poraba dizelskega goriva nakladalca na gosenicah

Ko gledate tehnični list za kompaktni nakladalec na gosenicah, je številka o porabi dizelskega goriva takoj tam, krepko kot medenina. Ampak tukaj je stvar – ta številka je sama po sebi skoraj neuporabna. Izmerjen je v popolnih, laboratorijskih pogojih, ki jih ne boste nikoli videli na pravem delovišču. Preveč fantov sem videl, da so se opekli, ko so na podlagi te številke nalepke izračunali stroške goriva, samo da bi ugotovili, da je njihova dejanska stopnja izgorevanja 20-30 % višja. Resnična zgodba o poraba dizelskega goriva nakladalca na gosenicah je zapisano v umazaniji, navadah operaterja in urniku vzdrževanja.

Mit o povprečni stopnji izgorevanja

Govorimo o tej povprečni številki. Proizvajalci radi navajajo približno 2,5 do 3,5 galone na uro za srednje velik stroj. Po mojih izkušnjah z vodenjem in nadzorom voznih parkov je to začetna točka, ne ciljna črta. Spomnim se projekta, kjer smo imeli dva enaka Cat 289D3. Eden je žvečil rezervoar na dan, drugi je zdržal dan in pol. razlika? Operater A je nenehno pritiskal na pedal in uporabljal visoke vrtljaje za hitro premikanje žlice. Operater B je uporabil bolj premišljene cikle z nižjimi vrtljaji. Stroj je bil isti. The poraba dizelskega goriva ni bilo.

Potem je tu še faktor navezanosti. Standardno vedro je ena stvar. Ampak udariti po mulčerju ali hladnem skobeljniku? Dodajate stalno, visoko hidravlično povpraševanje. Videl sem, da se je poraba povečala za skoraj 40 % pri uporabi rotacijskega rezalnika v močnem grmičevju v primerjavi z lažjim razvrščanjem. Tehnični list nikoli ne upošteva te parazitske obremenitve. Na priključek morate pomisliti kot na del profila obremenitve motorja.

Razmere v okolju so še en tihi ubijalec. Ta ocena 3 galone na uro predvideva dan pri 70 stopinjah na morski gladini. Poskusite zagnati isti stroj v Koloradu na 8000 čevljev popoldne pri 95 stopinjah. Zrak je redek, motor sopiha, hladilni sistem je izpraznjen – izkoristek goriva strmo pada. Srečen si, če si samo 15 % več. To je podrobnost, ki jo pri začetnem načrtovanju projekta pogosto spregledamo.

Vzdrževanje: nevidni merilnik goriva

Tukaj ločite profesionalce od paketa. Poraba dizelskega goriva je fantastično diagnostično orodje. Nenadno, nepojasnjeno povečanje izgorevanja goriva je vaš prvi znak težav. Imeli smo Case TV450, ki je začel piti gorivo. Operater je to prijavil, delovodja pa je to samo skomignil z rameni kot težko delo. Dva tedna pozneje se je stroj pokvaril zaradi zamašenega DPF in okvarjenih injektorjev. Preprosto preverjanje podatkov o porabi goriva na števcu ur bi ga takoj označilo.

Osnove so pomembnejše, kot si ljudje mislijo. Umazan zračni filter lahko le rahlo zmanjša moč, vendar bo ECU nadaljeval z gorivom, da bi poskušal doseči ciljno število vrtljajev, pri čemer bo porabil odvečno dizelsko gorivo. Enako s premalo napihnjenimi stezami. Povečan kotalni upor je neznaten, vendar se v 10-urni izmeni poveča. Posadkam vedno rečem: napetost na stezi in tlak v pnevmatikah nista samo elementa obrabe; to so predmeti, ki varčujejo z gorivom. Ni glamurozno, je pa pravi denar.

Izbira olja je še ena sporna točka. Sintetično proti konvencionalnemu. Predhodni stroški popolne sintetične spremembe so višji, vendar lahko zmanjšanje notranjega trenja pokaže merljiv, četudi majhen, upad porabe goriva v več sto urah. Za floto se izpiše s svinčnikom. Za enega lastnika stroja, ki dela 500 ur na leto? Mogoče ne. To je presoja, ki temelji na skupnih operativnih stroških, ne le na ceni vrča.

Past prostega časa

To je največji tat, razen nobenega. Sodobni dizelski motor s skupnim vodom v nakladalcih je neverjetno učinkovit pod obremenitvijo. Toda v prostem teku le porablja gorivo za obračanje. Revidiral sem spletna mesta, kjer so stroji mirovali 30–40 % dneva – odmori za kavo, čakanje na navodila, kosilo. To zlahka doda dodatno galono ali dve na stroj na dan. Sliši se trivialno, dokler tega ne pomnožite z 10 stroji v 200-dnevnem letu. Gledate na tisoče zapravljenih galon, ki se dobesedno spreminjajo v hrup in toploto.

Funkcije samodejnega izklopa v prostem teku so božji dar, vendar jih operaterji pogosto onemogočijo. Zdi se jim 5-minutna zaustavitev moteča. Kultura mora priti z vrha. Uvedli smo preprosto politiko: če ste izključeni iz stroja več kot 5 minut, ga izklopite. Prihranek goriva v prvem četrtletju je plačal žar za posadko. To je dokazal bolje kot kateri koli zapisek.

Prosti tek v hladnem vremenu je trši oreh. Želja, da pustite, da se stroj ogreje 15-20 minut, je močna. Toda sodobni motorji z grelci blokov potrebujejo veliko manj. Običajno zadostuje 5-minutni prosti tek z rahlim delovanjem za ogrevanje hidravlike. Dolgotrajen prosti tek v mrazu dejansko spodbuja mokro zlaganje in dolgoročno škoduje motorju, poraba goriva nad svojim življenjem. To je kontraintuitivno dejstvo, ki se bori proti starim šolskim navadam.

Podatki iz resničnega sveta s terena

Zabetonirajmo se. Posvetoval sem se na spletnem mestu, ki je poleg novega izvajalo nekaj starejših nakladalnikov Shandong Pioneer Engineering Machinery Co., Ltd. Pri starejših strojih so bile znane količine – versko smo spremljali njihovo porabo goriva. Nova enota, model, pridobljen prek njihovega izvoznega oddelka, je bila neznanka. Postavili smo preprost preizkus: isti operater, ista vrsta zasipanja jarka, v treh dneh.

Podatki so bili zanimivi. Poraba novega stroja je bila enaka porabi večjih znamk, vendar z opozorilom. Zdelo se je bolj občutljivo na operaterjevo težko nogo. Odziv plina je bil ostrejši, kar je bilo odlično za produktivnost, vendar je to pomenilo, da bi lahko manj usposobljen operater lažje zapravil gorivo. Poudarilo je, da učinkovitost ni samo zemljevid motorja; gre za celoten nadzorni vmesnik stroja, ki se ujema s tipično stopnjo spretnosti operaterja. Preverjanje njihove strani na https://www.sdpioneer.com, lahko vidite, da so se osredotočili na robustno proizvodnjo za izvoz na trge, kot sta ZDA in Avstralija, kar pogosto pomeni dajanje prednosti moči in vzdržljivosti, pri čemer je ekonomičnost porabe goriva sekundarna, čeprav pomembna optimizacija.

Zaključek ni bil v tem, da je bil en stroj boljši. Bilo je, da ne morete kar zamenjati strojev in pričakovati enakih rezultatov goriva. Morate se nekoliko prekvalificirati, ponovno umeriti svoja pričakovanja. Vsak stroj ima svojo osebnost in profil porabe goriva. 20 let proizvodnih izkušenj podjetja, kot je Pioneer, ima pomembno vlogo pri zanesljivosti, vendar je dnevnik goriva na kraju samem zadnji sodnik stroškov delovanja.

Onkraj stroja: Dejavniki lokacije in upravljanja

Nazadnje morate pomanjšati. Stroj sam je le del poraba dizelskega goriva nakladalca na gosenicah enačba. Kako je spletno mesto postavljeno? Ali je kup materiala oddaljen 50 čevljev ali 500 čevljev? Videl sem projekte, pri katerih je preprosto premikanje zaloge in prepolovitev povprečne potovalne razdalje zmanjšalo skupno dnevno porabo goriva pri treh nakladalcih za približno 15 %. To je zmaga vodstva, ne mehanična.

Načrtovanje zaposlitve je ogromno. Ali nenehno preklapljate med grabljami, vedrom in kladivom? Vsaka menjava pomeni mrtev čas, pogosto v prostem teku stroja. Združevanje podobnih nalog za zmanjšanje zamenjav prilog prihrani čas in gorivo. Sliši se kot osnovna učinkovitost, a na kaotičnem mestu je to prva stvar. Nalagalnik postane reaktivno orodje, ne proaktivno upravljano sredstvo.

Torej, kje nas to pusti? Loviti najnižje mogoče poraba dizelskega goriva ni vedno cilj. Včasih je poraba nekoliko več goriva na uro za dokončanje cikla 20 sekund hitreje prava ekonomska izbira. Ključno je vedeti, kaj kuriš in zakaj. Gre za prehod s fiksne številke specifikacij na dinamično, upravljano spremenljivko. Zgraditi morate lastno osnovo za svoje delo, operaterje in pogoje. To je edina številka, ki dejansko kaj pomeni, ko izpolnjujete dnevnik goriva ob koncu dolgega, prašnega dne.