Kompakt Track Loader Yanacaq sərfiyyatı

Hər kəs yanacağın yanması üçün texniki göstəricilərə baxır, lakin bu rəqəm öz başına demək olar ki, faydasızdır. Bu, yolu, yükü və ya sürücünü qeyd etmədən maşının nə qədər sürətlə getdiyini soruşmağa bənzəyir. Əsl hekayəsi kompakt yükləyicinin yanacaq sərfiyyatı kir, əlavələr və operatorun nahardan əvvəl verdiyi min kiçik qərarlar içərisindədir.

Əsas Mif və Real Dünya Dəyişənləri

İstehsalçılar ideal, sabit vəziyyət şəraitində rəqəmləri sitat gətirirlər. Mən saatda 2,5 ilə 4 gallon arasında olan maşınların xüsusiyyətlərini gördüm. Ancaq eyni maşını nəm, gil-ağır bir yerə qoyun, üzərinə malçlama başlığı qoyun və bu rəqəmin asanlıqla 6 və ya 7 gph-ə sıçramasına baxın. Birinci dəyişən həmişə əməliyyat mühiti. Boş, quru material? Yanacaq səmərəliliyi münasibdir. Yapışqan, davamlı və ya qeyri-bərabər torpaq? Hidravlik sistem davamlı olaraq mübarizə aparır və mühərrik yalnız maşını hərəkət etdirmək üçün daha çox işləyir, iş görməsin.

Sonra əlavə var. Yüngül materialla işləmək üçün sadə bir çömçə bir şeydir. Yüksək axınlı meşə təsərrüfatı malçını, soyuq planer və ya ağır yük kəsicisini işə salın və siz hidravlik sistemdən kütləvi, sabit güc təmin etməsini xahiş edirsiniz. Bu güc birbaşa mühərrikdən gəlir və yanacaq yanması onu əks etdirir. Mən bir vedrədən malçlamaya keçidin saatlıq istehlakı iki dəfə artırdığı maşınları izlədim. Bu anomaliya deyil; fizikadır.

Operator texnikası vəhşi kartdır. Təcrübəli əl maşının impulsundan necə istifadə edəcəyini bilir, lazımsız yüksək rpm dalğalanmalarından qaçır və fırlanma və yenidən yerləşdirməni minimuma endirmək üçün keçidləri planlaşdırır. Daha yeni və ya tələsik olan operator daim daha yüksək RPM-lərdə işləməyə və aqressiv, sarsıntılı hərəkətlərdən istifadə etməyə meyllidir. 8 saatlıq növbə, cəmi fərq yanacaq sərfiyyatı 20% və ya daha çox ola bilər. Təlim təkcə təhlükəsizliklə bağlı deyil; bu, yanacaq fakturasındakı birbaşa sətir dəyəridir.

Mühərrik səviyyəsi və texnologiyası: Yalnız marketinq deyil

Tier 3-dən Tier 4 Final mühərriklərinə keçid yanacaq səmərəliliyi üçün böyük bir iş idi, lakin bu, səhv başa düşüldü. Bəli, təkmilləşdirilmiş emissiya nəzarəti və dəqiq yanacaq yeridilməsi ilə daha yeni mühərriklər dizeli faydalı gücə çevirməkdə ümumiyyətlə daha səmərəlidir. Lakin qazanc həmişə pik gücdə olmur; tez-tez fırlanma anı əyrisində və mühərrikin qismən yükləri necə idarə etdiyini göstərir. 4-cü dərəcəli maşın köhnə modellə eyni orta işi yerinə yetirərək daha az yanacaq istifadə edə bilər.

Bununla belə, bir xəbərdarlıq var. Maşın öz Dizel Hissəcik Filtri (DPF) üçün daim regenerasiya dövründə olarsa, bu səmərəliliyi kompensasiya etmək olar. Maşın yalnız qısa, aşağı intensivlikli dövrələr edirsə, məsələn, yük maşınına 20 dəqiqə yükləmək, sonra 10 boş rejimdə işləmək kimi — passiv bərpa üçün kifayət qədər qızmaya bilər. Nəhayət, filtri təmizləmək üçün əlavə yanacaq yandıraraq park edilmiş regenerasiyaya məcbur etmək lazımdır. Davamlı, yüksək yüklə işləyən tətbiqlərdə bu, daha az problem yaradır. Siz maşının texnologiyasını onun iş dövrünə uyğunlaşdırmalısınız.

Bəzi modellər indi eko rejimləri və ya tənzimlənən güc parametrləri təklif edir. Bunlar hiylə deyil. Mütləq maksimum hidravlik axına ehtiyacınız olmayan saytda, mühərrik sürət profilini geri yığmaq, doldurma və ya yüngül qiymətləndirmə kimi işlərdə məhsuldarlığın nəzərəçarpacaq dərəcədə azalması ilə bir həftə ərzində əhəmiyyətli yanacaq qənaətinə səbəb ola bilər. Bu, işə getməyə tələsərkən tez-tez nəzərə alınmayan bir parametrdir.

İzləmə Sistemi və Maşın Quraşdırma

Bu, diqqətdən kənarda qalan incə bir məqamdır: yol sisteminin özü yanacaq istifadəsinə təsir göstərir. Daha geniş treklər çəkisi daha yaxşı paylayır və yumşaq şəraitdə torpaq müqavimətini azalda bilər, sürüşməni və qazmağı azaltmaqla yanacağa qənaət edə bilər. Əksinə, sərt paketdəki həddindən artıq aqressiv, ağır yük qapaqları daha çox yuvarlanma müqaviməti yaradır. Söhbət üstünlük təşkil edən yer şəraiti üçün düzgün alt avtomobilin seçilməsindən gedir.

Maşın balansı başqadır. CTL tez-tez ön tərəfdə ağır əlavələrlə işləyir. Maşın düzgün əks çəkiyə malik deyilsə və ya qoşma ölçüsünə görə həddindən artıq ağırdırsa, operator daim daha çox qaldırıcı qol gücündən istifadə edəcək və manevr etmək üçün sürücü gücündən istifadə edəcək ki, bu da yenidən mühərrikdən daha çox çəkəcək. Bu, daha yüksək yanacaq xərcləri kimi özünü göstərən quraşdırma problemidir.

Baxım əsasdır. Tıxanmış hava filtri, köhnə hidravlik maye və ya az şişirdilmiş təkərlər (MTL-lərdə) və ya yanlış hizalanma/track gərginliyi problemləri (CTL-lərdə) parazitar sürüklənmə yaradır. Mühərrik sadə sürtünməni aradan qaldırmaq üçün daha çox işləyir. Donanma maşınının yanacaq istehlakının durmadan artdığı bir işi xatırlayıram. Bir az sızan silindr möhürünün təzyiqi saxlamaq üçün hidravlik sistemin iş vaxtından artıq işləməsinə səbəb olduğu ortaya çıxdı. Bu, fəlakətli uğursuzluq deyildi, sadəcə olaraq səmərəliliyin davamlı şəkildə azalması idi.

Sahədən Məlumat və Xüsusi İş

Biz bir neçə il əvvəl standart iş vahidi ilə müqayisədə maşın-saat başına yanacaq izləməyə başladıq. Məsələn, materialın həyətləri köçürüldü və ya sahənin kvadrat metrləri təmizləndi. Bu metrik, iş vahidi üçün yanacaq, saatda sadə gallonlardan daha qiymətlidir. Bu, operator bacarığını, saytın çətinliyini və alət seçimini nəzərə alır. Bu, bizə göstərdi ki, bəzən bir işi daha tez yerinə yetirən bir qədər böyük, daha güclü maşından istifadə, yüksək RPM-də daha uzun müddət mübarizə aparan kiçik bir maşından daha az ümumi yanacaq sərfi ilə nəticələnə bilər.

Malçlama əməliyyatı aparan podratçının məlumatlarına baxırdım. Onlar tanınmış CTL markasından istifadə edirdilər və yanacaqla yanırdılar. Bir modeli sınaqdan keçirdilər Shandong Pioneer Engineering Machinery Co., Ltd (onların xüsusiyyətləri ilə tanış ola bilərsiniz https://www.sdpioneer.com), iki onillik inkişafdan sonra indi Şandunqdakı bazasından ABŞ və Avstraliya kimi bazarlara ixrac edən bir şirkət. İlkin fikir daha yeni qlobal oyunçunun performans və səmərəliliyinə şübhə idi.

Sürpriz mühərrik və nasos inteqrasiyasında idi. Onların xüsusi modelinin hidravlik sistemi malçlama başlığı üçün hər zaman pik mühərrik RPM tələb etmədən güclü axın təmin etmək üçün tənzimlənmiş görünürdü. 50 saatlıq izləmə müddətində təmizlənmiş akr başına yanacaq sərfiyyatı təxminən 15% az olmuşdur. İndi bu universal ifadə deyil - müxtəlif modellər, müxtəlif əlavələr fərqli nəticələr verir. Lakin o vurğuladı ki, ən yaxşı brendlərdən kənara baxaraq, xüsusi tətbiqlər üçün yanacaq-iş nisbətini optimallaşdıran konfiqurasiyaları aşkar etmək olar. Onların bütün dünyada qazandıqları etimad, şirkət məlumatlarında qeyd edildiyi kimi, çox vaxt saytda bu praktik, qənaətcil kəşflərlə başlayır.

Böyük şəkil: Əməliyyatın ümumi dəyəri

Beləliklə, siz qiymətləndirdiyiniz zaman kompakt yükləyicinin yanacaq sərfiyyatı, siz broşurada dayana bilməzsiniz. Siz soruşmalısınız: istehlak nə edir? Hansı səthdə? Hansı operatorla? Yanacaq əsas xərcdir, lakin bu, ümumi əməliyyat xərclərinin (TCO) yalnız bir hissəsidir. Yanacağı qurtumlayan, lakin bahalı, xüsusi texniki xidmət tələb edən və ya yüksək dayanma müddəti olan maşın pula qənaət etmir.

Məqsəd məhsuldar iş vahidi üçün yanacaq xərclərini minimuma endirməkdir. Bu, düzgün maşın ölçüsünü, iş dövrləriniz üçün düzgün texnologiya səviyyəsini, düzgün qoşma uyğunluğunu və tənqidi olaraq operator məlumatlılığını əhatə edir. Boş vaxtın minimuma endirilməsi kimi sadə təcrübələr - böyük, səssiz yanacaq israfı - sürətlə artır.

Nəhayət, bu, bir tapmacadır. Motor spesifikasiyası bir parçadır. Hidravlik sistemin dizaynı başqadır. Operator üçüncü və bəlkə də ən dəyişəndir. Ətraf mühit dördüncüdür. Bütün bu hissələrin xüsusi iş növünüz üçün mümkün qədər sıx uyğunlaşması ilə yanacaq istifadəsini optimallaşdırırsınız. Tək cavab yoxdur, sadəcə ölçmə, tənzimləmə və maşının yanacaq ölçmə cihazı vasitəsilə sizə nə dediyinə diqqət yetirmə prosesi.