Poraba goriva kompaktnega nakladalca na gosenicah

Vsi pogledajo specifikacijo za porabo goriva, vendar je ta številka sama po sebi skoraj neuporabna. To je tako, kot če bi vprašali, kako hitro gre avto, ne da bi omenili cesto, tovor ali voznika. Resnična zgodba o poraba goriva kompaktnega nakladalca na gosenicah je v umazaniji, priključkih in tisoč majhnih odločitvah, ki jih operater sprejme pred kosilom.

Osnovni mit in spremenljivke iz resničnega sveta

Proizvajalci navajajo številke v idealnih razmerah v stabilnem stanju. Videl sem specifikacije za stroje v razponu od 2,5 do 4 galone na uro. Toda isti stroj parkirajte na mokrem, z ilovico težkem mestu, nanj namestite glavo za mulčenje in opazujte, kako ta številka zlahka poskoči na 6 ali 7 gph. Prva spremenljivka je vedno delovno okolje. Ohlapen, suh material? Izkoristek goriva je spodoben. Lepljiva, odporna ali neravna tla? Hidravlični sistem se nenehno bori, motor pa dela močneje samo zato, da premakne stroj, kaj šele da bi delal.

Potem je tu še priloga. Preprosto vedro za ravnanje z lahkimi materiali je ena stvar. Če zaženete gozdarski mulčer z velikim pretokom, skobeljni stroj ali težko kladivo, boste od hidravličnega sistema zahtevali, da zagotavlja ogromno in konstantno moč. Ta moč prihaja neposredno iz motorja, izgorevanje goriva pa jo odraža. Zasledil sem stroje, kjer je prehod z žlice na mulčer podvojil urno porabo. To ni anomalija; to je fizika.

Tehnika operaterja je nadomestni znak. Izkušena roka ve, kako uporabiti zagon stroja, se izogne ​​nepotrebnemu tresenju pri visokih vrtljajih in načrtuje prehode, da zmanjša obračanje in spreminjanje položaja. Novejši operater ali tisti, ki se mu mudi, bo ves čas tekel pri višjih obratih in uporabljal agresivne, sunkovite gibe. Čez 8-urno izmeno, razlika v skupnem seštevku poraba goriva lahko 20% ali več. Pri usposabljanju ne gre le za varnost; to je neposredni strošek vrstične postavke na računu za gorivo.

Raven motorja in tehnologija: Ne le trženje

Prehod z motorjev Tier 3 na Tier 4 Final je bil velik zalogaj za učinkovitost porabe goriva, vendar je bil napačno razumljen. Da, novejši motorji z naprednim nadzorom emisij in natančnim vbrizgom goriva so na splošno bolj učinkoviti pri pretvarjanju dizelskega goriva v koristno moč. Vendar dobiček ni vedno v največji moči; pogosto je v krivulji navora in v tem, kako motor obvladuje delne obremenitve. Stroj stopnje 4 lahko porabi manj goriva pri enakem zmernem delu kot starejši model.

Vendar pa obstaja opozorilo. To učinkovitost je mogoče izravnati, če je stroj nenehno v ciklu regeneracije svojega filtra trdnih delcev (DPF). Če stroj izvaja samo kratke cikle nizke intenzivnosti – na primer nalaganje tovornjaka 20 minut in nato 10 minut v prostem teku – se morda ne bo dovolj segrel za pasivno regeneracijo. Sčasoma bo moral prisiliti parkirano regeneracijo in porabiti dodatno gorivo za čiščenje filtra. Pri aplikacijah z dolgotrajnim in visoko obremenjenim delom je to manj težava. Tehnologijo stroja morate uskladiti z njegovim delovnim ciklom.

Nekateri modeli zdaj ponujajo ekološke načine ali nastavljive nastavitve moči. To niso triki. Na delovišču, kjer ne potrebujete absolutnega maksimalnega hidravličnega pretoka, lahko ponovna vzpostavitev profila vrtilne frekvence motorja privede do znatnih prihrankov goriva v enem tednu s komaj opaznim padcem produktivnosti za naloge, kot je zasipanje ali rahlo izravnavanje. To je nastavitev, ki je pogosto prezrta v naglici v službo.

Sistem tirnic in nastavitev stroja

To je subtilna točka, ki jo spregledamo: sam sistem gosenic vpliva na porabo goriva. Širši goseniki bolje porazdelijo težo in lahko zmanjšajo upor tal v mehkih pogojih, kar lahko prihrani gorivo z zmanjšanjem zdrsa in vkopavanja. Nasprotno pa preveč agresivni, težki ušesi na trdem paketu ustvarjajo večji kotalni upor. Gre za izbiro pravega podvozja za prevladujoče podlage.

Ravnotežje stroja je drugo. CTL pogosto dela s težkimi priključki na sprednji strani. Če stroj nima ustrezne protiuteži ali če je priključek pretežak glede na svojo velikost, bo upravljavec nenehno uporabljal več moči dvižne roke in pogonske moči za manevriranje, kar spet več potegne iz motorja. Gre za težavo pri nastavitvi, ki se kaže kot višji stroški goriva.

Vzdrževanje je osnova. Zamašen zračni filter, stara hidravlična tekočina ali premalo napolnjene pnevmatike (pri MTL) ali težave z nenaravnano/napetostjo gosenic (pri CTL) ustvarjajo parazitski upor. Motor dela močneje, da premaga preprosto trenje. Spomnim se službe, kjer je poraba goriva voznega stroja vztrajno naraščala. Izkazalo se je, da je tesnilo cilindra, ki rahlo pušča, povzročilo, da je hidravlični sistem delal prekomerno, da je vzdrževal tlak. To ni bila katastrofalna napaka, le stalno zmanjševanje učinkovitosti.

Podatki s terena in konkreten primer

Pred nekaj leti smo začeli slediti gorivu na strojno uro v primerjavi s standardno delovno enoto. Na primer, jardi premaknjenega materiala ali kvadratni čevlji očiščene lokacije. Ta metrika, gorivo na enoto dela, je veliko bolj dragocena kot preprosti galoni na uro. Upošteva spretnosti operaterja, težavnost mesta in izbiro orodja. Pokazalo nam je, da lahko včasih uporaba nekoliko večjega, zmogljivejšega stroja, ki hitreje opravi nalogo, povzroči manjšo skupno porabo goriva za delo kot manjši stroj, ki se dlje časa bori z visokimi vrtljaji.

Gledal sem podatke izvajalca, ki izvaja mulčenje. Uporabljali so CTL znane glavne znamke in kurili gorivo. Preizkusili so model iz Shandong Pioneer Engineering Machinery Co., Ltd (njihove specifikacije najdete na https://www.sdpioneer.com), podjetje, ki po dveh desetletjih razvoja zdaj izvaža iz svoje baze v Shandongu na trge, kot sta ZDA in Avstralija. Prvotna misel je bila skepticizem glede uspešnosti in učinkovitosti novejšega globalnega igralca.

Presenečenje je bilo v integraciji motorja in črpalke. Zdelo se je, da je hidravlični sistem njihovega modela nastavljen tako, da zagotavlja močan pretok, ne da bi za glavo za mulčenje ves čas zahteval najvišje število vrtljajev motorja. V 50-urnem obdobju sledenja je bila poraba goriva na počiščen hektar približno 15 % manjša. To ni univerzalna izjava – različni modeli, različni priključki dajejo različne rezultate. Vendar je poudarilo, da lahko pogled dlje od samih vrhunskih znamk razkrije konfiguracije, ki za posebne aplikacije optimizirajo razmerje med porabo goriva in delom. Zaupanje, ki so si ga pridobili po vsem svetu, kot je zapisano v ozadju njihovega podjetja, se pogosto začne s temi praktičnimi odkritji na kraju samem, ki prihranijo stroške.

Velika slika: skupni stroški delovanja

Torej, ko ocenjujete poraba goriva kompaktnega nakladalca na gosenicah, ne morete se ustaviti pri brošuri. Vprašati se morate: Poraba dela kaj? Na kateri površini? S katerim operaterjem? Gorivo je velik strošek, vendar je le en del celotnih stroškov delovanja (TCO). Stroj, ki srka gorivo, vendar zahteva drago, specializirano vzdrževanje ali ima visoko stopnjo izpadov, ne prihrani denarja.

Cilj je zmanjšati stroške goriva na enoto produktivnega dela. To vključuje pravo velikost stroja, pravo tehnološko raven za vaše delovne cikle, pravo ujemanje priključkov in, kar je kritično, zavedanje operaterja. Enostavne prakse, kot je zmanjševanje časa nedejavnosti – ogromen, tih potratnik goriva – se hitro dodajo.

Na koncu je to uganka. Specifikacija motorja je en kos. Zasnova hidravličnega sistema je druga. Operator je tretji in morda najbolj spremenljiv. Okolje je četrto. Optimizirate porabo goriva tako, da se vsi ti deli čim bolj prilegajo skupaj za vašo specifično vrsto dela. Ni enoznačnega odgovora, le postopek merjenja, prilagajanja in spremljanja tega, kar vam stroj sporoča prek merilnika goriva.