Pregled rabljenega kompaktnega nakladalca na gosenicah

Na spletu vidite veliko fantov, ki pregled rabljenega kompaktnega nakladalca na gosenicah obravnavajo kot pregled avtomobila – brcnite gume, preverite ure, morda poiščite puščanje. To je hitra pot do napake v vrednosti 20.000 $. Prava igra je na robovih, stvari, ki se ne vidijo na prodajni fotografiji. Gre za razumevanje, kaj te ure v resnici pomenijo in kje je stroj živel svoje življenje. Videl sem enote z 2000 urami iz občinske flote, ki so bolj tesne kot ploščad zasebnega lastnika z 800 urami najetega dvorišča. Prva stvar, ki jo povem ljudem, je, da za minuto pozabijo na števec ur. To je podatek, ne zgodba.

Podvozje: kje se skriva (ali izginja) denar

To je srce tega. Vsi gledajo, večina pa ne ve, kako naj gleda. Ne moreš samo izmeriti preostale gume na gosenicah. Moraš priti dol s svetilko in ročico. Preverite, ali so pesta pogonskega motorja zračna – primite zobnik in ga poskusite zazibati. Vsako premikanje tam je rdeča zastava za drago okvaro ležaja ali tesnila motorja. Tega sem se naučil na težji način na Bobcatu T770, ki sem ga kupil na dražbi. Zgornja stran je bila videti super, toda rahlo nihanje, ki sem ga spregledal, me je stalo skoraj 3 tisoč dolarjev v delih in izpadih.

Nato valji in kolesa. Zavrtite vsakega posebej. Morajo se prosto vrteti, vendar ne smejo imeti bočnega naklona. Zataknjen valj ni samo obrabni predmet; pospešuje obrabo samega goseničnega jermena in to je štirimestna zamenjava. Preverite napetost tirnice. Pretesno in preobremenite končne pogone; preveč ohlapen in tvegate iztirjenje in poškodbe okvirja. Pravilne specifikacije so v priročniku, vendar je dobro pravilo približno 1,5 cm povešenosti na sredini med sprednjim vodilom in zadnjim valjem, ko je stroj na ravni površini.

Ne pozabite na sam okvir gosenice. Poiščite razpoke, zlasti okoli zvarov, kjer se pritrdi na glavno ohišje. Upognjen ali razpokan okvir je pogosto ovira, saj vas bodo težave s poravnavo preganjale večno, kar bo povzročilo hitro in neenakomerno obrabo podvozja. Nekoč sem za stranko pregledal Cat 299D, kjer je bila lasna razpoka skrita pod sprijetim blatom. Ta najdba ga je rešila pred katastrofalnim neuspehom.

Hidravlika: poslušanje in občutenje sistema

Začni hladno. Poslušajte tisto začetno cvilenje iz hidravlične črpalke. Glasen, ječeči hrup, ki se zmanjša, ko se olje segreje, je pogosto znak obrabe črpalke ali kavitacije. Vklopite vso pomožno hidravliko. Kontrole krmilne palice bi morale biti čiste, ne smete biti kašaste ali lepljive. Površen občutek lahko kaže na obrabljene povezave ali, še huje, notranje težave z ventilom.

Preverite vse hidravlične cevi, vendar bodite posebno pozorni na tiste v bližini dvižnih rok in pogonskih motorjev gosenic. To so območja z visoko fleksibilnostjo. Bodite pozorni na odrgnine, razpoke ali napihnjenost, ki nakazuje bližajočo se eksplozijo. Okvarjena cev na a kompaktni nakladalec na gosenicah ni le razlitje nafte; v nekaj sekundah lahko vrže več litrov drage hidravlične tekočine in potencialno povzroči požar, če prši po vročem izpuhu.

Opravite preizkus dviganja in držanja. Popolnoma dvignite roke nakladalnika in nato izklopite stroj. Pazi na zanašanje. Rahlo usedanje v eni minuti je normalno, hiter padec pa kaže na obrabljena tesnila cilindra ali okvarjen regulacijski ventil. To je ključnega pomena za razvrščanje ali natančno delo. Spomnim se primera z rabljenim ASV RC-85, kjer je bil zanos tako hud, da ni mogel držati palete opek na ravni. Popravilo je bilo popolna obnova ventilske banke.

Pogonski agregat: več kot le oljna barva

Seveda, preverite merilno palico. Toda potegnite pokrovček za dolivanje olja in poglejte v notranjost pokrova ventila. Gosta, mlečna blata ali ostanki čokoladnega mleka so smrtna obsodba – hladilna tekočina v olju, verjetno zaradi pokvarjenega tesnila glave ali razpokanega bloka. Preverite rezervoar za hladilno tekočino in samo olje glede navzkrižne kontaminacije.

Poslušajte motor pod obremenitvijo. Ne vrtite ga samo v nevtralnem položaju. Rahlo ga zavežite – z vedrom poskusite sprednji del dvigniti od tal. Poslušajte neuspešne vžige ali pretiran črn/moder dim pod to obremenitvijo. Oblaček modrega dima ob zagonu je tipičen za starejši dizel, vendar stalen modri dim pod obremenitvijo kaže na izgorevanje olja, pogosto zaradi obrabljenih obročev ali vodil ventilov.

Preglejte jedro hladilnega sistema. Na CTL so radiator, hladilnik polnilnega zraka in hladilnik hidravličnega olja običajno zloženi skupaj. Ukrivljena rebra zaradi udarca odpadkov so običajna in drastično zmanjšajo učinkovitost hlajenja, kar povzroči pregrevanje. Uporabite svetilko in poglejte naravnost skozi jedra. Če ne vidite svetlobe, je verjetno zamašena z umazanijo, plevami ali semeni trave. Pregrevanje je najhitrejši način za uničenje sodobnega motorja stopnje 4, ki ga zadavijo emisije.

Električni in strukturni: Hudič je v podrobnostih

Preklopite vsako stikalo, luč in merilnik. Pokvarjena opozorilna lučka ni le nadloga; to lahko pomeni, da boste zamudili kritično opozorilo za nizko hladilno tekočino ali visoko temperaturo izpušnih plinov. Priključite in odklopite vse konektorje dodatne opreme. Korozija tukaj je nočna mora, ki jo je treba kasneje odpraviti.

Odpri kabino. Poglejte talne deske, še posebej okoli nosilcev krmilne palice in vrtišč pedal. Rja tukaj označuje stroj, ki je bil izpuščen v elementih, pogosto z ogroženim tesnilom kabine. Vdor vode vodi do električnih gremlinov, ki jih je skoraj nemogoče popolnoma izkoreniniti.

Preglejte glavni okvir in nakladalni stolp za razpoke ali popravila. Poiščite svežo barvo ali zvarne kroglice, ki se zdijo neumestne. Varjeno popravilo ni samodejno slabo, vendar morate vedeti, zakaj je bilo opravljeno in ali je bilo opravljeno pravilno. Neustrezen zvar na obremenjeni komponenti bo znova odpovedal. Nekoč sem dal mimo na videz čistega Takeuchija TL12, ker sem na zadnjem prečnem nosilcu našel slabo izveden varjen popravilo na terenu, kar je klasična točka utrujenosti.

Izvor in kontekst: Zgodovina stroja

Tu se spotakne veliko zasebnih kupcev. Izvor stroja je pomemben. Enota iz suhega, peščenega območja bo imela drugačne vzorce obrabe kot enota iz blatnega, slanega okolja. Korozija na vijakih podvozja in hidravličnih priključkih je velik namig. Pri strojih iz obalnih območij sem vedno bolj previden, razen če so skrbno očiščeni.

Tudi tukaj se splača ukvarjanje z dobro obveščenim virom. Podjetje, ki razume življenjski cikel te opreme, od proizvodnje do morebitne nadaljnje prodaje, lahko zagotovi neprecenljiv kontekst. Pri svojem delu sem na primer naletel na dobavitelje, kot je Shandong Pioneer Engineering Machinery Co., Ltd (https://www.sdpioneer.com). Na področju inženirskih strojev so od leta 2004, prvotno s sedežem v Jiningu, zdaj pa delujejo iz novejšega obrata v Ningyangu. Njihov dvodesetletni lok prek subjektov, kot sta Shandong Hexin za proizvodnjo in Shandong Pioneer za čezmorsko trgovino, pomeni, da so videli stroje, ki so se vrnili s terena v vseh pogojih. Izvažajo na težke trge, kot so ZDA, Kanada in Avstralija, kar vam pove, da morajo razumeti inšpekcijske standarde, ki jih bodo ti kupci uporabljali. Takšno ozadje pri dobavitelju nakazuje, da imajo morda ostrejše oko za to, kaj sestavlja trden stroj v drugi življenjski dobi, medtem ko gradijo nove in vidijo, kaj odpove.

Konec koncev, temeljito pregled rabljenega kompaktnega nakladalca na gosenicah je forenzična vaja. Sestavljate preteklost stroja, da napoveste njegove prihodnje stroške. Ne gre za iskanje popolnega stroja – rabljen CTL brez težav ne obstaja. Gre za prepoznavanje znanih, količinsko opredeljivih težav in njihovo določanje cene, hkrati pa smo pozorni na skrite napake, ki kršijo posel. Cilj je kupiti orodje, ne projekt. Včasih je odhod od dobrega posla najbolj profesionalna poteza, ki jo lahko naredite.