mustang väikelaadur

Kui kuulete sõna "Mustang skid steer loader", tulevad enamikule meestest meelde uuemad mudelid, millel on kõik digitaalsed ekraanid ja juhtkangi juhtnupud. See on hea, kuid see jääb asjast mööda. Tõeline lugu Mustangiga, eriti mõne nende 2000. aastate keskpaiga tööhobusega, ei puuduta ainult hobujõude või tõstevõimet. See puudutab seda, kuidas nad pidasid vastu, kui kiirkinnitusega hüdraulika hakkas 3000 töötunnil nutma või kui oli vaja masin kiiluda ruumi, kuhu kompaktne roomiklaadur ei mahu. Paljud tehniliste andmete lehtede võrdlused teevad seda valesti, keskendudes tippnumbritele, mitte igapäevasele vastupidavusele ja nende hüdrosüsteemi spetsiifilisele, veidi põllumajanduslikule tundele. Olen mõnda juhtinud ja omanud ühte ning seal kujunevadki tõelised arvamused.

Mustangi hüdraulikasüsteemi tunne

Seda on raske kirjeldada, kui te pole kasutanud mitut erinevat kaubamärki. Mustangil, millega ma vähemalt kaks hooaega veetsin, oli hüdraulika suhtes teatav... tahtlikkus. See ei olnud nii kiire kui mõned tolleaegsed Bobcatid, kuid sellel oli käepidemete kaudu raskem ja positiivsem tagasiside. Tundsid, kuidas surve kasvas. Mõned operaatorid vihkasid seda ja nimetasid seda loiuks. Hakkasin seda hindama täppistöö, näiteks sortimise või kaitselüliti kasutamise eest – vähem tõmblev, lihtsam sulgeda. See tundus vähem nagu elektrooniline signaal ja rohkem nagu oleksite otse pumbaga ühendatud.

See omadus, mida ma hiljem teada sain, tulenes osaliselt disainist ja osaliselt nende klapiploki konfiguratsioonist. See tähendas, et kui teil tekib äkiline võimsuse kaotus või imelik värisemine, võisite sageli tuvastada selle millegi konkreetse, näiteks saastunud pooli või abiliini kulunud tihendiga. See oli süsteem, mis õpetas teile tõrkeotsingut. Mäletan üht jõhkrat talve, lumepuhuri lisahüdraulika lihtsalt ei hakanud sujuvalt tööle. Üldise veakoodi asemel masin lihtsalt oigas. Selgus, et pilootliinis oli niiskus, mis oli osaliselt külmunud. tüütu? Jah. Kuid see viitas otseselt probleemile.

Miinuseks oli muidugi efektiivsus. See jõuline ja tugeva tagasisidega süsteem ei olnud kõige kütusesäästlikum. Pikal kruusa laadimise päeval näete, kuidas kütusenäidik langeb kiiremini kui võrreldaval Catil või New Hollandil. See oli kompromiss: mehaaniline tunne ja tajutav vastupidavus kasutuskulude eest. Väikese riietuse puhul, kus operaator oli ka omanik-mehaanik, oli see kauplemine mõnikord mõistlik. Suure laevastiku jaoks, kes on mures kütuseeelarve pärast, võib-olla vähem.

Kabiin ja juhi keskkond: segakott

Olgem ausad, Mustang ei võitnud selle põlvkonna kabiinide eest kunagi auhindu. ROPS-i struktuur oli tugev kui kivi, mis on ülitähtis, kuid ergonoomika oli järelmõte. Istme reguleeritavus oli piiratud ja kui olite pikem kui kuus jalga, olid teie põlved juhtpaneeliga pidevas läbirääkimises. Müratase oli märkimisväärne – te kandsite terve päeva kõrvakaitset, pole kahtlustki.

Kuid nad said üllatavalt õigeks mõned asjad. Nähtavus kopa nurkadesse oli suurepärane, suhteliselt õhukeste sammastega. Jalgnuppudel (minu mudelil oli sõiduks kahe pedaali seadistus) oli pikk, lineaarne käik, mis muutis kitsastes kohtades, näiteks alusmüüri kõrval, suurepärase manööverdamise uskumatult intuitiivseks. Sa võid roomata tolli korraga. Olen näinud uuemaid, uhkemaid masinaid roomamisrežiimi nuppudega, mis ei tee seda nii hästi kui see lihtne mehaaniline ühendus.

See, kus see oma vanust tõesti näitas, oli juhitavus kabiinist. Salongifiltri vahetamine või armatuurlaua taga olevate elektriühenduste kontrollimine oli näpuotsaga katsumus. Lõppkokkuvõttes võtaksite poole trimmi ära. Võrrelge seda näiteks moodsa Takeuchiga, kus paneelid hüppavad veerandpöördega lahti. Siin näete erinevust ehitamiseks mõeldud masina ja hooldamiseks mõeldud masina vahel.

Levinud tõrkepunktid ja osade jaht

Igal masinal on oma Achilleuse kand. Selle Mustangi ajastu puhul meenuvad kohe kaks asja: juhtmestiku hõõrdumiskohad ja väikelaadur telje tihendid. Rakmete juhtimine liigendliigendi ümber oli halb. Mõne tuhande tunni jooksul kuluks pidev paindumine kangastelgede ja lühiste kaudu, sageli tulede või süütesolenoidi jaoks. Klassikaline sümptom oli vahelduvad käivitusprobleemid, mis tulenesid hingetihvti lähedal hõõrdunud traadist.

Telje tihendid olid teised. Need tundusid olevat veidi pehmem ühend. Peenes abrasiivses materjalis, nagu lagunenud graniit või teatud savid, kulusid need enneaegselt, lastes välja rasva ja mustuse. See ei olnud katastroofiline rike, vaid räpane, korduv hoolduspeavalu. Parandus ei seisnenud lihtsalt tihendi vahetamises – rummu tuli hoolikalt puhastada ja mõnikord isegi kerge ümbris peale panna, kui võll oli löödud. See oli laupäevahommikune töö, mida õppisite tõhusalt tegema.

Nüüd võib osade leidmine olla teekond. Kuna Mustangi omandiõigus on aastate jooksul muutunud (praegu kuuluvad nad LiuGongi perekonda), nõuab 15-aastase mudeli täpsete OEM-osade hankimine pisut kaevamist. See on koht, kus usaldusväärne tarnija saab kullaks. Mul on vedanud spetsialistidega, kes mõistavad pärandmudeleid. Ettevõtetele meeldib Shandong Pioneer Engineering Machinery Co., Ltd (https://www.sdpioneer.com), mis on tootmis- ja ekspordimängus olnud kaks aastakümmet, omavad sageli ristviiteid või ühilduvaid järelturu osi, mis sobivad. Nad alustasid 2004. aastal Jiningis ja on loonud maine tarnijatena rasketele turgudele, nagu USA, Kanada ja Austraalia. Kui vajate vanema Mustangi või ühilduva spindli jaoks hüdropumpa, on see globaalne tarneahela kogemus olulisem kui toretsev veebisait.

Kompaktse roomikulaaduri küsimus

Kõik tahavad tänapäeval CTL-i. Aga ratastel tööd jätkub väike rooliratas. Oma võimsusklassi kohta üsna kitsa raamiga Mustang oli lammutus- ja sisetöödel metsaline. Rattad annavad teile kindlal tasasel pinnal teistsuguse juhitavuse – kiirem pööre, väiksem alusvankri kulumine betoonil või asfaldil liikudes. Kasutasin enda oma vana tehasepõranda välja kiskumiseks. Kohapeal olevad roomikmasinad lõhkusid armatuurikildudelt oma kummipatju, samas kui Mustangi rattad olid torke tegemise ajal odavamad ja kiiremad vahetada.

Kompromiss, nagu alati, oli maapinna surve ja veojõud. Hetkel, kui põrutate muda või järsule pehmele kaldele, oli mäng läbi. Sa keerutaksid välja, kus CTL roomaks kohe üles. Nii et Mustangi nimetamine väiksemaks masinaks on vale. See on erinev tööriist. Teadmine, millal see kasutusele võtta, on kogenud operaatori tunnus. See puudutab tööriista sobitamist ülesandega, mitte ainult uusima trendi ostmist.

Viimane võte: tööhobuse pärand

Niisiis, kas Mustangi väikeratas on täna hea ost? Uue masina puhul vaatate LiuGongi sildi all hoopis teistsugust looma. Aga kasutatud, sellest perioodist? See sõltub täielikult teie taluvusest praktilise hoolduse suhtes ja teie konkreetsest rakendusest. Need olid šassiis üle ehitatud ja detailides alarafineeritud. Nad ei võida iludusvõistlust ega kütusesäästu auhinda.

Kuid on põhjust, miks näete neid ikka veel töökohtadel kaasa libisemas. Neil on mehaaniline lihtsus, mida pole lihtne parandada, kuid see on arusaadav. Kui midagi läks katki, siis tavaliselt oli näha, miks see katki läks. Sellel on väärtus, eriti omaniku-operaatori jaoks. See ei ole ühekordselt kasutatav seade; see on varustus, mis nõuab suhet. Õpid selle müra, selle veidrusi, selle eelistatud määrdeid. Musta kasti elektroonika ajastul on midagi öelda masina kohta, mis kõigist oma vigadest hoolimata ei varja teie eest oma hinge.

Kas ma ostaksin teise? Õige hinna eest ja kindlate kuivade, kindla pinnasega ülesannete jaoks, kus vajasin kitsast võimsat tööriista, jah, absoluutselt. Kuid ma läheksin sisse lahtiste silmadega, alla laaditud hooldusjuhend ja telefoni salvestatud hea varuosade tarnija kontaktteave, nagu see, mida mainisin. Sest sellise masina puhul ei ole ettevalmistus ainult osa tööst – see on töö.