yükləyicinin dizel istehlakı

Yığcam yol yükləyicisi üçün texniki göstəricilərə baxdığınız zaman dizel istehlakı göstəricisi mis kimi qalın görünür. Ancaq burada bir şey var - bu rəqəm öz başına demək olar ki, faydasızdır. Bu, əsl iş yerində heç vaxt görməyəcəyiniz mükəmməl, laboratoriyaya bənzər şəraitdə ölçülür. Mən həddən artıq çox adamın bu stiker nömrəsinə əsaslanaraq yanacaq xərclərini büdcələşdirərək yandırıldığını görmüşəm, ancaq onların faktiki yanma dərəcəsinin 20-30% daha yüksək olduğunu tapmaq üçün. Əsl hekayəsi yükləyicinin dizel istehlakı kir, operatorun vərdişləri və texniki xidmət cədvəlində yazılıb.

Orta yanma dərəcəsi mifi

Gəlin bu orta rəqəmdən danışaq. İstehsalçılar orta ölçülü bir maşın üçün saatda 2,5-3,5 gallon kimi bir şey təklif etməyi sevirlər. Donanmaları idarə etmək və onlara nəzarət etmək təcrübəmdə bu, finiş xətti deyil, başlanğıc nöqtəsidir. İki eyni Cat 289D3-ün olduğu bir layihəni xatırlayıram. Biri gündə bir tankı çeynəyirdi, digəri bir gün yarım davam etdi. Fərq? Operator A tez vedrə hərəkətləri üçün yüksək rpm-dən istifadə edərək daim pedala minirdi. Operator B daha düşünülmüş, aşağı rpm dövrələrindən istifadə etdi. Mashin eynidi. The dizel istehlakı deyildi.

Sonra əlavə faktor var. Standart bir vedrə bir şeydir. Ancaq bir malç və ya soyuq planerə çırpın? Siz daimi, yüksək hidravlik tələbat əlavə edirsiniz. Yüngül qiymətləndirmə işi ilə müqayisədə ağır fırçada fırlanan kəsici işlədərkən istehlakın təxminən 40% artdığını gördüm. Texniki vərəq heç vaxt həmin parazit yükü nəzərə almır. Əlavəni mühərrikin yük profilinin bir hissəsi kimi düşünməlisiniz.

Ətraf şəraiti başqa bir səssiz qatildir. Bu 3 gallon/saat reytinqi dəniz səviyyəsində 70 dərəcə bir gün nəzərdə tutur. Eyni maşını Koloradoda 95 dərəcə bir günortadan sonra 8000 futda işlətməyə çalışın. Hava nazikdir, mühərrik nəfəs alır, soyutma sistemi maksimum dərəcədə işləyir - yanacaq səmərəliliyi aşağı düşür. Cəmi 15% artıq olsanız, şanslısınız. Bu, ilkin layihə planlaşdırmasında tez-tez qaçırılan bir detaldır.

Baxım: Görünməyən Yanacaq Ölçüsü

Müsbətləri paketdən ayırdığınız yer budur. Dizel istehlakı fantastik diaqnostik vasitədir. Yanacağın yanmasında qəfil, izah olunmayan artım sizin probleminizin ilk əlamətidir. Bizdə yanacaq içməyə başlayan Case TV450 var idi. Operator bu barədə məlumat verdi, lakin usta bunu ağır iş kimi çiynini çəkdi. İki həftə sonra maşın tıxanmış DPF və nasaz injektorlar səbəbindən sıradan çıxdı. Bir saatlıq yanacaq istifadəsinə dair sadə məlumat yoxlanışı onu dərhal qeyd edərdi.

Əsaslar insanların düşündüyündən daha vacibdir. Çirkli hava filtri gücü bir qədər azalda bilər, lakin ECU hədəf rpm-ə çatmaq üçün yanacaq doldurmağa davam edəcək və artıq dizeli yandıracaq. Az şişirdilmiş treklərlə eynidir. Artan yuvarlanma müqaviməti incədir, lakin 10 saatlıq bir yerdəyişmə əlavə edir. Mən həmişə ekipajlara deyirəm: iz gərginliyi və təkər təzyiqi təkcə köhnəlmiş əşyalar deyil; onlar yanacaq qənaət edən maddələrdir. Bu cazibədar deyil, amma real puldur.

Yağ seçimi başqa bir müzakirə mövzusudur. Sintetik və ənənəvi. Tam sintetik dəyişikliyin ilkin dəyəri daha yüksəkdir, lakin daxili sürtünmənin azalması yüzlərlə saat ərzində yanacaq istifadəsində ölçülə bilən, əgər kiçik olsa da, azalma göstərə bilər. Bir donanma üçün o, qələmlə çıxarır. İldə 500 saat işləyən tək maşın sahibi üçün? Bəlkə yox. Bu, təkcə küpün qiymətinə deyil, ümumi əməliyyat xərclərinə əsaslanan mühakimə çağırışıdır.

Boş Zaman Tələsi

Bu ən böyük oğrudur, heç biri yoxdur. Yükləyicilərdə müasir Common Rail dizeli yük altında inanılmaz dərəcədə səmərəlidir. Ancaq boş vəziyyətdə, sadəcə çevirmək üçün yanacaq yandırır. Mən maşınların günün 30-40%-nin boş qaldığı saytları yoxladım – kofe fasilələri, istiqamət gözləməsi, nahar. Bu, asanlıqla gündə bir maşın üçün əlavə bir gallon və ya iki əlavə edə bilər. 200 gün ərzində onu 10 maşına vurana qədər mənasız səslənir. Siz minlərlə galona baxırsınız, sanki səs-küyə və istiyə çevrilir.

Avtomatik boşalma funksiyaları allahın bəxşişidir, lakin operatorlar tez-tez onları söndürürlər. 5 dəqiqəlik bağlanmağı zəhlətökən hesab edirlər. Mədəniyyət yuxarıdan gəlməlidir. Biz sadə bir siyasət həyata keçirdik: 5 dəqiqədən çox maşından kənardasınızsa, onu söndürün. Birinci rübdə yanacağa qənaət ekipaj manqalını ödədi. Bu, hər hansı bir qeyddən daha yaxşı sübut etdi.

Soyuq havalarda boş işləmək çatlamaq üçün daha çətin bir qozdur. Maşının 15-20 dəqiqə isinməsinə icazə vermək istəyi güclüdür. Lakin blok qızdırıcıları olan müasir mühərriklərə daha az ehtiyac var. Hidravlikanı qızdırmaq üçün yüngül əməliyyatla 5 dəqiqəlik boş rejim adətən kifayətdir. Soyuqda uzadılmış boş rejim əslində nəm yığmaya kömək edir və mühərrikə uzun müddət zərər verir, yanacaq sərfiyyatı ömrü boyu. Bu, köhnə məktəb vərdişlərinə qarşı mübarizə aparan əks-intuitiv faktdır.

Sahədən Real Dünya Məlumatları

Gəlin konkretləşək. Mən yenisi ilə yanaşı bir neçə köhnə yükləyicini işlədən saytda məsləhət görürdüm Shandong Pioneer Engineering Machinery Co., Ltd. Köhnə maşınların miqdarı məlum idi - biz onların yanacaq istifadəsini dini olaraq izlədik. Yeni bölmə, onların ixrac bölməsi vasitəsilə əldə edilən model naməlum idi. Biz sadə bir sınaq qurduq: üç gün ərzində eyni operator, eyni tip xəndəyin doldurulması işi.

Məlumatlar maraqlı idi. Yeni maşının istehlakı əsas markalarla eyni idi, lakin bir xəbərdarlıqla. Operatorun ağır ayağına daha həssas görünürdü. Qaz reaksiyası daha kəskin idi, bu, məhsuldarlıq üçün əla idi, lakin bu, daha az bacarıqlı bir operatorun yanacağı daha asan sərf edə biləcəyi demək idi. O vurğuladı ki, səmərəlilik təkcə mühərrik xəritəsi ilə bağlı deyil; söhbət tipik operatorun bacarıq səviyyəsinə uyğun gələn maşının bütün idarəetmə interfeysindən gedir. Onların saytı yoxlanılır https://www.sdpioneer.com, onların diqqətini ABŞ və Avstraliya kimi bazarlara ixrac üçün güclü istehsala yönəltdiklərini görə bilərsiniz ki, bu da tez-tez güc və davamlılığa üstünlük vermək deməkdir, yanacaq qənaətinə ikinci dərəcəli, lakin vacib olsa da, optimallaşdırma.

Paket bir maşının daha yaxşı olması deyildi. Bu, sadəcə maşınları dəyişdirmək və eyni yanacaq nəticələrini gözləmək olmaz. Bir az yenidən məşq etməli, gözləntilərinizi yenidən ölçməlisiniz. Hər bir maşının öz şəxsiyyəti və yanacaq istifadəsi profili var. Pioneer kimi bir şirkətin 20 illik istehsal təcrübəsi etibarlılıq baxımından əhəmiyyətlidir, lakin iş yerindəki yanacaq jurnalı əməliyyat dəyərinin son hakimidir.

Maşından kənarda: Sayt və İdarəetmə Faktorları

Nəhayət, kiçiltmək lazımdır. Maşın özü yalnız bir hissəsidir yükləyicinin dizel istehlakı tənlik. Sayt necə qurulub? Material yığını 50 fut və ya 500 fut uzaqdadır? Mən anbarın sadəcə yerdəyişməsi və orta səyahət məsafəsinin yarıya endirilməsinin üç yükləyicidə ümumi gündəlik yanacaq istehlakını təxminən 15% azaltdığı layihələr görmüşəm. Bu, idarəetmənin qələbəsidir, mexaniki deyil.

İş planlaması böyükdür. Daim dırmıq, vedrə və çəkic arasında keçid edirsiniz? Hər bir dəyişdirmə tez-tez maşının boş işləməsi ilə ölü vaxt deməkdir. Qoşma mübadiləsini minimuma endirmək üçün oxşar tapşırıqların yığılması vaxta və yanacağa qənaət edir. Bu, əsas səmərəlilik kimi səslənir, lakin xaotik saytda bu, ilk işdir. Yükləyici proaktiv idarə olunan aktiv deyil, reaktiv alətə çevrilir.

Bəs bu bizi hara buraxır? Mümkün olan ən aşağıları təqib etmək dizel istehlakı həmişə məqsəd deyil. Bəzən bir dövrü 20 saniyə tez başa çatdırmaq üçün saatda bir az daha çox yanacaq yandırmaq düzgün iqtisadi seçimdir. Əsas odur ki, nəyi və niyə yandırdığınızı bilməkdir. Söhbət sabit, texniki cədvəl nömrəsindən dinamik, idarə olunan dəyişənə keçməkdən gedir. İşiniz, operatorlarınız və şərtləriniz üçün öz bazanızı qurmalısınız. Bu, uzun, tozlu günün sonunda yanacaq jurnalını doldurduğunuz zaman əslində hər hansı bir məna daşıyan yeganə rəqəmdir.