Compact Track Loader Maintenance

ເຈົ້າໄດ້ຍິນ 'ການບໍາລຸງຮັກສາລົດບັນທຸກແບບກະທັດຮັດ' ແລະຜູ້ຊາຍສ່ວນໃຫຍ່ຄິດວ່າການປ່ຽນນ້ໍາມັນແລະນໍ້າມັນທັນທີ. ນັ້ນແມ່ນພື້ນຖານ, ຕໍາ່ສຸດທີ່ຢ່າງແທ້ຈິງ. ບ່ອນທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແທ້ຈິງເຊື່ອງ, ແລະບ່ອນທີ່ເຄື່ອງຈັກເຊັ່ນເຄື່ອງທີ່ພວກເຮົາສົ່ງມາຈາກໂຮງງານຂອງພວກເຮົາໄດ້ຮັບຊື່ສຽງສໍາລັບອາຍຸຍືນຫຼືຄວາມລົ້ມເຫລວ, ແມ່ນຢູ່ໃນສິ່ງທີ່ບໍ່ມີໃຜເວົ້າກ່ຽວກັບຄູ່ມື. ມັນເປັນຄວາມກົດດັນຕິດຕາມທີ່ທ່ານກວດສອບໃນຕອນບ່າຍວັນອັງຄານເນື່ອງຈາກວ່າມັນພຽງແຕ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກ off, ຫຼື hum ປະສົມກົມກຽວທີ່ແປກປະຫລາດຈາກປັ໊ມໄຮໂດຼລິກທີ່ພຽງແຕ່ປະກົດຂຶ້ນຫຼັງຈາກຫົກຊົ່ວໂມງຂອງການໃຫ້ຄະແນນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຫັນຜູ້ປະກອບການແລ່ນເຄື່ອງຈັກເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ໂດຍທາງສາສະຫນາປະຕິບັດຕາມໄລຍະການບໍລິການ 250 ຊົ່ວໂມງແຕ່ບໍ່ສົນໃຈຢ່າງສິ້ນເຊີງກັບການຍ່າງໄປມາປະຈໍາວັນ. ນັ້ນແມ່ນຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດທໍາອິດ, ແລະໃຫຍ່ທີ່ສຸດ: ການບໍາລຸງຮັກສາແມ່ນຕາຕະລາງ, ບໍ່ແມ່ນການສັງເກດການ.

ການ Grind ປະຈໍາວັນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການປຽບທຽບ

ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນງ່າຍດາຍ, ມີ undercarriage ໄດ້. ນີ້ແມ່ນຂຸມເງິນ. ບຸກຄົນທຸກຄົນສຸມໃສ່ເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ການຂັບລົດສຸດທ້າຍທີ່ລົ້ມເຫລວຫຼືຊຸດຂອງ rollers shredded ຈະຢຸດເຊົາການເຮັດວຽກໄວກວ່າກະບອກ seized. ຄູ່ມືກ່າວວ່າການກວດສອບຄວາມເສຍຫາຍ. ນັ້ນບໍ່ມີປະໂຫຍດ. ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ວ່າຈະຮູ້ສຶກແນວໃດ. ຫຼັງຈາກມື້ຫນຶ່ງໃນດິນຫນຽວ, ທ່ານຕ້ອງໄດ້ລົງໄປບ່ອນນັ້ນດ້ວຍແຖບແລະເຮັດຄວາມສະອາດພາຍໃນຂອງຕິດຕາມ, ບໍ່ພຽງແຕ່ສີດພວກມັນ. ວັດສະດຸຫຸ້ມຫໍ່ເຮັດຫນ້າທີ່ຄ້າຍຄືເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນເທິງແຜ່ນເຫຼັກແລະ idlers. ຂ້ອຍເຄີຍມີລູກຄ້າຈົ່ມວ່າເກີດການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນ, ແລະ ເກົ້າເທື່ອຈາກສິບ, ຮູບທີ່ເຂົາເຈົ້າສົ່ງມານັ້ນສະແດງໃຫ້ເຫັນລົດບັນທຸກຂະໜາດກະທັດຮັດທີ່ມີ undercarriage ເຕັມທີ່ແຂງ. ມັນບໍ່ແມ່ນຂໍ້ບົກພ່ອງ; ມັນເປັນບັນຫາຜູ້ປະກອບການ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງ. ແຫນ້ນເກີນໄປ, ແລະເຈົ້າກໍາລັງບັນຈຸລູກປືນເກີນ, ເຜົານໍ້າມັນ. ວ່າງເກີນໄປ, ແລະທ່ານໄດ້ຮັບການຕິດຕາມ whip ແລະ derailment. ກົດລະບຽບສອງນິ້ວຂອງໂປ້? ມັນເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ. ໃນຕອນເຊົ້າເຢັນ, ມັນຈະມີຄວາມຮູ້ສຶກແຕກຕ່າງຈາກຕອນບ່າຍຮ້ອນຫຼັງຈາກເຮັດວຽກຢູ່ໃນດິນຊາຍ. ທ່ານພັດທະນາຄວາມຮູ້ສຶກສໍາລັບມັນ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ພວກເຮົາສ້າງຢູ່ Shandong Pioneer Engineering Machinery Co., Ltd ມີ undercarriages ທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ແຕ່ພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ແມ່ນ magic. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຈື່​ຈຳ​ຜູ້​ຮັບ​ເໝົາ​ຄົນ​ໜຶ່ງ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ອົດ​ສະ​ຕາ​ລີ ທີ່​ແລ່ນ​ໜ່ວຍ​ງານ​ໜຶ່ງ​ຂອງ​ພວກ​ເຮົາ​ຢູ່​ໃນ​ບ່ອນ​ຮື້​ຖອນ. ລາວກໍາລັງຜ່ານ rollers ໃນອັດຕາທີ່ເປັນຕາຕົກໃຈ. ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ຂຸດ​ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ​ນັ້ນ—ປະກົດ​ວ່າ​ລາວ​ແລ່ນ​ທາງ​ລົດ​ແໜ້ນ​ເກີນ​ໄປ, ຄິດ​ວ່າ​ມັນ​ເຮັດ​ໃຫ້​ລາວ​ດຶງ​ຊາກ​ຫັກ​ພັງ​ໄດ້​ດີ​ຂຶ້ນ. ພວກ​ເຮົາ​ຕ້ອງ​ຍ່າງ​ໃຫ້​ເຂົາ​ຜ່ານ​ການ​ປັບ​ຕົວ​ຈິງ, ສະ​ເພາະ​ເວັບ​ໄຊ. ມັນບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນປື້ມ.

ແລະ rollers ດ້ວຍຕົນເອງ. ບໍ່ພຽງແຕ່ຊອກຫາການຮົ່ວໄຫລ. ໝຸນພວກມັນ. ຟັງ. ສຽງທີ່ແຫ້ງ, ແປວ່າປະທັບຕາຈະຫມົດໄປແລະໄຂມັນຈະອອກ, ຝຸ່ນເຂົ້າໄປໃນ. ຈັບມັນຕົ້ນແມ່ນຊຸດປະທັບຕາ $50. ຂາດມັນເປັນການປະກອບລູກກິ້ງ 400 ໂດລາ ແລະເວລາຢຸດເຮັດວຽກ.

Hydraulic: ການຟັງກຳມະຈອນຂອງເຄື່ອງຈັກ

ລະບົບໄຮໂດຼລິກໃນລົດບັນທຸກແບບກະທັດຮັດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ຜູ້ປະຕິບັດງານຮູ້ສຶກວ່າກົງກັບຄວາມເປັນຈິງຂອງກົນຈັກ. ນ້ໍາແມ່ນເລືອດຊີວິດ, ແຕ່ທຸກຄົນພຽງແຕ່ກວດເບິ່ງລະດັບ. ສີແລະກິ່ນບອກເລື່ອງ. ນ້ຳນົມ? ທ່ານມີບັນຫາການລ່ວງລ້ຳນ້ຳ, ອາດຈະມາຈາກອ່າງເກັບນ້ຳທີ່ມີຮອຍແຕກ ຫຼື ຝາອັດລົມຫາຍໃຈບໍ່ດີ. ນ້ຳສີເຂັ້ມ, ມີກິ່ນເໝັນບໍ? ລະ​ບົບ​ດັ່ງ​ກ່າວ​ໄດ້​ເຮັດ​ວຽກ​ຮ້ອນ​, ອາດ​ຈະ​ມາ​ຈາກ​ປ່ຽງ bypassing ຫຼື​ເຄື່ອງ​ເຮັດ​ຄວາມ​ເຢັນ​ອຸດ​ຕັນ​. ພວກເຮົາລະບຸນ້ໍາໄຮໂດຼລິກຕ້ານການສວມໃສ່ຊັ້ນສູງສໍາລັບເຫດຜົນ. ຂ້ອຍເຄີຍເຫັນຮ້ານຄ້າຕ່າງໆເຕີມນໍ້າໃສ່ລົດໄຖນາທົ່ວໄປເພື່ອປະຢັດເງິນສອງສາມບາດ, ແລະຫົກເດືອນຕໍ່ມາ, ປັ໊ມເລີ່ມດັງດ້ວຍການໃສ່ໂລຫະໃສ່ໂລຫະ.

ການຈັດການທໍ່ແມ່ນນັກຂ້າທີ່ງຽບໆອີກ. ບໍ່ແມ່ນການລະເບີດ - ມັນຈະແຈ້ງ. ມັນເປັນການສັ່ນສະເທືອນຄົງທີ່ຕໍ່ກັບສະມາຊິກກອບ, ເລັກນ້ອຍ kink ຫລັງ pivot ແຂນ loader. ທ່ານຕ້ອງຕິດຕາມເສັ້ນດ້ວຍມືຂອງທ່ານ, ຊອກຫາຈຸດເຫຼື້ອມນັ້ນຢູ່ເທິງກອງທໍ່ຫຼືສ່ວນທີ່ແຂງທີ່ການເສີມພາຍໃນແມ່ນເມື່ອຍລ້າ. ການປ່ຽນທໍ່ທໍ່ແບບຕັ້ງໃຈໃນລະຫວ່າງການໃຫ້ບໍລິການຕາມກຳນົດເວລາແມ່ນການປະກັນໄພລາຄາຖືກຕໍ່ກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໄພພິບັດທີ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຕາຍຢູ່ໃນຮ່ອງ.

ໄຮໂດຼລິກຊ່ວຍສໍາລັບການຕິດຄັດແມ່ນຈຸດບັນຫາທົ່ວໄປ. ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຕັດຕໍ່ດ່ວນເຮັດໃຫ້ເປື້ອນ, ຖືກບັງຄັບ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນພວກມັນຮົ່ວ ຫຼື ນັ່ງບໍ່ຖືກ. ນ້ ຳ ນ້ອຍໆນັ້ນກາຍເປັນກາລອນຂອງນ້ ຳ ທີ່ສູນເສຍຕໍ່ການປ່ຽນແປງ, ແລະມັນປົນເປື້ອນການເຊື່ອມ. ນິໄສທີ່ງ່າຍດາຍຂອງການເຊັດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໃຫ້ສະອາດກ່ອນທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່, ແລະປິດພວກມັນເມື່ອແຍກອອກ, ເພີ່ມການບໍລິການຫຼາຍປີ. ມັນຟັງຊັນເປັນເລື່ອງເລັກໆນ້ອຍໆຈົນກວ່າເຈົ້າຈະເປັນຜູ້ອອກໃບບິນສຳລັບຊຸດຄູ່ໃໝ່ ແລະລະບົບຊັກເຄື່ອງ.

Gremlins ໄຟຟ້າ

ລົດບັນທຸກຂະໜາດກະທັດຮັດທັນສະ ໄໝ ບໍ່ພຽງແຕ່ສັດກົນເທົ່ານັ້ນ. ມີໂມດູນຄວບຄຸມ, ເຊັນເຊີ, ສະວິດ. ຂໍ້ຫ້າມຂອງການມີຢູ່ຂອງຂ້ອຍແມ່ນຄວາມຜິດທາງໄຟຟ້າເປັນໄລຍະໆ. ເຄື່ອງມາຢຸດຊົ່ວຄາວ. ບັນທຶກອາດຈະບໍ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນສິ່ງໃດຫນຶ່ງ. ເລື້ອຍໆ, ມັນເປັນສາຍເຊືອກທີ່ຕິດຢູ່ບ່ອນທີ່ມັນຜ່ານກອບເຂົ້າໄປໃນເວທີຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານ. ການສັ່ນສະເທືອນໃນໄລຍະຫຼາຍພັນຊົ່ວໂມງຈະສວມໃສ່ຜ່ານ insulation, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມສັ້ນທີ່ມາແລະໄປ. ທ່ານ​ຈໍາ​ເປັນ​ຕ້ອງ​ໄດ້​ຮູ້​ຈັກ​ຈຸດ​ທີ່​ມີ​ການ​ຂັດ​ໄດ້​ທົ່ວ​ໄປ - ຢູ່​ຫລັງ​ບ່ອນ​ນັ່ງ​, ຢູ່​ໃກ້​ກັບ​ຂໍ້​ຕໍ່​ປະ​ຕິ​ບັດ​. ມັນບໍ່ແມ່ນລະຫັດການວິນິດໄສທີ່ທ່ານສາມາດດຶງ; ມັນເປັນການຮັບຮູ້ຮູບແບບຈາກການໄດ້ເຫັນເຄື່ອງຈັກອາຍແກັສທີ່ມີ quirk ດຽວກັນ.

terminals ຫມໍ້ໄຟແມ່ນຄລາສສິກອື່ນ. ການກັດກ່ອນບໍ່ແມ່ນປະເພດສີຂຽວອ່ອນໆສະເໝີໄປ. ມັນສາມາດເປັນຮູບເງົາບາງໆ, ເກືອບເບິ່ງບໍ່ເຫັນທີ່ສ້າງຄວາມຕ້ານທານພຽງພໍເພື່ອເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາແຮງດັນຕໍ່າສໍາລັບຄອມພິວເຕີ, ນໍາໄປສູ່ການອ່ານກະດານເຄື່ອງມືທີ່ຜິດພາດຫຼື cranking ຊ້າ. ການຂັດຖູປະຈຳປີດ້ວຍແປງຫົວ ແລະ ດາບຂອງນໍ້າມັນ dielectric ເປັນສິບນາທີຂອງການເຮັດວຽກທີ່ປ້ອງກັນການຂູດຫົວຫຼາຍໃນພາຍຫຼັງ.

Fluids and Filters: The Non-negotiables

ຂ້າພະເຈົ້າຈະເວົ້າວ່າ: ບໍ່ເຄີຍ, ເຄີຍຂະຫຍາຍໄລຍະການກັ່ນຕອງ. ນ້ ຳ ມັນອາດຈະທົດສອບໄດ້ດີ, ແຕ່ຕົວກອງ ກຳ ລັງຖືເອົາສິ່ງປົນເປື້ອນ. ກະປ໋ອງ spin-on ນັ້ນເປັນສາຍສຸດທ້າຍຂອງການປ້ອງກັນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກແລະອົງປະກອບໄຮໂດຼລິກຂອງທ່ານ. ພວກເຮົາໃຊ້ແລະແນະນໍາການກັ່ນຕອງທີ່ມີຄຸນນະພາບເນື່ອງຈາກວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ turbocharger ລົ້ມເຫລວຫຼື piston ໄຮໂດຼລິກໄດ້ຄະແນນ dwarf ລາຄາຂອງທະນາຄານການກັ່ນຕອງ. ແລະເມື່ອທ່ານປ່ຽນນ້ໍາມັນ, ປ່ຽນການກັ່ນຕອງ. ສະເໝີ. ມັນເປັນຊຸດຄູ່.

Coolant ຖືກປະຕິບັດຄືກັບນ້ໍາໂດຍຄົນຫຼາຍເກີນໄປ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບການປ້ອງກັນ freeze. ມັນມີສານຍັບຍັ້ງການກັດກ່ອນທີ່ຫຼຸດລົງຕາມເວລາ. ການປ່ອຍໃຫ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເກົ່າຢູ່ໃນລະບົບກິນໄປຢູ່ບ່ອນປະທັບຕາຂອງປໍ້ານໍ້າ ແລະສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການກັດເຊາະໃນກະບອກສູບ. ການທົດສອບຄວາມເຢັນແບບງ່າຍດາຍດ້ວຍເຄື່ອງວັດແທກການສະທ້ອນແສງສອງຄັ້ງຕໍ່ປີແມ່ນມັນໃຊ້ເວລາທັງຫມົດ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ສິ່ງນີ້ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງບັນຊີການບໍລິການມາດຕະຖານສໍາລັບລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາ, ແລະການຫຼຸດຜ່ອນການຮຽກຮ້ອງການຮັບປະກັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບຄວາມເຢັນແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ.

ນໍ້າມັນທີ່ແຕກຕ່າງແລະສຸດທ້າຍແມ່ນອອກຈາກສາຍຕາ, ອອກຈາກນ້ໍາໃຈ. ພວກມັນຄວນຈະຢູ່ໄດ້ດົນກວ່າ, ແຕ່ໃນສະພາບທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ, ເລື່ອນສູງ - ຄິດວ່າການຫັນປ່ຽນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນພື້ນທີ່ທີ່ແຫນ້ນຫນາ - ພວກມັນທໍາລາຍໄວຂຶ້ນ. ນ້ຳມັນເກຍສີດຳທີ່ມີກິ່ນເໝັນເປັນສັນຍານຂອງບັນຫາ. ການລະບາຍມັນອອກແລະຊອກຫາ slurry ຂອງຂີ້ຝຸ່ນໂລຫະຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານຈັບໄດ້ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ bearing ອາດຈະພຽງແຕ່ໃນທີ່ໃຊ້ເວລາ. ຊອກຫາຕ່ອນຫມາຍຄວາມວ່າເຈົ້າມາຊ້າເກີນໄປ.

ຜູ້ປະຕິບັດງານ: ອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນ

ທັງຫມົດນີ້ການສົນທະນາດ້ານວິຊາການວົງກັບຄືນໄປບ່ອນບຸກຄົນທີ່ຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງ. ດີທີ່ສຸດ ບໍາລຸງຮັກສາລົດບັນທຸກຕິດຕາມທີ່ຫນາແຫນ້ນ ໂຄງ​ການ​ໃນ​ໂລກ​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ຜູ້​ປະ​ຕິ​ບັດ​ການ​ຖືກ​ລ່ວງ​ລະ​ເມີດ​. ການປ່ຽນແປງທິດທາງໄວໃນ rpm ສູງ, ຕິດຕາມ hopping ເພື່ອ spin ເຄື່ອງ, ແລ່ນລະບົບບົບໄຮໂດຼລິກໃນການບັນເທົາທຸກສໍາລັບນາທີໃນຕອນທ້າຍຂອງການບັງຄັບໃຫ້ຕິດຂັດ - ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການເສຍຊີວິດທັງຫມົດໂດຍການຕັດຫນຶ່ງພັນ. ທ່ານ​ສາ​ມາດ​ສ້າງ​ເຄື່ອງ​ທີ່​ຍາກ​, ເຊັ່ນ​ດຽວ​ກັນ​ກັບ​ພວກ​ເຮົາ​ມີ​ຈຸດ​ປະ​ສົງ​ທີ່​ຈະ​ເຮັດ​ໃນ​ສະ​ຖານ​ທີ່​ຂອງ​ພວກ​ເຮົາ (ທ່ານ​ສາ​ມາດ​ເບິ່ງ​ປະ​ເພດ​ຂອງ​ຂະ​ຫນາດ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ທີ່​ພວກ​ເຮົາ​ເຮັດ​ວຽກ​ຮ່ວມ​ກັບ​ທີ່​. https://www.sdpioneer.com), ແຕ່ບໍ່ມີວິສະວະກໍາໃດສາມາດທົນກັບການນໍາໃຊ້ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແບບຍືນຍົງ.

ການຝຶກອົບຮົມບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບວິທີການຂຸດຂຸມຝັງດິນ. ມັນກ່ຽວກັບການເຫັນອົກເຫັນໃຈຂອງເຄື່ອງຈັກ. ອະທິບາຍວ່າການຜ່ອນການຄວບຄຸມໃນຕອນທ້າຍຂອງວົງຈອນການຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດຊ໊ອກໃນທຸກ pin ແລະ bushing. ການສອນວ່າການປ່ອຍໃຫ້ເຄື່ອງອົບອຸ່ນຂຶ້ນເປັນເວລາຫນຶ່ງນາທີເຮັດໃຫ້ນ້ໍາມັນສາມາດໄຫຼໄປສູ່ລູກປືນທັງຫມົດ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວແປໂດຍກົງວ່າຄ່າສ້ອມແປງທີ່ຕໍ່າກວ່າ ແລະມູນຄ່າການຂາຍຕໍ່ທີ່ສູງຂຶ້ນ. ເຄື່ອງທີ່ຮັກສາໄວ້ໄດ້ດີຈາກຍີ່ຫໍ້ທີ່ຮູ້ຈັກຖືມູນຄ່າຂອງມັນ, ແລະນັ້ນແມ່ນຜົນຕອບແທນທາງດ້ານການເງິນໂດຍກົງໃນການກວດສອບຫ້ານາທີປະຈໍາວັນເຫຼົ່ານັ້ນ.

ໃນທີ່ສຸດ, ການບໍາລຸງຮັກສາບໍ່ແມ່ນສູນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ; ມັນເປັນພື້ນຖານຂອງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເຄື່ອງຈັກແລະກໍາໄລ. ມັນເປັນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເຄື່ອງບັນທຶກການຕິດຕາມແບບກະທັດລັດທີ່ເປັນເຄື່ອງມືທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ສໍາລັບ 8,000 ຊົ່ວໂມງແລະຫນຶ່ງທີ່ເປັນແຫຼ່ງຄົງທີ່ຂອງການເຈັບຫົວແລະໃບບິນຄ່າໂດຍ 3,000. ໂປຣໂຕຄອນສຳຄັນ, ແຕ່ແນວຄິດສຳຄັນກວ່າ. ມັນກ່ຽວກັບການເອົາໃຈໃສ່, ເຂົ້າໃຈເຫດຜົນແລະຜົນ, ແລະເຄົາລົບເຄື່ອງຈັກ. ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ແຍກຕົວປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນຈາກນັກວິຊາການທີ່ແທ້ຈິງ, ແລະເຈົ້າຂອງເຄື່ອງຈັກຈາກຜູ້ປະກອບການທີ່ແທ້ຈິງ.