ਜੇਸੀਬੀ ਮਿੰਨੀ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲਾ: ਈਕੋ-ਇਨੋਵੇਸ਼ਨ? 

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ JCB ਮਿੰਨੀ ਐਕਸੈਵੇਟਰ ਨਾਲ ਜੋੜੀ 'ਈਕੋ-ਇਨੋਵੇਸ਼ਨਜ਼' ਸੁਣਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪਹਿਲੀ ਸੋਚ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪੱਧਰ ਬਾਰੇ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਿੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਗਲਾਸ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਸਲ ਗੱਲਬਾਤ, ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਇੱਕ, ਗੜਬੜ ਹੈ. ਇਹ ਮਲਕੀਅਤ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਬਾਰੇ ਹੈ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਿ ਕੀ ਆਟੋ-ਇਡਲ ਵਰਗੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੰਗ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਲਗਾਤਾਰ ਸਥਾਨ ਬਦਲ ਰਹੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਜੇ ਇਹ ਅਣਡਿੱਠ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਬਟਨ ਹੈ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਲੰਬੀ-ਜੀਵਨ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਹੋਜ਼ਾਂ ਲਈ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਬਾਰੇ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ 'ਹਰੇ' ਤਰਲ ਸਬ-ਜ਼ੀਰੋ ਸਵੇਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਆਉ ਸਪੇਸ ਸ਼ੀਟ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡੀਏ।

ਇੰਜਣ ਸਟਿੱਕਰ ਤੋਂ ਪਰੇ

ਯਕੀਨਨ, ਨਵੀਨਤਮ JCB 19C-1E ਜਾਂ 30Z-1 ਅਨੁਕੂਲ ਪੜਾਅ V/Tier 4 ਫਾਈਨਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹੁਣ ਟੇਬਲ ਸਟੇਕ ਹੈ। ਦ ਈਕੋ-ਨਵੀਨਤਾ ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਸਿਰਫ ਨਿਕਾਸ ਸਕ੍ਰਬਰ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਏਕੀਕਰਨ ਹੈ। JCB ਦਾ EcoMAX ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ਼ ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਟਾਰਕ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 30Z-1 ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡੈਮੋ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਭਾਰੀ ਮਿੱਟੀ ਵਿੱਚ ਖਾਈ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਪਰ ਮਸ਼ੀਨ, 'ਇਕਨਾਮੀ' ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਪਾਵਰ ਮੋਡ ਚੋਣਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੇਠਲੇ, ਸਥਿਰ RPM 'ਤੇ ਪੁੱਟੀ ਗਈ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਘੱਟ ਚੀਕਣਾ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੀਕਣਾ। ਬਾਲਣ ਗੇਜ ਤਿੰਨ ਘੰਟੇ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਹਿੱਲਿਆ। ਇਹ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਜੇਬ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ।

ਪਰ ਇੱਥੇ ਰਬ ਹੈ: ਇਹ ਤਾਂ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਓਪਰੇਟਰ ਖਰੀਦਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ 'ਹਾਈ ਪਾਵਰ' ਵਿੱਚ ਪੱਕੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੱਡੇ ਗਏ ਮੋਡ ਨਾਲ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇਖੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਚਾਲਕ ਦਲ ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤੇਜ਼ ਹੈ। ਅਸਲ ਨਵੀਨਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਇੰਟਰਫੇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਹੈ - ਕੁਸ਼ਲ ਚੋਣ ਨੂੰ ਅਨੁਭਵੀ, ਡਿਫੌਲਟ ਬਣਾਉਣਾ। ਜੇਸੀਬੀ ਨੂੰ ਡਾਇਲ ਮਿਲ ਗਿਆ, ਪਰ ਸਿਖਲਾਈ? ਇਹ ਅਕਸਰ ਡੀਲਰ ਜਾਂ ਸਾਈਟ ਫੋਰਮੈਨ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਗੁੰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਫਿਰ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹਾਥੀ ਹੈ: 19C-1E। ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ. ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਜ਼ੀਰੋ ਨਿਕਾਸ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਿਰਲੇਖ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਈਕੋ-ਨਵੀਨਤਾ ਇੱਕ ਵਿਰੋਧਾਭਾਸ ਹੈ। ਇੱਕ ਸੀਲਬੰਦ ਫੈਕਟਰੀ ਫਲੋਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਾਈਟ 'ਤੇ, ਇਹ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਹੈ - ਸ਼ਾਂਤ, ਕੋਈ ਧੂੰਆਂ ਨਹੀਂ। ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਕੋਲੇ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਗਰਿੱਡ ਵਿੱਚ ਲਗਾਓ, ਅਤੇ ਸਮੁੱਚਾ ਕਾਰਬਨ ਗਣਿਤ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਵੀਨਤਾ ਖੁਦ ਮਸ਼ੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਠੇਕੇਦਾਰ ਲਈ, ਕੈਲਕੂਲਸ ਰਨਟਾਈਮ ਬਨਾਮ ਰੀਚਾਰਜ ਟਾਈਮ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਸਾਈਟ ਪਹੁੰਚ ਬਾਰੇ ਹੈ। ਇਹ ਖਾਸ ਸਥਾਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟੂਲ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਗ੍ਰੀਨ ਸਵੈਪ।

ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਲੁਕਵੀਂ ਜ਼ਿੰਦਗੀ

ਕਿਸੇ ਗੰਭੀਰ ਰੈਂਟਲ ਫਲੀਟ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਲਾਂਟ ਮੈਨੇਜਰ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਨ ਬੇਅ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਢਾਂਚੇ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਣਗੇ। ਈਕੋ-ਨਵੀਨਤਾ ਇੱਥੇ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਅਤੇ ਮੁੜ-ਮੁੜਤਾ ਬਾਰੇ ਹੈ। JCB ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਮਿੰਨੀ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ 'ਤੇ ਮਜਬੂਤ, ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਦੇ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੱਕ ਚੁੱਪ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਜਿੱਤ ਹੈ। ਘੱਟ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਘੱਟ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀ ਖੁਦਾਈ, ਜਾਅਲੀ, ਅਤੇ ਭੇਜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਯਾਦ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਬਲਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦੇ ਮਿੰਨੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ। ਘਾਤਕ ਰਿੰਗ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ - ਇੱਕ ਆਮ ਦਰਦ ਬਿੰਦੂ। ਬਦਲਣਾ ਪੂਰੇ ਦਿਨ ਦਾ ਕੰਮ ਸੀ, ਮਹਿੰਗਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੀ ਰਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਕ੍ਰੈਪ ਸੀ। ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਜੇਸੀਬੀ 86C-1 'ਤੇ ਮਾਡਯੂਲਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਇੱਕ ਸੀਲ ਕਿੱਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੇਅਰਿੰਗ ਬਦਲਣ ਨੂੰ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਦੀ ਉਮਰ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਟਿਕਾਊ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਬੈਜ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੂੜੇ ਨੂੰ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਿਰਮਾਣ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੀ ਕੀਮਤ ਜੋੜਦੀਆਂ ਹਨ। ਲਓ ਸ਼ੈਡੋਂਗ ਪਾਇਨੀਅਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਕੰ., ਲਿਮਿਟੇਡ (https://www.sdpioneer.com)। ਉਹ 2004 ਤੋਂ ਇਸ 'ਤੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਤਾਈਆਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸਹੂਲਤ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਨਿਰਯਾਤਕ ਵਜੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਦੇਖਦੇ ਹਨ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੌਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਫੀਡਬੈਕ ਲੂਪ - ਇੱਕ ਬੂਮ ਪਿਵੋਟ ਲਈ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ-ਗਰੇਡ ਸਟੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਖੋਰ-ਰੋਧਕ ਕੋਟਿੰਗ - ਦੀ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਪਰਤ ਹੈ ਈਕੋ-ਨਵੀਨਤਾ. ਇਹ ਸੈਕਸੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਜੋ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਓਵਰਹਾਲ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 8,000 ਦੀ ਬਜਾਏ 12,000 ਘੰਟਿਆਂ ਤੱਕ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਾਮੂਲੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਨਾਲੋਂ ਦਲੀਲਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰੀ ਹੈ।

ਆਨ-ਸਾਈਟ ਹਕੀਕਤਾਂ ਅਤੇ ਸਮਝੌਤਾ

ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੌਕਰੀ ਦੀ ਸਾਈਟ ਦੀ ਬੇਰਹਿਮੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਆਟੋ-ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਲਓ। ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਵਿਹਲੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੱਟਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ. ਇੱਕ ਬਰਸਾਤੀ ਮੰਗਲਵਾਰ ਨੂੰ, ਇੱਕ ਓਪਰੇਟਰ ਗ੍ਰੇਡ ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਜਾਂ ਫੋਰਮੈਨ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਜੰਪ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਲਗਾਤਾਰ ਰੀਸਟਾਰਟ ਚੱਕਰ ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਸਾੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਅਯੋਗ ਦੇਖਿਆ ਹੈ। ਨਵੀਨਤਾ ਅਸਫਲ ਰਹੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮਨੁੱਖੀ ਵਰਕਫਲੋ ਲਈ ਖਾਤਾ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤਰਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਖੇਤਰ ਹੈ। ਬਾਇਓ-ਡਿਗਰੇਡੇਬਲ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਈਕੋ-ਨਵੀਨਤਾ. ਅਸੀਂ JCB 26C-1 ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੈਚ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ। ਦੋ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇਖੀ ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ 5 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਗਿਆ - ਹੌਲੀ ਚੱਕਰ ਵਾਰ। ਇੱਕ ਤੀਜੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਮੋਹਰ ਸੁੱਜ ਗਈ ਅਤੇ ਅਸਫਲ ਹੋ ਗਈ। ਅਸੀਂ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਸਿੰਥੈਟਿਕ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਚਲੇ ਗਏ। ਸਬਕ? ਸਭ ਤੋਂ ਹਰਾ ਤਰਲ ਉਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਲੀਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ, ਇੱਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਮਾਪਦੰਡ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਕੌੜਾ ਸੱਚ ਹੈ। ਅਸਲੀ ਈਕੋ-ਨਵੀਨਤਾ ਜੇਸੀਬੀ ਦੇ ਮਿੰਨੀ ਐਕਸੈਵੇਟਰਾਂ ਵਾਂਗ ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਦੁਹਰਾਓ ਹੈ, ਇਨਕਲਾਬੀ ਨਹੀਂ। ਇਹ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਟਿਕਾਊਤਾ, ਅਤੇ ਮੁੜ-ਪੂਰਤੀਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਵਾਲੇ ਲਾਭਾਂ ਬਾਰੇ ਹੈ ਜੋ ਚਿੱਕੜ, ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾਵਾਂ, ਅਤੇ ਬਜਟ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।

ਡੀਲਰ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਈਕੋਸਿਸਟਮ

ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾ ਸਿਰਫ ਉਸ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। JCB ਦਾ ਲਾਈਵਲਿੰਕ ਟੈਲੀਮੈਟਿਕਸ ਈਕੋ-ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਾਧਨ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਹਲੇ ਸਮੇਂ, ਬਾਲਣ ਬਰਨ, ਅਤੇ ਸਥਾਨ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਡੀਲਰ ਜਾਂ ਫਲੀਟ ਮੈਨੇਜਰ ਉਸ ਡੇਟਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਕੋਚ ਕਰਨ, ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਵੰਡ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਲੀਕ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਅਸਫਲਤਾ ਬਣਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਕਾਰਜਕ੍ਰਮ ਲਈ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਪਰ ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਬੈਕ ਐਂਡ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਮੈਂ ਫਲੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਲਾਈਵਲਿੰਕ ਡੇਟਾ ਹੁਣੇ ਹੀ ਹੜ੍ਹ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤੇ। ਦ ਈਕੋ-ਨਵੀਨਤਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਰਬਾਦ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਇੱਕ ਠੇਕੇਦਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਜਿਸਨੇ ਮਿੰਨੀ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਚਾਲਾਂ ਲਈ ਆਪਣੇ ਟਰੱਕਿੰਗ ਅਨੁਸੂਚੀ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੰਰਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਡੇਟਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਫਿਊਲ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 15% ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਕੀਤੀ। ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਇੱਕੋ ਹੀ ਸੀ; ਮਨੁੱਖੀ ਲਾਗੂਕਰਨ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਗਿਆਨ ਲੜੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਿਉਂ ਹੈ। ਵਰਗੀ ਫਰਮ ਸ਼ੈਡੋਂਗ ਪਾਇਨੀਅਰ, ਜਰਮਨੀ ਤੋਂ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਤੱਕ ਬਜ਼ਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰਨਾ, ਸਿਰਫ਼ ਧਾਤ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਹ ਇੱਕ ਫੀਡਬੈਕ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ। ਉਹ ਸੁਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਕੋਈ ਖਾਸ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਧੂੜ ਜਾਂ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਠੰਡੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਹਾਰਕ, ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਦੀ ਖੁਫੀਆ ਜਾਣਕਾਰੀ ਮਸ਼ੀਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਧੱਕਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਈਕੋ-ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਜੋ ਮਜਬੂਤ ਹਨ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ।

ਸਿੱਟਾ: ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ

ਇਸ ਲਈ, ਉਥੇ ਹਨ ਈਕੋ-ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਜੇਸੀਬੀ ਮਿੰਨੀ ਖੁਦਾਈ ਵਿੱਚ? ਬਿਲਕੁਲ। ਪਰ ਉਹ ਘੱਟ ਹੀ ਸੁਰਖੀਆਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ। ਉਹ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰਾਂ ਲਈ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਦੇ ਸੰਯੁਕਤ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਉਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਫ਼ਲਸਫ਼ੇ ਵਿੱਚ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਟੈਲੀਮੈਟਿਕਸ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਜੋ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਵਰਤੇ ਜਾਣ 'ਤੇ, ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਘਟਾਏ ਗਏ ਕੂੜੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਵੀਨਤਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਕਾਸ ਰੇਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੇਖਣ ਤੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸੰਪੱਤੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੇਖਣ ਵੱਲ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇਸਦੇ ਬਾਲਣ, ਇਸਦੀ ਸਮੱਗਰੀ, ਇਸਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਅੰਤਮ ਰੀਸਾਈਕਲਬਿਲਟੀ ਦਾ ਜੋੜ ਹੈ। ਜੇਸੀਬੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਮੋਰਚਿਆਂ 'ਤੇ ਤਰੱਕੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਦਯੋਗ - ਡੀਲਰ, ਠੇਕੇਦਾਰ, ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਸਪਲਾਇਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸ਼ੈਡੋਂਗ ਪਾਇਨੀਅਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਕੰ., ਲਿਮਿਟੇਡ - ਉਹ ਹਨ ਜੋ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਹਕੀਕਤ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, 'ਈਕੋ' ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਅਵਸਥਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਉਸ ਖਾਈ ਨੂੰ ਖੋਦਣ, ਉਸ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ, ਜਾਂ ਉਸ ਸਾਈਟ ਨੂੰ ਸਾਲ ਦਰ ਸਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ - ਵਿੱਤੀ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣਕ - ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਚੁਸਤ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਸਾਨੂੰ ਬਾਕੀ ਦੇ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.