Kobelco mini ekskavatora ekoinovācijas? 

Kobelco mini ekskavatoru ekoinovācijas: skats uz zemes

Kad mini ekskavatora specifikācijas lapā dzirdat ekoinovācijas, ir viegli kļūt ciniski. Vai tā ir tikai kārtējā mārketinga izvēles rūtiņa, vai arī zem pārsega kaut kas faktiski mainās? Daudzus gadus pavadījis vietās, kur šīs mašīnas ir darba zirgi, esmu redzējis pāreju no tīras jaudas rādītājiem uz šo neskaidrāko efektivitātes un atbildības sajaukumu. Kobelco pieeja šeit ir mazāka par uzkrītošu virsrakstu, bet gan vairāk par virkni apzinātu, dažreiz smalku inženiertehnisko izvēļu, kas summējas. Tas nav par to, lai būtu zaļākais tā dēļ; tas ir par reālu vietnes problēmu risināšanu — degvielas izmaksas, trokšņa ierobežojumi, apkopes problēmas — ar risinājumiem, kuriem ir mazāka platība. Tā ir atšķirība, kurai ir nozīme uz vietas.

Eko atšifrēšana spēkstacijā

Sarunas sirds vienmēr ir dzinējspēks. Kobelco ne tikai ielika Tier 4 Final saderīgu dzinēju un sauca to par dienu. Īstais jauninājums tādos modeļos kā 17SR vai 35SR ir integrācijā. Tā ir tīri degošas dīzeļdegvielas laulība ar hidraulisko sistēmu, kas pret to necīnās. Es atceros, ka vadīju vecākas mašīnas, kur gandrīz varēja just, kā hidraulika sūc degvielu. Jaunākās sistēmas izmanto to, ko tās bieži sauc par pilnīgu hidraulisko optimizāciju. Praksē tas nozīmē, ka sūknis ne tikai izvada lieko plūsmu pār drošības vārstu; tas saskaņo izvadi ar kursorsviras pieprasījumu. Jūs nededzinat dīzeļdegvielu, lai bez vajadzības sildītu hidraulisko eļļu.

Šeit ir praktiska blakusparādība, kurai nav pietiekami daudz raidlaika: siltuma pārvaldība. Efektīvāka sistēma rada mazāk atkritumu siltuma. Šaurās pilsētas teritorijā vai ēkā tas ir ļoti svarīgi. Dzesēšanas komplekts var būt mazāks, iekārta darbojas vēsāk, un jūs saņemat mazāku termisko slodzi uz komponentiem. Esmu redzējis, ka šļūtenes un blīves ilgst ievērojami ilgāk mašīnās, kurās hidraulika nav pastāvīgi panikas stāvoklī. Tā ir ekoinovācija, kas tieši ietekmē būtību — mazāk dīkstāves, mazāk detaļu.

Bet ne viss ir ideāli. Pāreja uz šiem uzlabotajiem dzinējiem radīja pazīstamas zobu problēmas. Sākumā daži darbuzņēmēji, kurus es pazīstu, bija piesardzīgi pret sarežģītajām pēcapstrādes sistēmām. Bailes no aizsērējusi DPF pirmdienas rītā ir patiesas. Kobelco atbilde, kas, šķiet, darbojas, bija izstrādāt pasīvākus reģenerācijas ciklus un integrēt mašīnas datus, lai aktīvi mudinātu operatorus. Tas nav drošs, bet parāda, ka viņi domāja par puisi kabīnē, nevis tikai par izmešu testa ciklu.

Dīkstāves loģika un mīts par vienmēr ieslēgtu

Tas varētu šķist mazs, taču automātiska dzinēja tukšgaitas izslēgšana ir viena no tām funkcijām, kas atklāj, kas patiesībā ir bijis vietnē. Daudzu iekārtu noklusējuma iestatījums ir pārāk agresīvs — tiek izslēgts pēc piecu minūšu neaktivitātes. Noslogotā vietā tas ir lielisks veids, kā nokaitināt operatoru un nolietot startera motoru. Kobelco sistēmas mēdz būt vairāk konfigurējamas vai dažos gadījumos viedākas. Tie var ietekmēt hidrauliskās eļļas temperatūru vai akumulatora spriegumu. Mērķis nav slēgt tā dēļ; tas ir degvielas atkritumu samazināšana patiesas dīkstāves laikā, piemēram, ilgstošas ​​pusdienu pārtraukuma laikā vai gaidot kravas automašīnas iekraušanu.

Īstais pārbaudījums bija komunālajos darbos. Mums bija 25SR-2 cauruļu ieguldīšanas darbā, kur iekārta bija nekustīga, bet periodiski izmantoja āmura ķēdi. Vecā loģika, iespējams, izslēdza dzinēju starp sērijām. Šķita, ka Kobelco sistēma atpazina, ka palīgķēde ir bruņota un aizturēta. Tā ir pārdomāta inženierija. Tas ietaupa, iespējams, litru degvielas dienā, bet visā flotē tas ir nozīmīgi. Vēl svarīgāk ir tas, ka tas netraucē darba ritmu.

Ja daži ražotāji vienkārši pievieno ekoloģiskā režīma pogu, Kobelco to bieži iekļauj vadības loģikā. Jums ne vienmēr ir iespēja būt neefektīvam. Ja iespējams, hidrauliskā sistēma pēc noklusējuma uzstāda zemākas plūsmas un augstāka spiediena stāvokli, kas parasti ir tas, ko vēlaties precīzai rakšanai. Tas liek ievērot labus ieradumus, operatoram nejūtoties sodītam.

Materiālu efektivitāte un ilgmūžība

Ekoinovācijas nav tikai tas, kas nāk no izplūdes gāzes. Tas ir par to, kas nonāk mašīnā un cik ilgi tā kalpo. Kobelco augstas stiepes tērauda izmantošana X formas lielajos datoros nav jauns stāsts, taču tā ietekme uz vidi ir. Stingrāks, vieglāks rāmis nozīmē, ka jūs varat sasniegt tādu pašu izturību, izmantojot mazāk materiālu. Iekārtas dzīves cikla laikā — no ražošanas līdz transportēšanai līdz iespējamai otrreizējai pārstrādei — tam ir kumulatīva ietekme.

Es domāju par šasiju. Mini ekskavatoros, īpaši nomas autoparkos, tas ir galvenais nodiluma punkts. Kobelco koncentrējas uz noslēgtām un ieeļļotām kāpurķēžu ķēdēm ne tikai vienmērīgai darbībai. Tas ievērojami samazina iekšējo berzi un nodilumu. Sliežu ceļu komplekts, kas ilgst 2000 stundas, nevis 1500 stundas, nozīmē mazāk patērēto izejvielu, mazāk radīto atkritumu un mazāku dīkstāves laiku klientam. Tā ir stabila, ja arī neseksīga, ekoinovācija. Tas ir taukos.

Šī filozofija attiecas uz partnerībām piegādes ķēdē. Attiecībā uz detaļām un ilgtermiņa atbalstu galvenais ir darbs ar uzticamu piegādātāju. Tāds uzņēmums kā Shandong Pioneer Engineering Machinery Co., Ltd (https://www.sdpioneer.com), kas darbojas inženiertehnisko iekārtu telpā kopš 2004. gada un eksportē visā pasaulē, saprot šo dzīves cikla skatījumu. Viņi ir izveidojuši reputāciju, kā minēts iepriekš, pamatojoties uz klientu uzticību un atzinību tādās vietās kā ASV, Kanāda un Austrālija. Iekārtas īpašniekam piekļuve izturīgam, uzticamam pēcpārdošanas atbalstam no pieredzējušiem partneriem pagarina iekārtas darba mūžu, kas, iespējams, ir galvenais ilgtspējības veids — kvalitatīva īpašuma saglabāšana no metāllūžņu noliktavas gadiem ilgi.

Trokšņa faktors: nepietiekami novērtēta emisija

Emisijas ir redzamas specifikāciju lapā. Ir jūtams troksnis. Strādājot dzīvojamo māju aizpildīšanas projektos vai iekštelpu nojaukšanas darbos, klusa mašīna ir ne tikai pieklājīga; bieži vien tā ir atšķirība starp darba iegūšanu un nē. Kobelco koncentrēšanās uz trokšņu samazināšanu, izmantojot dzinēja nodalījuma izolāciju, optimizētas ventilatora līknes un hidraulisko trokšņu slāpēšanu, ir tieša atbilde uz stingrākiem pilsētas noteikumiem.

Es atceros, ka izmantoju 13SR piemājas projektā trokšņu jutīgā zonā. Atšķirība, salīdzinot ar konkurenta līdzīga izmēra modeli, bija jūtama. Tas nebija tikai par decibelu līmeni; tā bija skaņas kvalitāte. Mazāk augstfrekvences čīkstēšanas no hidraulikas, vairāk zemas dūkoņas. Tas ļaus mums sākt agrāk un pabeigt vēlāk bez sūdzībām. Tā ir ekoinovācija, kas tieši izpaužas produktivitātē un kopienas attiecībās.

Tas ir saistīts ar efektivitāti. Daudz trokšņu rada neefektivitāte — turbulence hidrauliskajās līnijās, vibrācija no sliktas detaļu izlīdzināšanas. Tāpēc, dzenoties pēc klusākas mašīnas, viņi bieži vien rada efektīvāku. Tas ir labvēlīgs loks. Izaicinājums ir to izdarīt, neapdraudot dzesēšanu, un tieši šajā vietā tiek izmantoti to pārveidotie, mainīga ātruma dzesēšanas ventilatori. Tie griežas tikai tik ātri, cik nepieciešams, samazinot troksni un parazītisko jaudu no dzinēja.

Reālās pasaules kompromisi un operatora dalība

Neviena inovācija nav bezmaksas. Šo integrēto sistēmu sarežģītība var nozīmēt augstākas sākotnējās izmaksas un stāvāku mehāniķu mācīšanās līkni. Diagnostikas rīki ir specializētāki. Šeit gumija satiekas ar ceļu. Ekoinovācija, kas ietaupa 5000 ASV dolāru degvielu, bet izmaksā par 7000 ASV dolāru vairāk specializētā remonta laikā, ir tīrie zaudējumi.

No tā, ko esmu novērojis, Kobelco ir pārvaldījis šo līdzsvaru, koncentrējoties uz uzticamību un vienkāršību sarežģītības ietvaros. Elektroniskie vadības bloki (ECU) ir izturīgi. Sensoru izkārtojumi ir loģiski. Pakalpojuma tehnoloģijai tas ir pārvaldāms. Un vissvarīgākais ir tas, ka viņi ieguvumus ir padarījuši redzamus operatoram. Daudzām kabīnēm tagad ir vienkārši degvielas patēriņa rādījumi. Kad operators redz, ka stundā 2,8 litrs sadedzina 2,1 litru, viņš to saprot. Tie kļūst par daļu no risinājuma.

Pēdējais tests ir atlikušā vērtība. Mašīna, kas pazīstama ar degvielas patēriņa efektivitāti un izturību, saglabā savu vērtību labāk. Tirgos, kur tiek rūpīgi pārbaudītas kopējās īpašumtiesību izmaksas, šīs ekoinovācijas pāriet no ērtas izmantošanas par būtisku iekārtas finanšu piedāvājuma daļu. Tā nav labdarība; tas ir gudrs bizness. Un tāpēc šīs funkcijas, sākot no dzinēja integrācijas un beidzot ar noslēgtām kāpurķēdēm, ir pārcēlušās no perifērijas līdz tādam nopietnam ražotājam kā Kobelco mūsdienās izstrādā mini ekskavatoru. Mērķis nav izveidot zaļu mašīnu. Tas ir, lai izveidotu labāku, ekonomiskāku mašīnu, kas kā blakusprodukts ir zaļāka. Tā ir filozofija, ar kuru jūs varat strādāt.