ປະເພດຢາງລົດບັນທຸກ compact tracker

ໃນເວລາທີ່ຄົນອື່ນໆເລີ່ມຕົ້ນເວົ້າກ່ຽວກັບປະເພດຢາງລົດບັນທຸກແບບກະທັດລັດ, ມີການສົມມຸດຕິຖານທັນທີວ່າມັນທັງຫມົດກ່ຽວກັບຢາງປະສົມຫຼືຮູບແບບ tread. ນັ້ນແມ່ນພຽງແຕ່ເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງເລື່ອງ, ບາງທີຫນ້ອຍ. ໃນພາກສະຫນາມ, ທາງເລືອກມັກຈະຕົ້ມລົງໄປຫາຄໍາຖາມພື້ນຖານ: ເຈົ້າຊື້ອົງປະກອບຫຼືລະບົບບໍ? ຢາງບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ເຄື່ອງສວມໃສ່; ມັນເປັນການໂຕ້ຕອບທີ່ສໍາຄັນລະຫວ່າງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຂອງທ່ານແລະດິນ. ເຂົ້າໃຈຜິດ, ແລະທ່ານກໍາລັງຊອກຫາການສວມໃສ່ undercarriage ກ່ອນໄວອັນຄວນ, flotation ບໍ່ດີ, ຫຼືເຄື່ອງທີ່ພຽງແຕ່ບໍ່ສາມາດຈັບໄດ້ໃນເວລາທີ່ທ່ານຕ້ອງການທີ່ສຸດ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຫັນເຈົ້າຂອງຫລາຍເກີນໄປ, ແມ້ແຕ່ລົດທີ່ມີລະດູການ, ເລືອກຢາງລົດໂດຍອີງໃສ່ລາຄາຫຼືສິ່ງທີ່ມີຢູ່ໃນການຂາຍ, ພຽງແຕ່ໃຊ້ເວລາສອງເທົ່າໃນການແກ້ໄຂຄວາມເສຍຫາຍຂອງຫຼັກຊັບ.

ປະເພດຫຼັກ: ຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ຢາງ ແລະເຫຼັກກ້າ

ໃຫ້ພວກເຮົາແບ່ງປະເພດຕົ້ນຕໍ. ທ່ານໄດ້ຮັບຢາງຢາງແຂງຂອງທ່ານ, ເຕັມໄປດ້ວຍໂຟມຂອງທ່ານ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນທາດປະສົມຢາງຕ່າງໆສໍາລັບການຕິດຕາມມາດຕະຖານ pneumatic (ເຕັມໄປດ້ວຍອາກາດ). ຢາງແຂງແມ່ນທາງເລືອກ brute-force. ບໍ່ມີຮາບພຽງ, ເຄີຍ. ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ສໍາລັບສະຖານທີ່ການຮື້ຖອນຂີ້ເຫຍື້ອທີ່ມີ rebar ແລະ chunks ຊີມັງ. ແຕ່ການຄ້າຂາຍແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງ: ຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ແມ່ນຂີ້ຮ້າຍ, ການໂອນການໂຫຼດຊ໊ອກອັນໃຫຍ່ຫຼວງເຂົ້າໄປໃນກອບຂອງເຄື່ອງຈັກແລະ, ກົງໄປກົງມາ, ກະດູກສັນຫຼັງຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານ. ພວກມັນຍັງໜັກ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ຄວາມສົມດຸນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ແນະນໍາພວກເຂົາຄັ້ງດຽວສໍາລັບລູກຄ້າເດີ່ນລີໄຊເຄີນ, ແລະໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາແກ້ໄຂບັນຫາການເຈາະ, ຜູ້ປະຕິບັດການຮ້ອງທຸກກ່ຽວກັບຄວາມເຫນື່ອຍລ້າຂອງການສັ່ນສະເທືອນແມ່ນຄົງທີ່. ມັນ​ເປັນ​ການ​ແລກ​ປ່ຽນ​ທີ່​ພວກ​ເຮົາ​ຕ້ອງ​ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ, ບໍ່​ແມ່ນ​ການ​ແກ້​ໄຂ​ທີ່​ສົມ​ບູນ​ແບບ.

ຢາງມາດຕະຖານທີ່ບັນຈຸໂຟມເປັນຢາງກາງທີ່ນິຍົມ. ທ່ານເອົາຢາງຢາງ pneumatic, ສັກໃສ່ມັນດ້ວຍໂຟມ polyurethane ພິເສດ, ແລະທ່ານໄດ້ຮັບຢາງແຂງທີ່ຮັກສາການ cushioning ບາງ. ມັນເປັນການແກ້ໄຂທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບບັນຫາ puncture ຊໍາເຮື້ອໃນ, ເວົ້າ, ພູມສັນຖານດ້ວຍແປງ thorny. ແຕ່ນີ້ແມ່ນການຈັບຕົວຈິງບໍ່ມີໃຜເວົ້າກ່ຽວກັບພຽງພໍ: ເມື່ອໂຟມເຕັມ, ຢາງນັ້ນກໍ່ເຮັດ. ທ່ານ​ບໍ່​ສາ​ມາດ​ສ້ອມ​ແປງ​ມັນ​, ບໍ່​ສາ​ມາດ re-foam ມັນ​ມີ​ປະ​ສິດ​ທິ​ຜົນ​. ໃນເວລາທີ່ມັນຫມົດໄປຫຼື casing ເສຍຫາຍ, ມັນເປັນການທົດແທນທີ່ສົມບູນ, ລາຄາແພງ. ການເພີ່ມນ້ໍາຫນັກຍັງມີຄວາມສໍາຄັນ. ຂ້ອຍເຄີຍເຫັນເຄື່ອງທີ່ບັນຈຸໂຟມທັງ 4 ມຸມເພີ່ມນ້ຳໜັກພຽງພໍເພື່ອປ່ຽນຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງ, ເຮັດໃຫ້ລົດບັນທຸກຮູ້ສຶກວ່າມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງເລັກນ້ອຍ. ມັນເປັນລາຍລະອຽດທີ່ທ່ານສັງເກດເຫັນຫຼັງຈາກແລ່ນເຄື່ອງຈັກເປັນເວລາຫຼາຍພັນຊົ່ວໂມງ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມີ pneumatic ມາດຕະຖານ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ nuance ທີ່ແທ້ຈິງອາໄສຢູ່. ທາດປະສົມຢາງແມ່ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ. ທາດປະສົມທີ່ອ່ອນນຸ້ມ (ຄືກັບເນື້ອຢາງທຳມະຊາດທີ່ສູງກວ່າ) ຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຈັບມືໄດ້ຢ່າງມະຫັດສະຈັນ ແລະການຂັບເຄື່ອນທີ່ລຽບກວ່າເທິງພື້ນຜິວແຂງເຊັ່ນ: ຢາງປູຢາງ ຫຼືຊີມັງ. ທີ່ດີເລີດສໍາລັບການຈັດລໍາດັບສໍາເລັດຮູບຫຼືການກໍາຈັດຫິມະ. ແຕ່ມັນຈະອ່ອນລົງໄວຂຶ້ນໃນສະພາບທີ່ຂັດ ເຊັ່ນ: ຫີນ granite ທີ່ເສື່ອມໂຊມ ຫຼືຫີນ lava. ທາດປະສົມທີ່ແຂງກວ່າຈະເສຍສະລະການຈັບມື ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ເພື່ອຊີວິດການສວມໃສ່ທີ່ຍາວນານກວ່າໃນການນຳໃຊ້ຂັດ. ມັນບໍ່ແມ່ນການໂທທີ່ດີກວ່າຫຼືຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ; ມັນ​ເປັນ​ສິ່ງ​ທີ່​ເປັນ​ການ​ໂທ​ຫນ້າ​ທໍາ​ອິດ​. ຂ້າພະເຈົ້າຈື່ຜູ້ຮັບເໝົາທີ່ເຮັດການສ້ອມແປງທາງປູຢາງສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຍັງໄໝ້ຢູ່ດ້ວຍຢາງຢາງແຂງ. ປ່ຽນເປັນຢາງທີ່ອ່ອນກວ່າ, ສອດຄ່ອງຫຼາຍຈາກຜູ້ສະໜອງເຊັ່ນ ໄພໂອເນຍ Shandong, ແລະການສວມໃສ່ຂອງລາວໃນຕົວຈິງແມ່ນຕອນແລງອອກເພາະວ່າຢາງແມ່ນສອດຄ່ອງທີ່ດີກວ່າແລະບໍ່ scuffing ຢ່າງຮຸນແຮງ. ການແຂ່ງຂັນທີ່ຖືກຕ້ອງສາມາດຍືດອາຍຸຢາງຂອງລາວໄດ້ປະມານ 30%, ເຊິ່ງໃນເຮືອຈະເພີ່ມໄວ.

Tread Pattern & Lug Design: The Traction Puzzle

ການບໍ່ສົນໃຈການອອກແບບ tread ແມ່ນຄ້າຍຄືການຊື້ເກີບໂດຍອີງໃສ່ຂະຫນາດເກີບເທົ່ານັ້ນ. ຮູບແບບ R-4 (ອຸດສາຫະກໍາ) ທົ່ວໄປແມ່ນໂດຍທົ່ວໄປ. ມັນບໍ່ເປັນຫຍັງໃນຝຸ່ນ, ພໍດີຢູ່ໃນຊອງແຂງ, ບໍ່ດີຢູ່ໃນຕົມເລິກ, ແລະຂ້ອນຂ້າງບໍ່ດີໃນກ້ອນ. ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງມັນແມ່ນຄວາມທົນທານ. ຮູບແບບ R-3 (turf) ແມ່ນທັງຫມົດກ່ຽວກັບການປົກປັກຮັກສາພື້ນຜິວ. lugs ກວ້າງ, ຮາບພຽງທີ່ມີການຮຸກຮານຫນ້ອຍ. ມັນສໍາລັບສະຫນາມຫຍ້າ, ສະຫນາມກອຟ, ຟາມ sod. ແຕ່ແລ່ນມັນດ້ວຍວັດສະດຸອ່ອນໆ ແລະມັນຈະຫຸ້ມດ້ວຍດິນໜຽວ ຫຼືຂີ້ຕົມທັນທີ, ກາຍເປັນຢາງລົດແຂ່ງ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນ R-14 ຫຼືຮູບແບບຫຼາຍພູມສັນຖານອື່ນໆ. ຮູຂຸມຂົນທີ່ເລິກກວ່າ, ມີມຸມຫຼາຍຂື້ນເຊິ່ງເປັນການທໍາຄວາມສະອາດຕົນເອງ. ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ຫຼົ່ນ​ຕົມ, ກັດ​ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ​ແຜ່ນ​ດິນ​ທີ່​ອ່ອນ, ແລະ​ຍັງ​ມີ​ລັກ​ສະ​ນະ​ທີ່​ເຫມາະ​ສົມ​ໃນ​ຫນ້າ​ດິນ​ແຂງ. ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ເຫັນການນໍາໃຊ້ແບບປະສົມ - ເວົ້າ, ຂຸດດິນເຜົາໃນຕອນເຊົ້າແລະການເຄື່ອນຍ້າຍ gravel ໃນ driveway ໃນຕອນບ່າຍ - ນີ້ມັກຈະເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ສະຫລາດທີ່ສຸດ.

ໄລຍະຫ່າງຂອງ lug ແລະມຸມມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍກ່ວາທີ່ເຈົ້າຄິດ. lugs ທີ່ມີຊ່ອງແຫນ້ນແຫນ້ນສະຫນັບສະຫນູນຢາງພາລາລະຫວ່າງພວກມັນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະການຕັດການສວມໃສ່ໃນດ້ານຂັດ. ໄລຍະຫ່າງທີ່ກວ້າງຂຶ້ນເຮັດໃຫ້ກະເປົ໋າສາມາດຂຸດເຂົ້າໄປໄດ້ ແລະທຳຄວາມສະອາດຕົນເອງໄດ້ໃນສະພາບໜຽວ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮຽນຮູ້ວິທີນີ້ຍາກໃນວຽກທໍ່ສົ່ງໃນພາກຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ຂອງສະຫະລັດ. ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ມີ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ທີ່​ມີ​ຮູບ​ແບບ​ປິດ​ແຫນ້ນ​ເຮັດ​ວຽກ​ຢູ່​ໃນ​ດິນ​ເຜົາ​ສີ​ແດງ. ຫຼັງຈາກຝົນຕົກ, lugs packed ແຂງພາຍໃນນາທີ, ແລະເຄື່ອງຈັກແມ່ນບໍ່ມີປະໂຫຍດ. ພວກ​ເຮົາ​ຕ້ອງ​ໄດ້​ປ່ຽນ​ໄປ​ໃຊ້​ເຄື່ອງ​ຍົກ​ທີ່​ມີ​ການ​ອອກ​ແບບ​ກະ​ເປົ໋າ​ທີ່​ເປີດ​ກວ້າງ​ກວ່າ​ເກົ່າ. ຄວາມແຕກຕ່າງບໍ່ແມ່ນການເພີ່ມ; ມັນແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການເຮັດວຽກແລະການລໍຖ້າໃຫ້ແສງແດດແຫ້ງ. ນັ້ນແມ່ນບົດຮຽນ $500 ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ການເຊື່ອມຕໍ່ undercarriage: ມັນເປັນລະບົບ, ບໍ່ແມ່ນພາກສ່ວນ

ນີ້ແມ່ນຄວາມຜິດພາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ຂ້ອຍເຫັນ. ປະຊາຊົນເລືອກຢາງໃນໂດດດ່ຽວ. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ, ຄວາມກວ້າງ, ແລະຄວາມແຂງຂອງຢາງໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງລະບົບຕິດຕາມ, ການໂຫຼດໃນຕົວເລື່ອນແລະມ້ວນ, ແລະການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງ sprocket ຂັບ. ຢາງທີ່ແຂງເກີນໄປ ຫຼືມີລັດສະໝີການມ້ວນທີ່ແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍ ສາມາດເຮັດໃຫ້ລົດແລ່ນແໜ້ນເກີນໄປ ຫຼື ວ່າງເກີນໄປ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການເລັ່ງການສວມໃສ່ໃນຊັ້ນລຸ່ມທັງໝົດ. ຂ້ອຍໄດ້ກວດກາເຄື່ອງຈັກບ່ອນທີ່ການປ່ຽນເປັນຢາງນອກຍີ່ຫໍ້, ຢາງນອກສະເປັກເລັກນ້ອຍເຮັດໃຫ້ລູກກິ້ງລົ້ມກ່ອນໄວອັນຄວນ ແລະ ຕິດຕາມການຕົກລາງ. ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ຂອງ​ການ​ສ້ອມ​ແປງ​ເຫຼົ່າ​ນັ້ນ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ການ​ປະ​ຢັດ​ໃດໆ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ຊື້​ຢາງ​ໃນ​ເບື້ອງ​ຕົ້ນ.

ຜູ້​ຜະ​ລິດ​ອອກ​ແບບ​ສະ​ເພາະ​ຢາງ​ຕົ້ນ​ສະ​ບັບ​ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ເຮັດ​ວຽກ​ຮ່ວມ​ກັບ​ນະ​ໂຍ​ບາຍ​ດ້ານ​ລະ​ບົບ​ການ​ຕິດ​ຕາມ​ສະ​ເພາະ​ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​. ການຫຼົງທາງຈາກນັ້ນບໍ່ຜິດອັດຕະໂນມັດ, ແຕ່ມັນຕ້ອງການຄວາມເຂົ້າໃຈ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ຢາງທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງໃຫຍ່ກວ່າເລັກນ້ອຍອາດຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າມີພື້ນທີ່ເກັບກູ້ແລະການເລື່ອນໄດ້ຫຼາຍ, ແຕ່ມັນຍັງຈະປ່ຽນອັດຕາສ່ວນການຂັບຂີ່ສຸດທ້າຍເລັກນ້ອຍ (ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງສໍາຜັດຊ້າລົງ) ແລະວາງຈຸດຄວາມກົດດັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ. ມັນ​ເປັນ​ການ​ດັດ​ແກ້​ການ​ຄິດ​ໄລ່​, ບໍ່​ແມ່ນ​ການ​ແລກ​ປ່ຽນ​ເປັນ​ປົກ​ກະ​ຕິ​. ບໍລິສັດທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນອົງປະກອບ undercarriage, ເຊັ່ນ: Shandong Pioneer Engineering Machinery Co., Ltd, ເຂົ້າໃຈ interplay ນີ້. ພວກເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນເກມການຜະລິດແລະການສົ່ງອອກສໍາລັບສອງທົດສະວັດ, ເຫັນວ່າຜະລິດຕະພັນຂອງເຂົາເຈົ້າ - ບໍ່ວ່າຈະເປັນການປະກອບລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມຫຼືຊຸດຂອງຢາງລົດ - ປະຕິບັດໃນເງື່ອນໄຂການລົງໂທດຂອງເຂດນອກອົດສະຕາລີຫຼືສະຖານທີ່ລະດູຫນາວຂອງການາດາ. ປະເພດຂອງຄໍາຕິຊົມໃນໄລຍະຍາວ, ທີ່ແທ້ຈິງໃນໂລກແຈ້ງ specs ຜະລິດຕະພັນຂອງເຂົາເຈົ້າ. ທ່ານ​ສາ​ມາດ​ກວດ​ສອບ​ວິ​ທີ​ການ​ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ຢູ່​ໃນ​ເວັບ​ໄຊ​ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ທີ່ https://www.sdpioneer.com​. ປະສົບການຂອງພວກເຂົາໃນການສົ່ງອອກໄປສູ່ຕະຫຼາດທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ສຸດຫມາຍຄວາມວ່າວິສະວະກໍາຂອງພວກເຂົາຕ້ອງຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງລະບົບ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຄວາມທົນທານຂອງສ່ວນບຸກຄົນເທົ່ານັ້ນ.

ທາງ​ເລືອກ​ສະ​ເພາະ​ຄໍາ​ຮ້ອງ​ສະ​ຫມັກ​ແລະ​ກັບ​ດ​ັກ Versatility​

ທຸກຄົນຕ້ອງການຢາງທີ່ເຮັດທຸກຢ່າງຢ່າງສົມບູນ. ມັນບໍ່ມີຢູ່. ສິ່ງສໍາຄັນແມ່ນການກໍານົດຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຕົ້ນຕໍແລະຍອມຮັບການປະນີປະນອມຢູ່ບ່ອນອື່ນ. ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອກໍາຈັດຫິມະດ້ວຍເຄື່ອງເປົ່າຫຼືເຄື່ອງໄຖ, ຢາງຢາງທີ່ອ່ອນແລະລຽບແມ່ນກະສັດ. ມັນຍຶດເອົາເສັ້ນທາງທີ່ມີນ້ໍາກ້ອນ, ມີຄວາມອ່ອນໂຍນຕໍ່ຫນ້າດິນ, ແລະຄວາມເຢັນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນແຂງ. ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນບ່ອນຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຫຼື slag, ທ່ານຕ້ອງການສານປະສົມທີ່ທົນທານຕໍ່ການຕັດທີ່ຍາກທີ່ສຸດທີ່ເຈົ້າສາມາດຊອກຫາໄດ້, ອາດຈະມີຄວາມເລິກ, ແຂງແຮງເພື່ອຈັດການກັບຫີນແຫຼມ. ຮອຍຕີນຈະສວມ, ແຕ່ທໍ່ນັ້ນຕ້ອງຢູ່ລອດ.

ຢາງລົດອະເນກປະສົງແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວ R-4 ຫຼືຫຼາຍພູມສັນຖານທີ່ທັນສະໄຫມ. ມັນເປັນຄ່າເລີ່ມຕົ້ນສໍາລັບເຫດຜົນ. ມັນເປັນ jack-of-all-trades, ຕົ້ນສະບັບຂອງ none. ສໍາລັບເຮືອເຊົ່າຫຼືຜູ້ຮັບເຫມົາທົ່ວໄປທີ່ມີວຽກປ່ຽນແປງປະຈໍາອາທິດ, ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ດີເທົ່ານັ້ນ. ທ່ານກໍາລັງເພີ່ມປະສິດທິພາບສໍາລັບການຄາດຄະເນແລະການປະຕິບັດທີ່ຍອມຮັບໃນທົ່ວຄະນະ, ບໍ່ແມ່ນການປະຕິບັດສູງສຸດໃນພື້ນທີ່ຫນຶ່ງ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ສະ​ເຫມີ​ແນະ​ນໍາ​ການ​ດໍາ​ເນີນ​ງານ​ຂະ​ຫນາດ​ນ້ອຍ​ຫາ​ກາງ​ເພື່ອ​ມາດ​ຕະ​ຖານ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ຢາງ​ຫຼາຍ​ພູມ​ສັນ​ຖານ​ທີ່​ດີ​ຫນຶ່ງ​ສໍາ​ລັບ​ເຮືອ​ທັງ​ຫມົດ​ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​. ມັນເຮັດໃຫ້ການເກັບມ້ຽນງ່າຍ, ແລະຜູ້ປະກອບການຮູ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າເຄື່ອງຈັກຈະຈັດການແນວໃດ. ການແລ່ນຢາງທີ່ສົມບູນແບບສໍາລັບແຕ່ລະສິບວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນສ້າງພາກສ່ວນແລະຄວາມຝັນຮ້າຍຂອງຄວາມຮູ້.

ການວິເຄາະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ: ລາຄາທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນຢູ່ໃນຝຸ່ນ

ຢ່າຕັດສິນຢາງລົດດ້ວຍລາຄາສະຕິກເກີຂອງມັນ. ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ທີ່​ແທ້​ຈິງ​ແມ່ນ​ຄິດ​ໄລ່​ເປັນ​ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​, ການ​ປະ​ກອບ​ອາ​ຊີບ​ຂອງ​ການ​ສວມ​ໃສ່​, ຜົນ​ກະ​ທົບ​ການ​ປະ​ສິດ​ທິ​ພາບ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ (ຢາງ​ທີ່​ຫນັກ​ກວ່າ = ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ຫຼາຍ​)​, ແລະ​ການ​ປົກ​ປັກ​ຮັກ​ສາ undercarriage​. ຢາງລົດລາຄາຖືກທີ່ສວມໄວກວ່າ 25% ແຕ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ 40% ອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າເປັນການຊະນະ. ແຕ່ຖ້າມັນຍັງສົ່ງການສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍຂຶ້ນ, ນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວກ່ອນຫນ້ານີ້ໃນສາຍໄຮໂດຼລິກຫຼືຄວາມບໍ່ສະບາຍຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານທີ່ເຮັດໃຫ້ການເຮັດວຽກຊ້າ, ທ່ານຈະສູນເສຍ. ຖ້າ sidewalls stiffer ຂອງຕົນເຮັດໃຫ້ຕິດຕາມທີ່ຈະດໍາເນີນການຜິດພາດເລັກນ້ອຍ, ເລັ່ງການໃສ່ roller, ທ່ານໄດ້ສູນເສຍຂະຫນາດໃຫຍ່.

ຢາງທີ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ສຸດແມ່ນເປັນຢາງທີ່ກົງກັບ 80% ຂອງວຽກຂອງເຈົ້າ, ໃຫ້ຄໍາຄິດເຫັນຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານທີ່ດີ (ດັ່ງນັ້ນພວກມັນບໍ່ຕໍ່ສູ້ກັບເຄື່ອງຈັກ), ແລະມາຈາກຜູ້ສະຫນອງທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ສອດຄ່ອງ. ຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງແມ່ນ killer ເຊື່ອງໄວ້. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຫັນຊຸດທີ່ຂະຫນາດຢາງແຕກຕ່າງກັນພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາການຕິດຕາມ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າການຈັດການກັບຜູ້ຜະລິດທີ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນດ້ວຍການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ຄືກັບທີມງານທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ Shandong Hexin (ການຜະລິດ) ແລະ ໄພໂອເນຍ Shandong (ການຄ້າຕ່າງປະເທດ), ບັນຫາ. ທຸລະກິດຂອງພວກເຂົາແມ່ນຂຶ້ນກັບການສັ່ງຊື້ຊໍ້າຄືນຈາກສະຫະລັດ, ການາດາ, ເຢຍລະມັນ, ແລະອົດສະຕາລີ - ຕະຫຼາດທີ່ຈະບໍ່ທົນທານຕໍ່ຄຸນນະພາບທີ່ຜິດພາດ. ຄວາມສອດຄ່ອງນັ້ນແປເຖິງການສວມໃສ່ແລະການປະຕິບັດທີ່ຄາດເດົາໄດ້ສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ສຸດທ້າຍ, ເຊິ່ງສຸດທ້າຍແມ່ນສິ່ງທີ່ຫຼຸດລົງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດຂອງທ່ານ. ທ່ານບໍ່ພຽງແຕ່ຊື້ວັດຖຸສີດໍາມົນ; ທ່ານກໍາລັງຊື້ວິສະວະກໍາ, ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ, ແລະການທົດສອບພາກສະຫນາມຢູ່ຫລັງມັນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ທ່ານກໍາລັງຊອກຫາຢູ່ ປະເພດຢາງລົດບັນທຸກ compact tracker, ກ້າວກັບຄືນ. ຄິດກ່ຽວກັບພື້ນຜິວຕົ້ນຕໍ, ລະບົບເຄື່ອງຈັກ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງ. ການເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງບໍ່ແມ່ນຈະແຈ້ງສະເໝີໄປ, ແຕ່ການຖາມຄໍາຖາມທີ່ຖືກຕ້ອງ - ກ່ຽວກັບການປະສົມ, ການອອກແບບໂຄງຮ່າງການ, ແລະຄວາມສອດຄ່ອງຂອງລະບົບ - ຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າໄດ້ໃກ້ຊິດຫຼາຍກວ່າການປຽບທຽບຮູບແບບຂອງຢາງໃນລາຍການ. ມັນເປັນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງອົງປະກອບທີ່ພຽງແຕ່ spin ແລະຫນຶ່ງທີ່ເຮັດວຽກ.