຼລິກໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນ.

ມີຜົນຂ້າງຄຽງທາງປະຕິບັດຢູ່ທີ່ນີ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບເວລາອອກອາກາດພຽງພໍ: ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ. ລະບົບທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງຂີ້ເຫຍື້ອຫນ້ອຍລົງ. ຢູ່​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ​ທີ່​ຄັບ​ແຄບ ຫຼື​ຢູ່​ໃນ​ຕຶກ​ອາ​ຄານ, ນັ້ນ​ແມ່ນ​ເລື່ອງ​ໃຫຍ່. ຊຸດເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນສາມາດມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ເຄື່ອງເຮັດວຽກເຢັນກວ່າ, ແລະທ່ານໄດ້ຮັບຄວາມກົດດັນຄວາມຮ້ອນຫນ້ອຍລົງໃນອົງປະກອບ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຫັນທໍ່ທໍ່ແລະປະທັບຕາຄົງທີ່ສັງເກດເຫັນໄດ້ດົນກວ່າໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ລະບົບໄຮໂດຼລິກບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຕົກໃຈ. ນັ້ນແມ່ນນະວັດຕະກໍາດ້ານນິເວດທີ່ເຂົ້າມາສູ່ເສັ້ນທາງລຸ່ມໂດຍກົງ—ເວລາຢຸດເຮັດວຽກໜ້ອຍລົງ, ມີສ່ວນໜ້ອຍລົງ.

ແຕ່ມັນບໍ່ສົມບູນແບບ. ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ເຄື່ອງຈັກຂັ້ນສູງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ນໍາເອົາບັນຫາແຂ້ວທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ. ໃນຕົ້ນປີ, ຜູ້ຮັບເຫມົາບາງຄົນທີ່ຂ້ອຍຮູ້ໄດ້ລະວັງກ່ຽວກັບລະບົບການປິ່ນປົວທີ່ສັບສົນ. ຄວາມຢ້ານກົວຂອງ DPF ທີ່ອຸດຕັນໃນຕອນເຊົ້າວັນຈັນແມ່ນເປັນຈິງ. ຄໍາຕອບຂອງ Kobelco, ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າຈະເຮັດວຽກ, ແມ່ນການອອກແບບຮອບວຽນການເກີດໃຫມ່ທີ່ມີຕົວຕັ້ງຕົວຕີຫຼາຍຂື້ນແລະປະສົມປະສານຂໍ້ມູນເຄື່ອງຈັກເພື່ອກະຕຸ້ນໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດງານຢ່າງຫ້າວຫັນ. ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງໂງ່, ແຕ່ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຂົາຄິດກ່ຽວກັບຜູ້ຊາຍຢູ່ໃນລົດໂດຍສານ, ບໍ່ພຽງແຕ່ວົງຈອນການທົດສອບການປ່ອຍອາຍພິດ.

Idle Logic ແລະ Myth of Always On

ນີ້ອາດຈະເບິ່ງຄືວ່ານ້ອຍ, ແຕ່ການປິດເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດແມ່ນຫນຶ່ງໃນລັກສະນະເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ເປີດເຜີຍໃຫ້ເຫັນຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌. ການຕັ້ງຄ່າເລີ່ມຕົ້ນໃນຫຼາຍເຄື່ອງແມ່ນຮຸກຮານເກີນໄປ - ປິດລົງຫຼັງຈາກຫ້ານາທີທີ່ບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ. ຢູ່ໃນເວັບໄຊທີ່ຫຍຸ້ງຢູ່, ນັ້ນເປັນວິທີທີ່ດີທີ່ຈະລົບກວນຜູ້ປະຕິບັດການຂອງທ່ານແລະເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນຂອງທ່ານ. ລະບົບຂອງ Kobelco ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຕັ້ງຄ່າໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ ຫຼື, ໃນບາງກໍລະນີ, ສະຫລາດກວ່າ. ພວກເຂົາສາມາດປັດໄຈໃນອຸນຫະພູມນ້ໍາມັນໄຮໂດຼລິກຫຼືແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟ. ເປົ້າ​ຫມາຍ​ບໍ່​ແມ່ນ​ການ​ປິດ​ສໍາ​ລັບ​ຜົນ​ປະ​ໂຫຍດ​ຂອງ​ມັນ​; ມັນເປັນການຕັດສິ່ງເສດເຫຼືອນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນຊ່ວງເວລາຢຸດເຮັດວຽກຢ່າງແທ້ຈິງ, ເຊັ່ນ: ໃນເວລາພັກຜ່ອນອາຫານທ່ຽງຫຼືລໍຖ້າລົດບັນທຸກ.

ການທົດສອບທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນຢູ່ໃນການເຮັດວຽກທີ່ເປັນປະໂຫຍດ. ພວກເຮົາມີ 25SR-2 ໃນວຽກວາງທໍ່ທີ່ເຄື່ອງຈະຢູ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີແຕ່ໃຊ້ວົງຈອນ hammer ເປັນໄລຍະໆ. ເຫດຜົນເກົ່າອາດຈະປິດເຄື່ອງຈັກລະຫວ່າງການລະເບີດ. ລະບົບຂອງ Kobelco ເບິ່ງຄືວ່າຈະຮັບຮູ້ວົງຈອນຊ່ວຍໄດ້ຖືກປະກອບອາວຸດແລະຖືກກັກຂັງ. ນັ້ນແມ່ນວິສະວະ ກຳ ທີ່ຄິດ. ມັນຊ່ວຍປະຢັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຫນຶ່ງລິດຕໍ່ມື້, ແຕ່ໃນທົ່ວເຮືອ, ມັນມີຄວາມຫມາຍ. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນກວ່ານັ້ນ, ມັນບໍ່ລົບກວນຈັງຫວະການເຮັດວຽກ.

ບ່ອນທີ່ຜູ້ຜະລິດບາງພຽງແຕ່ເພີ່ມປຸ່ມ eco-mode, Kobelco ມັກຈະ bakes ມັນເຂົ້າໄປໃນເຫດຜົນການຄວບຄຸມ. ທ່ານບໍ່ມີທາງເລືອກທີ່ຈະບໍ່ມີປະສິດທິພາບສະ ເໝີ ໄປ. ລະບົບໄຮໂດຼລິກຈະປັບຕົວໄປສູ່ສະພາບຂອງການໄຫຼຕ່ໍາແລະຄວາມກົດດັນທີ່ສູງຂຶ້ນຖ້າເປັນໄປໄດ້, ເຊິ່ງໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການສໍາລັບການຂຸດຂຸມທີ່ຊັດເຈນ. ມັນບັງຄັບໃຫ້ນິໄສທີ່ດີໂດຍທີ່ຜູ້ປະຕິບັດງານຮູ້ສຶກວ່າຖືກລົງໂທດ.

ປະສິດທິພາບວັດສະດຸແລະອາຍຸຍືນ

ນະວັດຕະກໍາທາງນິເວດບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ອອກມາຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດເທົ່ານັ້ນ. ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງແລະໄລຍະເວລາທີ່ມັນຢູ່. ການໃຊ້ເຫຼັກແຮງດັນສູງຂອງ Kobelco ຢູ່ໃນກອບຮູບຊົງ X ຂອງພວກມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງໃໝ່, ແຕ່ຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຂອງມັນ. ກອບທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ອ່ອນກວ່າຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານສາມາດບັນລຸຄວາມທົນທານດຽວກັນກັບວັດສະດຸຫນ້ອຍ. ຕະຫຼອດຊີວິດຂອງເຄື່ອງຈັກ - ຈາກການຜະລິດໄປສູ່ການຂົນສົ່ງໄປສູ່ການລີໄຊເຄີນໃນທີ່ສຸດ - ທີ່ມີຜົນກະທົບສະສົມ.

ຂ້ອຍຄິດກ່ຽວກັບ undercarriage. ຢູ່ໃນລົດຂຸດນ້ອຍ, ໂດຍສະເພາະໃນເຮືອເຊົ່າ, ນີ້ແມ່ນຈຸດສວມໃສ່ທີ່ສໍາຄັນ. ຈຸດສຸມຂອງ Kobelco ກ່ຽວກັບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມທີ່ຜະນຶກເຂົ້າກັນແລະ lubricated ບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບການດໍາເນີນງານທີ່ລຽບງ່າຍ. ມັນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ friction ພາຍໃນແລະການສວມໃສ່. ຊຸດຂອງການຕິດຕາມທີ່ມີເວລາ 2,000 ຊົ່ວໂມງແທນທີ່ຈະເປັນ 1,500 ຊົ່ວໂມງຫມາຍຄວາມວ່າວັດຖຸດິບທີ່ບໍລິໂພກຫນ້ອຍລົງ, ການຜະລິດຂີ້ເຫຍື້ອຫນ້ອຍລົງ, ແລະເວລາພັກຜ່ອນຫນ້ອຍລົງສໍາລັບລູກຄ້າ. ນັ້ນເປັນນະວັດຕະກໍາທາງນິເວດທີ່ແຂງແກ່ນ, ຖ້າບໍ່ເຊັກຊີ່. ມັນຢູ່ໃນນໍ້າມັນ.

ປັດຊະຍານີ້ຂະຫຍາຍໄປສູ່ການຮ່ວມມືໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ. ສໍາລັບພາກສ່ວນແລະການສະຫນັບສະຫນູນໃນໄລຍະຍາວ, ການເຮັດວຽກກັບຜູ້ສະຫນອງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແມ່ນສໍາຄັນ. ບໍລິສັດເຊັ່ນ Shandong Pioneer Engineering Machinery Co., Ltd (https://www.sdpioneer.com), ເຊິ່ງຢູ່ໃນພື້ນທີ່ເຄື່ອງຈັກວິສະວະກໍາຕັ້ງແຕ່ປີ 2004 ແລະສົ່ງອອກທົ່ວໂລກ, ເຂົ້າໃຈທັດສະນະຂອງວົງຈອນຊີວິດນີ້. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ສ້າງຊື່ສຽງ, ດັ່ງທີ່ສັງເກດເຫັນໃນຄວາມເປັນມາຂອງເຂົາເຈົ້າ, ກ່ຽວກັບຄວາມໄວ້ວາງໃຈແລະການຍົກຍ້ອງຈາກລູກຄ້າໃນສະຖານທີ່ເຊັ່ນ: ສະຫະລັດ, ການາດາ, ແລະອົດສະຕາລີ. ສໍາລັບເຈົ້າຂອງອຸປະກອນ, ການໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານຫຼັງການຂາຍທີ່ທົນທານ, ເຊື່ອຖືໄດ້ຈາກຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ມີປະສົບການຈະຍືດອາຍຸການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງອາດຈະເປັນຮູບແບບຂອງຄວາມຍືນຍົງທີ່ສຸດ - ການຮັກສາຊັບສິນທີ່ມີຄຸນນະພາບອອກຈາກບ່ອນຂູດເປັນເວລາຫລາຍປີ.

ປັດໄຈສິ່ງລົບກວນ: ການປ່ອຍອາຍພິດໜ້ອຍ

ການປ່ອຍອາຍພິດແມ່ນເຫັນໄດ້ໃນແຜ່ນສະເພາະ. ສິ່ງລົບກວນຮູ້ສຶກ. ເຮັດວຽກຢູ່ໃນໂຄງການ infill ທີ່ຢູ່ອາໄສຫຼືການຮື້ຖອນພາຍໃນ, ເຄື່ອງທີ່ງຽບບໍ່ພຽງແຕ່ສຸພາບ; ມັນມັກຈະເປັນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການໄດ້ຮັບວຽກແລະບໍ່. ຈຸດສຸມຂອງ Kobelco ກ່ຽວກັບການຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນ - ໂດຍຜ່ານການ insulation ຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ເສັ້ນໂຄ້ງພັດລົມທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແລະການ muuffling ບົບໄຮໂດຼລິກ - ແມ່ນການຕອບສະຫນອງໂດຍກົງຕໍ່ການເຄັ່ງຄັດຂອງກົດລະບຽບຕົວເມືອງ.

ຂ້າພະເຈົ້າຈື່ໄດ້ວ່າການນໍາໃຊ້ 13SR ໃນໂຄງການ backyard ໃນພື້ນທີ່ທີ່ລະອຽດອ່ອນກັບສິ່ງລົບກວນ. ຄວາມແຕກຕ່າງເມື່ອປຽບທຽບກັບຕົວແບບຂອງຄູ່ແຂ່ງທີ່ມີຂະຫນາດທີ່ຄ້າຍຄືກັນແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບລະດັບ decibel; ມັນແມ່ນຄຸນນະພາບຂອງສຽງ. ສຽງດັງຄວາມຖີ່ສູງໜ້ອຍລົງຈາກລະບົບໄຮໂດຼລິກ, ສຽງດັງໜ້ອຍກວ່າ. ນີ້ໃຫ້ພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນກ່ອນຫນ້າແລະສໍາເລັດໃນພາຍຫລັງໂດຍບໍ່ມີການຈົ່ມ. ນັ້ນ​ແມ່ນ​ນະ​ວັດ​ຕະ​ກໍາ​ນິ​ເວດ​ທີ່​ແປ​ໂດຍ​ກົງ​ກ່ຽວ​ກັບ​ຜະ​ລິດ​ຕະ​ພັນ​ແລະ​ການ​ພົວ​ພັນ​ຊຸມ​ຊົນ​.

ນີ້ຜູກພັນກັບປະສິດທິພາບ. ສຽງດັງຫຼາຍມາຈາກຄວາມບໍ່ມີປະສິດທິພາບ - ຄວາມວຸ້ນວາຍໃນສາຍໄຮໂດຼລິກ, ການສັ່ນສະເທືອນຈາກການສອດຄ່ອງຂອງອົງປະກອບທີ່ບໍ່ດີ. ດັ່ງນັ້ນ, ໂດຍການແລ່ນເຄື່ອງທີ່ງຽບກວ່າ, ພວກເຂົາມັກຈະສ້າງເຄື່ອງທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ມັນເປັນວົງມົນທີ່ມີຄຸນນະທໍາ. ສິ່ງທ້າທາຍແມ່ນເຮັດສິ່ງນີ້ໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມຄວາມເຢັນ, ເຊິ່ງເປັນບ່ອນທີ່ພັດລົມເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ມີຄວາມໄວປ່ຽນແປງໃໝ່, ປ່ຽນແປງໄດ້. ພວກມັນພຽງແຕ່ໝຸນໄວເທົ່າທີ່ຕ້ອງການ, ຕັດສຽງລົບກວນ ແລະ ດຶງພະລັງງານຈາກເຄື່ອງຈັກ.

ການຊື້-ຂາຍຕົວຈິງໃນໂລກ ແລະຜູ້ດຳເນີນການຊື້-ຂາຍ

ບໍ່ມີນະວັດຕະກໍາແມ່ນບໍ່ເສຍຄ່າ. ຄວາມສັບສົນຂອງລະບົບປະສົມປະສານເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຫມາຍຄວາມວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລ່ວງຫນ້າທີ່ສູງຂຶ້ນແລະເສັ້ນໂຄ້ງການຮຽນຮູ້ທີ່ສູງຂຶ້ນສໍາລັບກົນໄກການ. ເຄື່ອງມືການວິນິດໄສແມ່ນມີຄວາມຊ່ຽວຊານຫຼາຍຂຶ້ນ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ຢາງໄດ້ພົບກັບເສັ້ນທາງ. ນະວັດຕະກໍາທາງນິເວດທີ່ປະຢັດນ້ຳມັນໄດ້ 5,000 ໂດລາ ແຕ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກວ່າ 7,000 ໂດລາ ໃນການສ້ອມແປງແບບພິເສດຕະຫຼອດຊີວິດຂອງມັນແມ່ນການສູນເສຍສຸດທິ.

ຈາກສິ່ງທີ່ຂ້ອຍໄດ້ສັງເກດເຫັນ, Kobelco ໄດ້ຈັດການຄວາມສົມດຸນນີ້ໂດຍການສຸມໃສ່ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມງ່າຍດາຍພາຍໃນຄວາມສັບສົນ. ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ (ECUs) ແຂງແຮງ. ການຈັດວາງເຊັນເຊີມີເຫດຜົນ. ສໍາລັບເທກໂນໂລຍີການບໍລິການ, ມັນສາມາດຈັດການໄດ້. ແລະສໍາຄັນ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເຮັດໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດທີ່ເຫັນໄດ້ໂດຍຜູ້ປະກອບການ. ປະຈຸບັນລົດໂດຍສານຫຼາຍຄັນມີຈໍສະແດງຜົນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ງ່າຍດາຍ. ເມື່ອຜູ້ປະກອບການສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າພວກເຂົາກໍາລັງເຜົາໄຫມ້ 2.1 ລິດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແທນທີ່ຈະເປັນ 2.8, ພວກເຂົາໄດ້ຮັບມັນ. ພວກເຂົາເຈົ້າກາຍເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການແກ້ໄຂ.

ການທົດສອບສຸດທ້າຍແມ່ນມູນຄ່າທີ່ເຫຼືອ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ຮູ້ຈັກປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະຄວາມທົນທານຖືຄຸນຄ່າຂອງມັນດີກວ່າ. ໃນຕະຫຼາດທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງໄດ້ຖືກກວດສອບ, ນະວັດຕະກໍາດ້ານນິເວດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຫັນປ່ຽນຈາກການເປັນສິ່ງທີ່ສວຍງາມໄປສູ່ສ່ວນພື້ນຖານຂອງການສະເຫນີທາງດ້ານການເງິນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມໃຈບຸນ; ມັນເປັນທຸລະກິດທີ່ສະຫຼາດ. ແລະນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້, ຈາກການລວມເຄື່ອງຈັກໄປສູ່ເສັ້ນທາງທີ່ຜະນຶກເຂົ້າກັນ, ໄດ້ຍ້າຍຈາກຂ້າງນອກໄປສູ່ຈຸດສໍາຄັນຂອງວິທີທີ່ຜູ້ຜະລິດທີ່ຮ້າຍແຮງເຊັ່ນ Kobelco ອອກແບບເຄື່ອງຂຸດຂະຫນາດນ້ອຍໃນມື້ນີ້. ເປົ້າໝາຍບໍ່ແມ່ນການສ້າງເຄື່ອງຈັກສີຂຽວ. ມັນເປັນການສ້າງເຄື່ອງຈັກທີ່ດີກວ່າ, ປະຫຍັດກວ່າ, ເປັນຜົນກໍາໄລ, ກາຍເປັນສີຂຽວ. ນັ້ນແມ່ນປັດຊະຍາທີ່ທ່ານສາມາດເຮັດວຽກໄດ້.