ລະບົບການຊີ້ນໍາຂອງ Skid

ໃນເວລາທີ່ທ່ານໄດ້ຍິນ 'ການຊີ້ນໍາ skid', ຈິດໃຈສ່ວນໃຫຍ່ເຕັ້ນໄປຫາກົງກັບ bulldozers ຫຼືລົດຖັງທະຫານທີ່ເຮັດໃຫ້ມີແຫຼມ, ຂີ້ຝຸ່ນຖິ້ມ. ນັ້ນແມ່ນຮູບພາບຄລາສສິກ, ແຕ່ມັນຍັງເປັນບ່ອນທີ່ຫຼາຍ oversimplification ຂອງອຸດສາຫະກໍາເລີ່ມຕົ້ນ. ໃນປີຂອງຂ້ອຍທີ່ເຮັດວຽກກັບລົດບັນທຸກແບບກະທັດລັດແລະຕົວຈັດການຫຼາຍພູມສັນຖານ, ຂ້ອຍໄດ້ເຫັນລະບົບນີ້ເຂົ້າໃຈຜິດ, ທັງໂດຍຜູ້ປະກອບການທີ່ຄິດວ່າມັນເປັນພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບ brute force ແລະໂດຍວິສະວະກອນທີ່ overcomplicate ເຫດຜົນການຄວບຄຸມ. ຄວາມ​ເປັນ​ຈິງ​ແມ່ນ, ເປັນ​ການ​ປັບ​ປຸງ​ທີ່​ດີ ລະບົບການຊີ້ນໍາ skid ເປັນຄວາມສົມດູນຂອງ friction ຄິດໄລ່, ລະອຽດໄຮໂດຼລິກ, ແລະຄວາມເຂົ້າໃຈ intimate ຂອງຮອຍຕີນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການຫັນ; ມັນ​ເປັນ​ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ທີ່​ຈະ​ທໍາ​ລາຍ​ຂອງ​ການ turns ສຸດ undercarriage ແລະ​ພື້ນ​ດິນ​ຂອງ​ຕົນ​ເອງ​.

ກົນ​ໄກ​ຫຼັກ​ແລະ Friction Fallacy

ຢູ່ໃນຫົວໃຈຂອງມັນ, ການຊີ້ນໍາ skid ເຮັດວຽກໂດຍການແຍກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງເສັ້ນທາງຂັບລົດຫຼືລໍ້ໃນແຕ່ລະດ້ານ. ເລັ່ງເສັ້ນທາງຊ້າຍ, ຊ້າ ຫຼືປີ້ນກັບຂວາ, ແລະທ່ານ pivot. ປື້ມແບບຮຽນມັກເວົ້າກ່ຽວກັບສູນ kinematic ແລະສູນການຫມຸນທັນທີ. ນັ້ນແມ່ນດີສໍາລັບທິດສະດີ. ຢູ່ເທິງພື້ນດິນ, ປັດໃຈທີ່ເດັ່ນຊັດແມ່ນ friction - ຫຼືຊັດເຈນກວ່ານັ້ນ, ຄວາມທົນທານຂອງວັດສະດຸທີ່ທ່ານກໍາລັງນັ່ງຢູ່. ໃນຄອນກີດແຂງ, pivot ດັ່ງກ່າວແມ່ນຮຸນແຮງ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີແຮງບິດສູງແລະສົ່ງຄວາມກົດດັນອັນໃຫຍ່ຫຼວງໂດຍຜ່ານໄດສຸດທ້າຍແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ. ແກ່ນອ່ອນທີ່ໃຫ້ຜົນຜະລິດ, ມັນກ້ຽງກວ່າແຕ່ສາມາດຈີກເປັນຕ່ອນຖ້າທ່ານບໍ່ລະມັດລະວັງ.

ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ການປະນີປະນອມການອອກແບບທີ່ສໍາຄັນຄັ້ງທໍາອິດ hits. ທ່ານຕ້ອງການລະບົບໄຮໂດຼລິກທີ່ສາມາດສະຫນອງການໄຫຼສູງສໍາລັບຄວາມໄວແລະຄວາມກົດດັນສູງສໍາລັບແຮງບິດ, ເກືອບຕາມຄວາມຕ້ອງການ. ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປໃນລະບົບລາຄາຖືກກວ່າແມ່ນການຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນໃນໄລຍະຫນຶ່ງ. ຂ້ອຍເຄີຍເຫັນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປັ໊ມທີ່ສາມາດສ້າງຄວາມກົດດັນໄດ້ແຕ່ຂາດການໄຫຼສໍາລັບການຕອບໂຕ້ການຊີ້ນໍາທີ່ໄວ, ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາຮູ້ສຶກຊ້າແລະບໍ່ປອດໄພໃນຈຸດທີ່ໃກ້ຊິດ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການໄຫຼສູງທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງສຸດຕ່ໍາອາດຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານ zip ອ້ອມຮອບຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຮາບພຽງ, ແຕ່ຈະຢຸດເວລາທີ່ເຈົ້າພະຍາຍາມຫັນໃນຂະນະທີ່ຍູ້ເຂົ້າໄປໃນດິນຫນຽວທີ່ຫນັກແຫນ້ນ.

ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ປ້ອນ​ຂໍ້​ມູນ joystick ຂອງ​ຜູ້​ປະ​ຕິ​ບັດ​ການ​ແລະ​ຜົນ​ຜະ​ລິດ​ການ​ຂັບ​ສຸດ​ທ້າຍ​ແມ່ນ​ອີກ​ຊັ້ນ​ຫນຶ່ງ​ທີ່​ສໍາ​ຄັນ​. ມັນບໍ່ແມ່ນປຸ່ມເປີດ-ປິດແບບງ່າຍໆ. ລະບົບທີ່ທັນສະໄຫມໃຊ້ວາວຄວບຄຸມອັດຕາສ່ວນ, ແຕ່ການປັບເສັ້ນໂຄ້ງຄວບຄຸມ - ວ່າການ deflection joystick ຫຼາຍປານໃດກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມໄວຫຼາຍປານໃດ - ແມ່ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ. ຮຸກຮານເກີນໄປ, ແລະເຄື່ອງແມ່ນ jerky ແລະຍາກທີ່ຈະໃຫ້ຄະແນນ. ອ່ອນເກີນໄປ, ແລະຜູ້ປະຕິບັດການ over-input, ເຮັດໃຫ້ເກີດ oversteer ແລະສວມຫຼາຍເກີນໄປ. ຂ້າພະເຈົ້າຈື່ໂຄງການທີ່ພວກເຮົາໃຊ້ເວລາສາມອາທິດພຽງແຕ່ປັບປຸງເສັ້ນໂຄ້ງນີ້ຢູ່ໃນຕົວແບບ, ພະຍາຍາມຊອກຫາຈຸດທີ່ຫວານສໍາລັບທັງນັກປະຕິບັດການຈົວແລະມີປະສົບການ. ມັນບໍ່ເຄີຍມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ສົມບູນແບບສໍາລັບທຸກຄົນ, ເຊິ່ງເປັນບົດຮຽນທີ່ຖ່ອມຕົວໃນວິສະວະກໍາ.

ການໃສ່ undercarriage: The Silent Cost

ຖ້າທ່ານຕ້ອງການເບິ່ງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແທ້ຈິງຂອງ a ລະບົບການຊີ້ນໍາ skid, ບໍ່ໄດ້ເບິ່ງ schematics ບົບໄຮໂດຼລິກ. ເບິ່ງບ່ອນຈອດລົດຫຼັງຈາກເຮັດວຽກ 1,000 ຊົ່ວໂມງໃນແອັບພລິເຄຊັນທີ່ມີລະດັບສູງ ເຊັ່ນ: ການຈັດສວນ ຫຼື ການອະນາໄມສະຖານທີ່. ການສວມໃສ່ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ຕິດຕາມ, sprockets ຂັບ, ແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນ rollers ແລະ idlers, ແມ່ນສູງກວ່າຕົວເລກທີ່ສູງກ່ວາຢູ່ໃນເຄື່ອງທີ່ຕົ້ນຕໍເດີນທາງໃນເສັ້ນຊື່. ທຸກໆ pivot ແມ່ນເຫດການທີ່ແຕກຫັກ.

ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ຮຽນ​ຮູ້​ນີ້​ເປັນ​ວິ​ທີ​ທີ່​ຍາກ​ທີ່​ມີ​ຊຸດ​ຕົ້ນ​ຂອງ​ລົດ​ບັນ​ທຸກ​ກະ​ທັດ​ຮັດ​ທີ່​ກໍາ​ນົດ​ໄວ້​ສໍາ​ລັບ​ເຮືອ​ເຊົ່າ​. ເຄື່ອງຈັກກັບຄືນມາຫຼັງຈາກຫົກເດືອນກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລໍ້ idler ໄພພິບັດ. ການບົ່ງມະຕິບໍ່ແມ່ນຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງພາກສ່ວນ; ມັນ ເປັນ ຮູບ ແບບ ການ ດໍາ ເນີນ ງານ. ຜູ້ໃຫ້ເຊົ່າ, ມັກຈະບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບເຄື່ອງຈັກ, ໄດ້ປ່ຽນເປັນສູນລັດສະໝີຢູ່ທາງປູຢາງເພື່ອປ່ຽນຕຳແໜ່ງ. ການປະສົມປະສານຂອງ friction ສູງແລະແຮງ inertial ສູງຈາກການຕິດ (ມັກຈະເປັນຖັງເຕັມ) ການສ້າງ sideloading idlers ບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຈັດການກັບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ການ​ແກ້​ໄຂ​ບໍ່​ພຽງ​ແຕ່​ເປັນ idler ທີ່​ເຂັ້ມ​ແຂງ​. ພວກເຮົາຕ້ອງທົບທວນຄູ່ມືຂອງຜູ້ປະຕິບັດການດ້ວຍການເຕືອນທີ່ຊັດເຈນ, ເພີ່ມ decal ຢູ່ໃກ້ກັບ joystick, ແລະແມ້ກະທັ້ງປັບຊອບແວຄວບຄຸມເພື່ອຈໍາກັດການຊີ້ນໍາເລັກນ້ອຍໃນເກຍທີ່ສູງຂຶ້ນ. ມັນເປັນບັນຫາຂອງລະບົບ, ບໍ່ແມ່ນອົງປະກອບຫນຶ່ງ.

ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ບໍລິສັດທີ່ສ້າງສໍາລັບຄວາມທົນທານ, ເຊັ່ນ: Shandong Pioneer Engineering Machinery Co., Ltd, ມີແຫຼ່ງຫຼືຜະລິດອົງປະກອບ undercarriage ທີ່ເຂັ້ມແຂງພິເສດ. ປະສົບການຂອງພວກເຂົາສົ່ງອອກໄປຍັງຕະຫຼາດທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການເຊັ່ນ: ອາເມລິກາເຫນືອແລະອົດສະຕາລີຫມາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງຈັກຂອງພວກເຂົາຈະປະເຊີນກັບທຸກໆພູມສັນຖານແລະນິໄສຂອງຜູ້ປະຕິບັດການທີ່ເປັນໄປໄດ້. ລະບົບທີ່ແກ່ຍາວໃນການທົດສອບໂຮງງານຄວບຄຸມອາດຈະລົ້ມເຫລວໃນພາກສະຫນາມພາຍໃຕ້ການຊ້ໍາຊ້ອນ, ຄວາມກົດດັນສູງ. ວົງຈອນການຢັ້ງຢືນທີ່ແທ້ຈິງຂອງໂລກແມ່ນສໍາຄັນ. ທ່ານ​ສາ​ມາດ​ຊອກ​ຫາ​ບາງ​ວິ​ທີ​ການ​ວິ​ສະ​ວະ​ກໍາ​ພາກ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ລາຍ​ລະ​ອຽດ​ກ່ຽວ​ກັບ​ເວັບ​ໄຊ​ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ທີ່ https://www.sdpioneer.com.

Nuances ລະບົບໄຮໂດຼລິກແລະການຜະລິດຄວາມຮ້ອນ

ການຊີ້ນໍາບໍ່ແມ່ນຫນ້າທີ່ແຍກຕ່າງຫາກ; ມັນປະສົມປະສານເຂົ້າໃນວົງຈອນໄຮໂດຼລິກຕົ້ນຕໍ. ເມື່ອທ່ານສັ່ງການລ້ຽວ, ທ່ານກໍາລັງສ້າງຄວາມບໍ່ສົມດຸນ. ປັ໊ມຕ້ອງສະຫນອງການໄຫຼເຕັມໄປຂ້າງຫນຶ່ງໃນຂະນະທີ່ວັດແທກຫຼືການໄຫຼຜ່ານຂອງອີກດ້ານຫນຶ່ງ. ໃນລະຫວ່າງການຫັນເປັນແຮງດັນສູງແບບຍືນຍົງ, ຄືກັບການພະຍາຍາມບິດໃນຂະນະທີ່ຍັງໃຊ້ແຂນ loader ເພື່ອແຍກວັດສະດຸທີ່ຫນາແຫນ້ນອອກ - ນ້ໍາໄຮໂດຼລິກທີ່ວັດແທກບໍ່ໄດ້ພຽງແຕ່ຫາຍໄປ. ພະລັງງານຂອງມັນປ່ຽນເປັນຄວາມຮ້ອນ. ຄວາມຮ້ອນຫຼາຍ.

ຂ້ອຍເຄີຍຢູ່ໃນບ່ອນເຮັດວຽກໃນຕາເວັນອອກກາງ ບ່ອນທີ່ອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບຮອດ 45 ອົງສາ C, ແລະ ໂໝດເຄື່ອງເຮັດວຽກຫຼັກບໍ່ໄດ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຄື່ອງຈັກ; ມັນແມ່ນລະບົບໄຮໂດຼລິກ overheating ໃນລະຫວ່າງການ maneuvering ຫຼາຍ, ຊ້ໍາຊ້ອນໃນສະຖານທີ່ຈໍາກັດ. ນ້ໍາມັນຈະບາງ, ປະທັບຕາຈະໄດ້ຮັບຄວາມກົດດັນ, ແລະປະສິດທິພາບຂອງປັ໊ມຈະຫຼຸດລົງ. ການແກ້ໄຂແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການເບິ່ງນອກເຫນືອວົງຈອນການຊີ້ນໍາຂອງຕົວມັນເອງ: ການເພີ່ມຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງເຄື່ອງເຢັນນ້ໍາມັນໄຮໂດຼລິກ, ຮັບປະກັນຄວາມບໍ່ພໍໃຈຂອງອ່າງເກັບນ້ໍາທີ່ເຫມາະສົມ, ແລະແມ້ກະທັ້ງແນະນໍານ້ໍາມັນເກຣດທີ່ມີຄວາມຫນືດສູງກວ່າສໍາລັບສະພາບອາກາດສະເພາະນັ້ນ. ມັນເປັນຕົວຢ່າງຄລາສສິກຂອງວິທີການ a ລະບົບການຊີ້ນໍາ skid ບັນຫາ manifests ໄກຈາກການຕິດຕາມດ້ວຍຕົນເອງ.

nuance ອື່ນແມ່ນປະຕິສໍາພັນກັບການປະຕິບັດບົບໄຮໂດຼລິກ. ເຄື່ອງຈັກສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ປັ໊ມດຽວເພື່ອໃຫ້ອາຫານທັງຂັບແລະຫນ້າທີ່ຕິດຄັດ. ຖ້າຜູ້ປະຕິບັດການກໍາລັງຍົກການໂຫຼດແລະພ້ອມໆກັນ cranking ເຄື່ອງເຂົ້າໄປໃນການຫັນແຫຼມ, ລະບົບຈະຕ້ອງຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນ. ມັນຮັກສາຄວາມກົດດັນຍົກໂດຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງແຮງບິດຂອງພວງມາໄລບໍ? ຜູ້ຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນມີຍຸດທະສາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ບາງຄົນໃຊ້ລະບົບການຮັບຮູ້ການໂຫຼດເພື່ອຈັດສັນການໄຫຼເຂົ້າແບບເຄື່ອນໄຫວ, ແຕ່ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະຄວາມຊັບຊ້ອນ. ລະບົບທີ່ງ່າຍກວ່າມັກຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການຊັກຊ້າ ຫຼືຫຼຸດລົງໃນຟັງຊັນໜຶ່ງເມື່ອທັງສອງຖືກຂະຫຍາຍອອກ. ບໍ່ມີອາຫານທ່ຽງຟຣີ.

ປັດໄຈປະຕິບັດການແລະຄວາມຮູ້ສຶກ

ວິສະວະກໍາທັງຫມົດນີ້ຖືກກັ່ນຕອງຜ່ານບຸກຄົນທີ່ຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງ. ຜູ້ປະກອບການທີ່ມີຄວາມຊໍານິຊໍານານບໍ່ພຽງແຕ່ຕີໄມ້. ພວກເຂົາເຈົ້າຮຽນຮູ້ທີ່ຈະ feather ຫັນ, ການນໍາໃຊ້ຄວາມແຕກຕ່າງຫນ້ອຍທີ່ສຸດເພື່ອລິເລີ່ມພືດຫມູນວຽນແລະບາງຄັ້ງກໍ່ໃຊ້ counter-steer ເລັກນ້ອຍເພື່ອຊໍາລະເຄື່ອງ. ເຂົາເຈົ້າເຂົ້າໃຈວ່າ ຢູ່ເທິງທາງຄ້ອຍ, ການຊີ້ນໍາແບບເລື່ອນມີພຶດຕິກຳແຕກຕ່າງກັນຍ້ອນການສົ່ງນ້ຳໜັກ, ແລະ ການລ້ຽວຂຶ້ນຄ້ອຍຕ້ອງການຄວາມລະມັດລະວັງຫຼາຍກວ່າການລ້ຽວລົງຄ້ອຍ. ຄວາມຮູ້ສຶກນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ແຍກເຄື່ອງຈັກຜະລິດອອກຈາກເຄື່ອງທໍາລາຍ.

ການຝຶກອົບຮົມມັກຈະຖືກມອງຂ້າມ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ດໍາເນີນການປະຊຸມທີ່ພວກເຮົາພຽງແຕ່ເອົາຜູ້ປະຕິບັດການທີ່ມີປະສົບການແລະຈົວຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ຄ້າຍຄືກັນແລະຂໍໃຫ້ພວກເຂົາຕິດຕາມຮູບແບບຕົວເລກແປດປະມານຮູບໂກນບາງ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມຄ່ອງຕົວ, ການລົບກວນຂອງພື້ນດິນ, ແລະເວລາປະຕິບັດແມ່ນ staggering. ຈົວຈະຫັນປ່ຽນການປ້ອນຂໍ້ມູນແບບກະທັນຫັນ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານຈະໃຊ້ວົງໂຄ້ງທີ່ກວ້າງຂຶ້ນ, ປະສົມການເຄື່ອນໄຫວໄປຂ້າງຫນ້າດ້ວຍການຊີ້ນໍາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຂັດ. ນີ້ແປໂດຍກົງເຖິງການສວມໃສ່ຫນ້ອຍ, ການເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນຫນ້ອຍ, ແລະເຮັດວຽກຫຼາຍຂຶ້ນ. ການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກສາມາດຊຸກຍູ້ໃຫ້ສິ່ງນີ້. Joystick ergonomics ທີ່ດີ, ເສັ້ນສາຍຕາທີ່ຊັດເຈນຕໍ່ກັບການຕິດຕາມ, ແລະການຕອບໂຕ້ການຄວບຄຸມທີ່ຄາດເດົາໄດ້ທັງຫມົດຊ່ວຍສ້າງທັກສະນັ້ນ.

ນີ້​ແມ່ນ​ບ່ອນ​ທີ່ 20 ປີ​ຂອງ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ແລະ​ຄໍາ​ຄຶດ​ຄໍາ​ເຫັນ​ພາກ​ສະ​ຫນາມ​ສໍາ​ລັບ​ບໍ​ລິ​ສັດ​ເຊັ່ນ Shandong Pioneer ກາຍ​ເປັນ​ຮູບ​ຮ່າງ​ໄດ້​. ການຍົກຍ້າຍແລະການຂະຫຍາຍຂອງພວກເຂົາໃນປີ 2023 ອາດຈະບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມ; ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບການລວມເອົາບົດຮຽນຈາກລູກຄ້າທົ່ວໂລກເຂົ້າໄປໃນຂະບວນການຜະລິດແລະການອອກແບບຂອງພວກເຂົາ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດວຽກຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ສຳລັບຜູ້ຕັດໄມ້ໃນປະເທດການາດາ ແລະຜູ້ຮັບເໝົາຟາມໃນອອສເຕຣເລຍ ໄດ້ມີເຫດຜົນໃນການຄວບຄຸມ ແລະ ຄວາມທົນທານຂອງມັນທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຢູ່ໃນຫ້ອງຮຽນທີ່ຍາກທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຄາດຄິດໄດ້.

ການພິຈາລະນາໃນອະນາຄົດແລະການໄຟຟ້າ

ພວງມາໄລ skid ໄປຈາກໃສ? ຫຼັກການຈະບໍ່ປ່ຽນແປງ, ແຕ່ການປະຕິບັດອາດຈະ. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸປະກອນກະທັດຮັດໄຟຟ້າ ແລະ hybrid-drive ສະແດງໃຫ້ເຫັນການບິດທີ່ຫນ້າສົນໃຈ. ດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນແຕ່ລະເສັ້ນທາງເປັນເອກະລາດ, ທ່ານມີການຄວບຄຸມແຮງບິດທັນທີແລະຊັດເຈນ. ນີ້ສາມາດອະນຸຍາດໃຫ້ມີການປັບຕົວແບບລະອຽດກວ່າຂອງຄວາມແຕກຕ່າງການຊີ້ນໍາ, ອາດຈະຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່. ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ລະບົບໄຮໂດຼລິກງ່າຍ, ການເຄື່ອນຍ້າຍຄວາມທ້າທາຍໃນການຜະລິດຄວາມຮ້ອນໄປສູ່ຫມໍ້ໄຟແລະຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີແທນ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນແນະນໍາສິ່ງທ້າທາຍໃຫມ່. ການເບຣກຄືນໃໝ່ໃນລະຫວ່າງການລ້ຽວ, ເຊິ່ງມໍເຕີຂ້າງທີ່ຊ້າກວ່າເຮັດໜ້າທີ່ເປັນເຄື່ອງກຳເນີດ, ຕ້ອງການການຈັດການທີ່ຊັບຊ້ອນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງບໍ່ຕິດ ຫຼື ສາກແບັດເຕີຣີເກີນ. ຊອບແວຄວບຄຸມກາຍເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍ. ຄວາມຮູ້ສຶກຈະຖືກກໍານົດໂດຍສູດການຄິດໄລ່, ບໍ່ພຽງແຕ່ valve spools ແລະ pump curves. ມັນເປັນຊາຍແດນທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນ, ແຕ່ສິ່ງທ້າທາຍຫຼັກຍັງຄົງຢູ່: ການແປຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງຜູ້ປະຕິບັດການເຂົ້າໄປໃນ pivot ທີ່ມີການຄວບຄຸມ, ມີປະສິດທິພາບ, ແລະທົນທານໃນພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້. ໄດ້ ລະບົບການຊີ້ນໍາ skid ຈະຍັງຄົງເປັນພື້ນຖານທີ່ຕ້ອງການຂອງເຄື່ອງຈັກ off-road, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມເຄົາລົບຈາກຜູ້ອອກແບບແລະຜູ້ໃຊ້ຂອງມັນ.

ເມື່ອເບິ່ງຄືນ, ການວິວັດທະນາການແມ່ນກ່ຽວກັບການດຸ່ນດ່ຽງກໍາລັງຝ່າຍກົງກັນຂ້າມສະເໝີ: ຄວາມຄ່ອງແຄ້ວທຽບກັບຄວາມສວມໃສ່, ພະລັງງານທຽບກັບການຄວບຄຸມ, ຄວາມງ່າຍດາຍທຽບກັບຄວາມສາມາດ. ບໍ່​ມີ​ຄໍາ​ຕອບ​ທີ່​ຖືກ​ຕ້ອງ​ດຽວ​, ມີ​ພຽງ​ແຕ່​ປະ​ນີ​ປະ​ນ​ອມ​ທີ່​ດີກ​ວ່າ​ໂດຍ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ໃນ​ໂລກ​ທີ່​ແທ້​ຈິງ​. ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ການເຮັດວຽກໃນລະບົບເຫຼົ່ານີ້ອຸກອັ່ງຫຼາຍ, ແລະໄດ້ຮັບລາງວັນຫຼາຍ. ເຈົ້າບໍ່ເຄີຍຈົບແທ້ໆ.