asv skid steer loader

ໃນເວລາທີ່ທ່ານໄດ້ຍິນ 'ASV skid steer loader', ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ຄິດວ່າທັນທີທັນໃດເຄື່ອງຕິດຕາມຢາງ, ແບບ Posi-Track. ແຕ່ນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ການປະສົມທົ່ວໄປທໍາອິດເກີດຂຶ້ນ. ASV ເປັນຜູ້ບຸກເບີກປະເພດລົດບັນທຸກແບບກະທັດຮັດ (CTL) ຫຼັກ, ແຕ່ພວກມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການຊີ້ນໍາທີ່ສະກົດດ້ວຍລົດຕິດ. ການອອກແບບ undercarriage, ວ່າລະບົບ suspension ທີ່ສໍາຄັນທັງຫມົດ, ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ແທ້ຈິງ. ຂ້ອຍໄດ້ແລ່ນເຄື່ອງຈັກຫຼາຍຢ່າງທີ່ຕິດສະຫຼາກເປັນເຄື່ອງຕັກ skid steer loaders, ແລະເຄື່ອງທີ່ຈັດການກັບການອອກແບບທີ່ໄດ້ຮັບແຮງບັນດານໃຈຈາກ ASV ຢ່າງແທ້ຈິງແມ່ນຢູ່ໃນລີກຂອງຕົນເອງເມື່ອເວົ້າເຖິງການເລື່ອນແລະຄວາມດັນຂອງຫນ້າດິນ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ການຕະຫຼາດ; ທ່ານຮູ້ສຶກວ່າມັນຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຫຍ້າທີ່ອ່ອນຫຼືຂີ້ຕົມ.

ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນ: ຊັ້ນໃຕ້ດິນບໍ່ແມ່ນການຄິດຫຼັງ

ຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫຼາຍປະຕິບັດການຕິດຕາມເປັນອຸປະກອນເສີມ. ທ່ານ​ໃຊ້​ການ​ຊີ້​ນຳ skid wheeled, ປັບ​ປຸງ​ແກ້​ໄຂ chassis, ແລະ bolt ໃນ​ລະ​ບົບ​ການ​ຕິດ​ຕາມ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນມັກຈະເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ແຂງຢູ່ເທິງພື້ນດິນແລະ harder ໃນຕົວປະຕິບັດການ. ປັດຊະຍາ ASV, ເຊິ່ງຜູ້ຜະລິດທີ່ຮ້າຍແຮງຈໍານວນຫນຶ່ງປະຕິບັດຕາມ, ກໍ່ສ້າງເຄື່ອງຈັກຮອບລະບົບຕິດຕາມ. ເຟຣມຕິດຕາມທີ່ສັ່ນສະເທືອນ ແລະລະບົບລະງັບອິດສະລະ ອະນຸຍາດໃຫ້ແຕ່ລະເສັ້ນທາງປະຕິບັດຕາມຮູບຊົງພື້ນ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນລາຍລະອຽດເລັກນ້ອຍ. ຢູ່ໃນພື້ນທີ່ການຮື້ຖອນທີ່ບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ນີ້ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຫມັ້ນຄົງແລະຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າທ່ານກໍາລັງຈະປາຍ. ຂ້ອຍໄດ້ເຫັນຜູ້ປະຕິບັດງານຍູ້ເຄື່ອງຈັກໄປສູ່ຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງພວກເຂົາ, ແລະຜູ້ທີ່ມີ undercarriage ທີ່ຖືກໂຈະທີ່ເຫມາະສົມພຽງແຕ່ຂຸດລົງແລະເຮັດວຽກບ່ອນທີ່ຄົນອື່ນເລີ່ມຕີແລະສູນເສຍການດຶງ.

ນີ້ນໍາໄປສູ່ຈຸດປະຕິບັດກ່ຽວກັບການບໍາລຸງຮັກສາ, ຈຸດເຈັບປວດທີ່ແທ້ຈິງ. ຄວາມຜິດພາດຄລາສສິກແມ່ນສົມມຸດວ່າການຕິດຕາມຢາງທັງຫມົດແມ່ນຄືກັນ. ໃນລະບົບ suspended ທີ່ແທ້ຈິງຄືທີ່ທ່ານຈະເຫັນຈາກຕົ້ນສະບັບ ASV skid steer loader ການອອກແບບ, ຕິດຕາມຄວາມກົດດັນແມ່ນສໍາຄັນແຕ່ຍັງໃຫ້ອະໄພຫຼາຍເພາະວ່າຈຸດ pivot. ໃນລະບົບ bolt-on ທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ການຕິດຕາມທີ່ເຄັ່ງຄັດເກີນໄປຈະສວມໃສ່ sprockets ແລະ idlers ໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮຽນຮູ້ວິທີນີ້ຍາກຫຼາຍປີກ່ອນຢູ່ໃນບ່ອນເຮັດວຽກ, ເປົ່າຕິດຕາມຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ແມ່ນ ASV ແຕ່ພະຍາຍາມຄັດລອກຮູບແບບ. ກົນຈັກໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນ misalignment ທີ່ເກີດຈາກກອບແຂງ - ເປັນຂໍ້ບົກພ່ອງການອອກແບບຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ.

ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າເມື່ອທ່ານເບິ່ງບໍລິສັດທີ່ໄດ້ສຶກສາສ່ວນນີ້ຢ່າງເລິກເຊິ່ງ, ທ່ານເຫັນວ່າພວກເຂົາສຸມໃສ່ການ undercarriage ເປັນອົງປະກອບຫຼັກ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຜູ້ຜະລິດເຊັ່ນ: Shandong Pioneer Engineering Machinery Co., Ltd ໄດ້ຢູ່ໃນເກມສໍາລັບສອງທົດສະວັດ, ນັບຕັ້ງແຕ່ 2004. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເຫັນ evolution ໄດ້. ການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງພວກເຂົາໄປສູ່ສະຖານທີ່ໃຫມ່, ຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າໃນ Tai'an ໃນປີ 2023 ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມ, ແຕ່ອາດຈະເປັນການລວມເອົາສາຍການຜະລິດທີ່ດີກວ່າສໍາລັບ chassis ແລະລະບົບຕິດຕາມທີ່ສັບສົນຫຼາຍ. ການສົ່ງອອກໄປຍັງຕະຫຼາດເຊັ່ນສະຫະລັດແລະອົດສະຕາລີຫມາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງຈັກຂອງພວກເຂົາຕ້ອງຕອບສະຫນອງຄວາມຄາດຫວັງສໍາລັບ CTLs ທີ່ຈັດການກັບມາດຕະຖານເຊັ່ນ, ເຊິ່ງຖືກກໍານົດໂດຍຕົ້ນສະບັບ. ASV skid steer loader ແນວຄວາມຄິດ.

ພະລັງງານ, Hydraulic, ແລະຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການດໍາເນີນງານ

ນອກເຫນືອຈາກການຕິດຕາມ, ຈຸດເດັ່ນທີສອງແມ່ນການຕອບສະຫນອງຂອງລະບົບໄຮໂດຼລິກ. ເຄື່ອງແບບ ASV, ແລະເຄື່ອງໂຄນທີ່ດີ, ບໍ່ພຽງແຕ່ມີການໄຫຼສູງ; ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ມີ​ກ້ຽງ​, ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ສັດ​ສ່ວນ​. ມັນ​ເປັນ​ຄວາມ​ແຕກ​ຕ່າງ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ jerky​, ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ເປີດ / ປິດ bucket ແລະ​ສາ​ມາດ​ຂົນ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ທີ່​ຊັດ​ເຈນ​ກັບ​ຄືນ​ໄປ​ບ່ອນ​ການ​ລາກ​ດ້ານ​. ນີ້​ແມ່ນ​ບ່ອນ​ທີ່​ຄວາມ​ເມື່ອຍ​ລ້າ​ຂອງ​ຜູ້​ປະ​ຕິ​ບັດ​ການ​ໄດ້​ກໍາ​ນົດ​ເຂົ້າ.

ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຈື່​ຈໍາ​ທີ່​ຈະ demoing ເຄື່ອງ​ທີ່​ມີ specs ທີ່​ເຫມາະ​ສົມ​ທັງ​ຫມົດ​ໃນ​ເຈ້ຍ – ເຄື່ອງ​ຈັກ​ດຽວ​ກັນ HP, ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ການ​ຈັດ​ອັນ​ດັບ​ທີ່​ຄ້າຍ​ຄື​ກັນ​ເປັນ​ຮູບ​ແບບ​ທີ່​ຮູ້​ຈັກ. ແຕ່ການຄວບຄຸມລະບົບໄຮໂດຼລິກຂອງນັກບິນຮູ້ສຶກວ່າມີນ້ໍາຈືດ. ມີການຊັກຊ້າລະຫວ່າງການເຄື່ອນໄຫວຂອງ joystick ແລະການຕອບສະຫນອງຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໃນໄຕມາດທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ການໂຫຼດລົດບັນທຸກ, ຄວາມຊັກຊ້ານັ້ນເຮັດໃຫ້ເຈົ້າແກ້ໄຂເກີນຂອບເຂດ. ທ່ານສິ້ນສຸດເຖິງວັດສະດຸ spilling ຫຼື banging ເຂົ້າໄປໃນຂ້າງລົດບັນທຸກ. ຜູ້ຂາຍໄດ້ສືບຕໍ່ເວົ້າກ່ຽວກັບແຮງມ້າ, ແຕ່ບັນຫາທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນຢູ່ໃນບລັອກປ່ຽງແລະການອອກແບບການເຊື່ອມໂຍງການຄວບຄຸມ. ມັນເປັນຕົວຕົນທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນພຽງແຕ່ໃນການປະຕິບັດຕົວຈິງ, ບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນແຜ່ນ spec.

ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ປະສົບການຜູ້ຜະລິດບອກ. ບໍລິສັດທີ່ສ້າງແລະສົ່ງອອກມາເປັນເວລາ 20 ປີ, ຄືກັບບໍລິສັດ Shandong Pioneer ທີ່ໄດ້ກ່າວມາ, ຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນຈາກລູກຄ້າທົ່ວໂລກ. ຊາວກະສິກອນໃນເຢຍລະມັນແລະຜູ້ຮັບເຫມົາໃນການາດາທັງສອງຈະຈົ່ມຖ້າຫາກວ່າລະບົບໄຮໂດຼລິກແມ່ນ sloppy. ການໃຫ້ຄຳຄິດເຫັນຄືນໃໝ່ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ແຍກສ່ວນພິເສດຂອງຖັງຂີ້ເຫຍື້ອອອກຈາກຊິ້ນສ່ວນທີ່ພິຈາລະນາຢ່າງແທ້ຈິງ skid steer loader ອຸປະກອນ. ໂຄງສ້າງບໍລິສັດຄູ່ຂອງພວກເຂົາ, ດ້ວຍການຜະລິດຈັດການ Hexin ແລະ Pioneer ສຸມໃສ່ການຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຊ່ຽວຊານເພື່ອແນໃສ່ປັບປຸງຜະລິດຕະພັນສໍາລັບມາດຕະຖານການສົ່ງອອກ, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດໃຫ້ອະໄພໄດ້.

ລະບົບນິເວດຂອງ Attachment: ມັນບໍ່ແມ່ນ Universal

ກັບດັກອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນສົມມຸດວ່າລະບົບການຍຶດຕິດໄວຂອງ skid steer ທັງຫມົດຖືກສ້າງຂື້ນເທົ່າທຽມກັນ. ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນ, ໃນແງ່ຂອງແຜ່ນທາງດ້ານຮ່າງກາຍ. ແຕ່ການໄຫຼວຽນຂອງລະບົບໄຮໂດຼລິກແລະຄວາມກົດດັນທີ່ຈະດໍາເນີນການຕິດຂັດທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງເຊັ່ນ: ຂີ້ຝຸ່ນ, ແຜ່ນເຢັນ, ຫຼືເຄື່ອງ grinders ແມ່ນເລື່ອງອື່ນ. ASV ມັກຈະເປັນ spec'd ສໍາລັບວຽກງານທີ່ມີກະແສສູງເຫຼົ່ານີ້ເນື່ອງຈາກວ່າລະບົບຂອງມັນສາມາດຈັດການກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ຍືນຍົງໂດຍບໍ່ມີການ overheating.

ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ພະ​ຍາ​ຍາມ​ດໍາ​ເນີນ​ການ mulcher ປ່າ​ໄມ້​ໃນ​ມາດ​ຕະ​ຖານ​, mid-flow CTL ຫນຶ່ງ​ຄັ້ງ​. ມັນເຮັດວຽກປະມານ 20 ນາທີກ່ອນທີ່ເຄື່ອງຈະເຂົ້າໄປໃນຄວາມຮ້ອນ, ຕັດພະລັງງານເພື່ອຊ່ວຍປະຢັດໄຮໂດຼລິກ. ບັນຫາບໍ່ແມ່ນໄຟລ໌ແນບ; ມັນແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຂະຫນາດຂອງອ່າງເກັບນ້ໍາໄຮໂດຼລິກ. ມັນໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນເປັນເຄື່ອງຍົກທີ່ມີຈຸດປະສົງທົ່ວໄປ, ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບການເຮັດວຽກທີ່ມີຄວາມຍືນຍົງສູງ. ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຈັບຄູ່ເຄື່ອງກັບວຽກງານ, ແລະຕົ້ນສະບັບ ASV skid steer loader ແບບຈໍາລອງມັກຈະຖືກອອກແບບດ້ວຍວົງຈອນຫນ້າທີ່ສູງສຸດຢູ່ໃນໃຈ. ຜູ້ເຂົ້າຕະຫຼາດ CTL ຕໍ່ມາຫຼາຍຄົນໄດ້ພາດໂອກາດນີ້, ການກໍ່ສ້າງສໍາລັບຫນ້າທີ່ເຊົ່າໂດຍສະເລ່ຍ, ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບນັກພູມສັນຖານມືອາຊີບຫຼືລູກເຮືອທີ່ຖືກທໍາລາຍ.

ເມື່ອປະເມີນເຄື່ອງຈັກຈາກຜູ້ຜະລິດທົ່ວໂລກ, ເຈົ້າຕ້ອງຖາມວ່າ: ການໄຫຼຂອງໄຮໂດຼລິກທີ່ຍືນຍົງຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອຊ່ວຍແມ່ນຫຍັງ? ຄວາມສາມາດໃນການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງນ້ໍາມັນແມ່ນຫຍັງ? ບໍລິສັດທີ່ມີປະຫວັດການສົ່ງອອກທີ່ຍາວນານໄປສູ່ຕະຫຼາດທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຈະຕ້ອງຕອບຄໍາຖາມເຫຼົ່ານີ້ເລື້ອຍໆ. ສາຍຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາອາດຈະສະທ້ອນເຖິງຊັ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກ - ບາງອັນສໍາລັບການຈັດການວັດສະດຸທົ່ວໄປ, ບາງອັນແມ່ນສ້າງຂຶ້ນຈາກພື້ນດິນຂຶ້ນເປັນເວທີທີ່ມີກະແສສູງ. ມັນ​ເປັນ​ລາຍ​ລະ​ອຽດ​ທີ່​ສໍາ​ຄັນ​ທີ່​ໄດ້​ຮັບ glossed ໃນ​ແຜ່ນ​ພັບ​.

ຄວາມທົນທານໃນສະຖານທີ່ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ

ສິ່ງທີ່ຢາກຮູ້ຢາກເຫັນເກີດຂຶ້ນເມື່ອທ່ານສຸມໃສ່ການປະດິດສ້າງອັນໜຶ່ງຫຼາຍເກີນໄປ. ໃນຊ່ວງຕົ້ນໆຂອງການບູມລົດບັນທຸກຕິດຕາມ, ບາງເຄື່ອງທີ່ຫຼົງໄຫຼຢູ່ໃຕ້ລົດ, ແຕ່ໃຊ້ໄດຣຟ໌ສຸດທ້າຍທີ່ຂ້ອນຂ້າງເບົາ ຫຼື ອົງປະກອບຂອງແກນ. ພະລັງງານຈາກເຄື່ອງຈັກ, ໂດຍສະເພາະໃນລະຫວ່າງການຫັນຮຸກຮານຫຼືໃນເວລາທີ່ຂ້າງຫນຶ່ງໄດ້ຖືກສະກັດ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ອົງປະກອບເຫຼົ່ານັ້ນ.

ຂ້ອຍໄດ້ເຫັນສູນຂັບສຸດທ້າຍມີຮອຍແຕກໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີເວລາໜ້ອຍກວ່າໜຶ່ງພັນຊົ່ວໂມງ. ຈຸດລົ້ມເຫຼວບໍ່ແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ແປກປະຫຼາດ, ແຕ່ເປັນຊຸດເກຍດາວເຄາະມາດຕະຖານທີ່ບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບການຄູນແຮງບິດໄດ້. ມັນເປັນການເຕືອນວ່າເຄື່ອງຈັກແມ່ນລະບົບ. ການເສີມສ້າງສ່ວນຫນຶ່ງເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດຕໍ່ໄປ. ການອອກແບບທີ່ເຂັ້ມແຂງພິຈາລະນາລົດໄຟພະລັງງານທັງຫມົດ. ນີ້ແມ່ນປະເພດຂອງບົດຮຽນທີ່ມາຈາກຂໍ້ມູນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພາກສະຫນາມໃນໄລຍະຫຼາຍປີ, ປະເພດຂອງຂໍ້ມູນຜູ້ຜະລິດທີ່ມີປະຫວັດສາດ 20 ປີຈະສະສົມແລະ (ຫວັງວ່າ) ອອກແບບເປັນແບບໃຫມ່.

ສໍາລັບຜູ້ຊື້, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າເບິ່ງເກີນກວ່າລັກສະນະທີ່ສົດໃສ. ກວດເບິ່ງຈຸດບໍລິການ. ມັນງ່າຍແນວໃດທີ່ຈະເອົານໍ້າມັນໃສ່ຈຸດ pivot ຢູ່ໃຕ້ລົດ? ທ່ານສາມາດເຂົ້າເຖິງການກັ່ນຕອງໄຮໂດຼລິກໄດ້ບໍ? ເຄື່ອງຈັກທີ່ອອກແບບໂດຍຄົນທີ່ຕ້ອງບໍລິການເຂົາເຈົ້າຈະມີແຜງເຂົ້າເຖິງຢ່າງມີເຫດຜົນ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ອອກແບບມາຢ່າງບໍລິສຸດໃນຫນ້າຈໍ CAD ອາດຈະມີການກັ່ນຕອງຢູ່ຫລັງ beam ໂຄງສ້າງ, ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ສາມຊົ່ວໂມງຂອງ disassembly ມີການປ່ຽນແປງ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນລາຍລະອຽດຂອງໂລກທີ່ແທ້ຈິງທີ່ກໍານົດ uptime.

ຕະຫຼາດມື້ນີ້: ການລວມຕົວ ແລະບົດຮຽນທີ່ໄດ້ຮຽນຮູ້

ໃນມື້ນີ້, ຕະຫຼາດໄດ້ converged ສ່ວນໃຫຍ່. ຜູ້ຜະລິດ CTL ທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດສະເຫນີໃຫ້ມີ undercarriages ໂຈະ, ທາງເລືອກໄຮໂດຼລິກທີ່ມີນ້ໍາສູງ, ແລະການຜະນຶກເຂົ້າກັນ, ໄດສຸດທ້າຍທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ຕົ້ນສະບັບ ASV skid steer loader DNA ມີຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ. ຄວາມແຕກຕ່າງໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຢູ່ໃນຄຸນນະພາບຂອງອົງປະກອບ, ການບໍລິການ, ແລະການສະຫນັບສະຫນູນຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ. ເຄື່ອງແມ່ນພຽງແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຊຸດ.

ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ອາຍຸຍືນຂອງບໍລິສັດແລະຮອຍຕີນຂອງໂລກກາຍເປັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ຜູ້ຜະລິດເຊັ່ນ Shandong Pioneer, ສົ່ງອອກໄປຍັງຫລາຍປະເທດ, ຕ້ອງຮັກສາທໍ່ຊິ້ນສ່ວນແລະເຄືອຂ່າຍສະຫນັບສະຫນູນທີ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຄາດຫວັງຂອງພາກພື້ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການຊະນະຄວາມໄວ້ວາງໃຈແລະການຍົກຍ້ອງຂອງລູກຄ້າທົ່ວໂລກ, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາເວົ້າວ່າ, ບໍ່ແມ່ນການສ້າງເຄື່ອງຈັກລາຄາຖືກທີ່ສຸດ; ມັນກ່ຽວກັບການສ້າງຫນຶ່ງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະຢືນຢູ່ຫລັງມັນ. ໃນທຸລະກິດຂອງພວກເຮົາ, downtime ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງສຸດ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດວຽກ 2,000 ຊົ່ວໂມງດ້ວຍການບໍາລຸງຮັກສາປົກກະຕິແມ່ນລາຄາຖືກກວ່າເຄື່ອງທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າເລັກນ້ອຍທີ່ຕ້ອງການການສ້ອມແປງທີ່ສໍາຄັນຢູ່ທີ່ 1,200 ຊົ່ວໂມງ.

ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາສົນທະນາກ່ຽວກັບ ASV skid steer loader ມື້ນີ້, ພວກເຮົາກໍາລັງລົມກັນຢ່າງແທ້ຈິງກ່ຽວກັບຊຸດຂອງຫຼັກການ: ໂຄງສ້າງ undercarriage ໂຈະທີ່ມີຈຸດປະສົງ, ລະບົບໄຮໂດຼລິກທີ່ຕອບສະຫນອງແລະທົນທານ, ແລະການອອກແບບທີ່ສົມດູນກັບຄວາມກົດດັນຂອງການເຮັດວຽກທີ່ແທ້ຈິງ. ມັນເປັນມາດຕະຖານທີ່ແຈ້ງໃຫ້ກຸ່ມທັງຫມົດ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດໃນປັດຈຸບັນ, ຈາກຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆທົ່ວໂລກ, ແມ່ນຜູ້ທີ່ໄດ້ຮຽນຮູ້ບົດຮຽນເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງລະອຽດແລະປະຕິບັດພວກມັນດ້ວຍການຜະລິດທີ່ມີຄຸນນະພາບແລະການສະຫນັບສະຫນູນທີ່ແທ້ຈິງ. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນພຽງແຕ່ການຊີ້ນໍາ skid ກັບຕິດຕາມ.