ການກວດກາລົດບັນທຸກຂະໜາດກະທັດລັດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ

ເຈົ້າເຫັນຄົນທາງອິນເຕີເນັດຫຼາຍຄົນປະຕິບັດການກວດກາລົດບັນທຸກຂະໜາດກະທັດຮັດທີ່ໃຊ້ແລ້ວເຊັ່ນ: ກວດເຊັກລົດ-ເຕະຢາງລົດ, ກວດເບິ່ງຊົ່ວໂມງ, ບາງທີຊອກຫາການຮົ່ວໄຫຼ. ນັ້ນ​ແມ່ນ​ການ​ເຮັດ​ຜິດ​ພາດ 20,000 ໂດ​ລາ. ເກມທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນຢູ່ໃນຂອບ, ສິ່ງທີ່ບໍ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບການຂາຍ. ມັນກ່ຽວກັບການເຂົ້າໃຈວ່າຊົ່ວໂມງເຫຼົ່ານັ້ນຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ, ແລະບ່ອນທີ່ເຄື່ອງຈັກໄດ້ດໍາລົງຊີວິດຂອງມັນ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຫັນຫນ່ວຍງານທີ່ມີ 2,000 ຊົ່ວໂມງຈາກເຮືອເທດສະບານທີ່ເຄັ່ງຄັດກວ່າເຄື່ອງເຈາະຂອງເຈົ້າຂອງເອກະຊົນທີ່ມີການລ່ວງລະເມີດ 800 ຊົ່ວໂມງຂອງການເຊົ່າເດີ່ນ. ສິ່ງທໍາອິດທີ່ຂ້ອຍບອກຄົນແມ່ນລືມແມັດຊົ່ວໂມງສໍາລັບນາທີ. ມັນເປັນຈຸດຂໍ້ມູນ, ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງ.

The Undercarriage: ບ່ອນທີ່ເງິນເຊື່ອງ (ຫຼືຫາຍໄປ)

ນີ້ແມ່ນຫົວໃຈຂອງມັນ. ທຸກຄົນເບິ່ງ, ແຕ່ສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ຮູ້ວິທີເບິ່ງ. ທ່ານບໍ່ສາມາດພຽງແຕ່ວັດແທກຢາງທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ. ເຈົ້າຕ້ອງເຂົ້າໄປໃຕ້ບ່ອນນັ້ນດ້ວຍໄຟສາຍ ແລະແຖບ pry. ກວດ​ເບິ່ງ​ສູນ​ກາງ​ມໍ​ເຕີ​ຂອງ​ການ​ຫຼິ້ນ—ຈັບ​ເກຍ​ແລະ​ພະຍາຍາມ​ສັ່ນ​ມັນ. ການເຄື່ອນໄຫວໃດໆກໍຕາມທີ່ມີທຸງສີແດງສໍາລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຮັບຜິດຊອບຫຼືຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປະທັບຕາ motor. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮຽນຮູ້ວິທີນີ້ຍາກໃນ Bobcat T770 ທີ່ຂ້ອຍຊື້ຢູ່ໃນການປະມູນ. ເບິ່ງດ້ານເທິງທີ່ດີເລີດ, ແຕ່ການສັ່ນສະເທືອນເລັກນ້ອຍທີ່ຂ້ອຍພາດໄປເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍເກືອບ $ 3k ໃນບາງສ່ວນແລະເວລາຢຸດ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, rollers ແລະ idlers. ໝຸນທຸກອັນ. ພວກເຂົາຄວນຈະຫັນອອກຢ່າງເສລີແຕ່ບໍ່ມີຄ້ອຍຂ້າງ. ລູກກິ້ງທີ່ຖືກຍຶດບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເຄື່ອງສວມໃສ່ເທົ່ານັ້ນ; ມັນເລັ່ງໃສ່ສາຍແອວຕິດຕາມຕົວມັນເອງ, ແລະນັ້ນແມ່ນການທົດແທນສີ່ຕົວເລກ. ກວດເບິ່ງຄວາມກົດດັນຕິດຕາມ. ແຫນ້ນເກີນໄປ, ແລະທ່ານກໍາລັງ overloading ໄດສຸດທ້າຍ; ວ່າງເກີນໄປ, ແລະທ່ານມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການ derailment ແລະຄວາມເສຍຫາຍຂອງກອບ. spec ທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນຢູ່ໃນຄູ່ມື, ແຕ່ກົດລະບຽບທີ່ດີແມ່ນປະມານ 1.5 ນິ້ວຂອງ sag ຢູ່ໃນຈຸດກາງລະຫວ່າງ idler ດ້ານຫນ້າແລະ roller ຫລັງໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຮາບພຽງ.

ຢ່າລືມກອບຕິດຕາມຕົວມັນເອງ. ຊອກຫາຮອຍແຕກ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ອ້ອມຮອບຈຸດເຊື່ອມທີ່ມັນຕິດກັບຕົວເຄື່ອງຕົ້ນຕໍ. ກອບໂຄ້ງ ຫຼື ຮອຍແຕກມັກຈະເປັນຕົວທຳລາຍການຕົກລົງ, ເນື່ອງຈາກບັນຫາການຈັດວາງຈະຢູ່ຕະຫຼອດໄປ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ຂອງຊັ້ນລຸ່ມໄວ ແລະ ບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ. ຄັ້ງໜຶ່ງຂ້ອຍໄດ້ກວດກາແມວ 299D ສໍາລັບລູກຄ້າບ່ອນທີ່ມີຮອຍແຕກເສັ້ນຜົມຖືກເຊື່ອງໄວ້ພາຍໃຕ້ຂີ້ຕົມ. ສິ່ງ​ທີ່​ພົບ​ເຫັນ​ນັ້ນ​ຊ່ວຍ​ລາວ​ໃຫ້​ພົ້ນ​ຈາກ​ຄວາມ​ລົ້ມ​ເຫຼວ​ອັນ​ຮ້າຍ​ແຮງ.

Hydraulic: ການຟັງແລະຄວາມຮູ້ສຶກຂອງລະບົບ

ເລີ່ມເຢັນ. ຟັງສຽງດັງເບື້ອງຕົ້ນຈາກປໍ້າໄຮໂດຼລິກ. ສຽງຮ້ອງທີ່ດັງ, ຈົ່ມໜ້ອຍລົງເມື່ອນ້ຳມັນອຸ່ນຂຶ້ນເລື້ອຍໆ ເປັນສັນຍານຂອງການສວມໃສ່ເຄື່ອງປ້ຳ ຫຼື ທໍ່ລະບາຍ. ວົງຈອນໄຮໂດຼລິກຊ່ວຍທັງໝົດ. ໂຕຄວບຄຸມດ້ວຍຈໍສະຕິກຄວນຮູ້ສຶກສົດຊື່ນ, ບໍ່ໜຽວ ຫຼື ໜຽວ. ຄວາມຮູ້ສຶກ sloppy ສາມາດຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສວມໃສ່ຫຼື, ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ບັນຫາປ່ຽງພາຍໃນ.

ກວດເບິ່ງທໍ່ໄຮໂດຼລິກທັງໝົດ, ແຕ່ໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ກັບເຄື່ອງທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບແຂນຍົກ ແລະ ມໍເຕີຂັບຕິດຕາມ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຂດທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສູງ. ຊອກຫາການຂັດ, ການແຕກ, ຫຼືວ່າປູມເປົ້າບອກເລົ່າທີ່ເປັນສັນຍານການລະເບີດທີ່ໃກ້ຈະເກີດຂຶ້ນ. ທໍ່ທີ່ລົ້ມເຫລວໃນ a ລົດບັນທຸກຕິດຕາມແບບກະທັດຮັດ ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນນໍ້າມັນຮົ່ວ; ມັນສາມາດຖິ້ມນໍ້າໄຮໂດຼລິກທີ່ມີລາຄາແພງຫຼາຍກາລອນພາຍໃນວິນາທີ ແລະອາດເຮັດໃຫ້ເກີດໄຟໄໝ້ໄດ້ ຖ້າມັນສີດໃສ່ທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນ.

ເຮັດການທົດສອບຍົກແລະຖື. ຍົກແຂນ loader ຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນປິດເຄື່ອງ. Watch ສໍາລັບ drift. ການຕົກລົງເລັກນ້ອຍໃນໄລຍະຫນຶ່ງນາທີແມ່ນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ, ແຕ່ການຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງປະທັບຕາກະບອກທີ່ສວມໃສ່ຫຼືປ່ຽງຄວບຄຸມທີ່ຜິດພາດ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງສໍາຄັນສໍາລັບການໃຫ້ຄະແນນຫຼືການເຮັດວຽກທີ່ຊັດເຈນ. ຂ້າພະເຈົ້າຈື່ຈໍາກໍລະນີທີ່ມີ ASV RC-85 ທີ່ໃຊ້ແລ້ວບ່ອນທີ່ drift ບໍ່ດີຫຼາຍມັນບໍ່ສາມາດຮັກສາລະດັບ bricks ໄດ້. ການ​ສ້ອມ​ແປງ​ແມ່ນ​ການ​ສ້າງ​ທະ​ນາ​ຄານ​ວາວ​ຄົບ​ຖ້ວນ​ສົມ​ບູນ​.

Powerplant: ຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ສີນ້ໍາມັນ

ແນ່ນອນ, ກວດເບິ່ງແຜ່ນຕິດ. ແຕ່ດຶງຝາປິດນໍ້າມັນ ແລະເບິ່ງພາຍໃນຝາປ່ຽງ. ຂີ້ກະເທີ່ຫນາ, ມີນ້ໍານົມຫຼືການຕົກຄ້າງຂອງນົມຊັອກໂກແລັດແມ່ນເປັນໂທດປະຫານຊີວິດ - ນ້ໍາເຢັນໃນນ້ໍາມັນ, ອາດຈະມາຈາກປະເດັນຫົວທີ່ລົ້ມເຫລວຫຼືມີຮອຍແຕກ. ກວດເບິ່ງອ່າງເກັບນ້ໍາ coolant ແລະນ້ໍາມັນຕົວມັນເອງສໍາລັບການປົນເປື້ອນຂ້າມ.

ຟັງເຄື່ອງຈັກພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ. ບໍ່ພຽງແຕ່ rev it in neutral. ເອົາມັນໃສ່ໃນມັດເລັກນ້ອຍ - ພະຍາຍາມຍົກດ້ານຫນ້າອອກຈາກພື້ນດ້ວຍຖັງ. ຟັງສໍາລັບ misfires ຫຼືຄວັນສີດໍາ / ສີຟ້າຫຼາຍເກີນໄປພາຍໃຕ້ການໂຫຼດນັ້ນ. ຄວັນໄຟສີຟ້າຢູ່ໃນການເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນປົກກະຕິສໍາລັບກາຊວນເກົ່າ, ແຕ່ຄວັນສີຟ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການເຜົາໄຫມ້ນ້ໍາມັນ, ມັກຈະມາຈາກແຫວນທີ່ສວມໃສ່ຫຼືຄູ່ມືປ່ຽງ.

ກວດເບິ່ງຫຼັກຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ໃນ CTL, radiator, intercooler, ແລະເຄື່ອງ cooler ນ້ໍາມັນໄຮໂດຼລິກແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວ stacked ຮ່ວມກັນ. ຄີງໂຄ້ງຈາກຜົນກະທົບຂອງສິ່ງເສດເຫຼືອແມ່ນທົ່ວໄປແລະຫຼຸດລົງປະສິດທິພາບຄວາມເຢັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ຄວາມຮ້ອນເກີນ. ໃຊ້ໄຟສາຍ ແລະເບິ່ງກົງຜ່ານຫຼັກ. ຖ້າເຈົ້າບໍ່ສາມາດເຫັນແສງສະຫວ່າງໄດ້, ມັນອາດຈະເປັນຝຸ່ນ, ຂີ້ຝຸ່ນ, ຫຼືເມັດຫຍ້າ. ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນເກີນແມ່ນວິທີທີ່ໄວທີ່ສຸດທີ່ຈະຂ້າເຄື່ອງຈັກຊັ້ນ 4 ທີ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ທັນສະໄໝ.

ໄຟຟ້າ & ໂຄງສ້າງ: ມານຮ້າຍຢູ່ໃນລາຍລະອຽດ

ຮອບວຽນທຸກສະວິດ, ໄຟ, ແລະເຄື່ອງວັດແທກ. ແສງເຕືອນຄວາມຜິດບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການລົບກວນ; ມັນອາດຈະຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານຈະພາດການແຈ້ງເຕືອນທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການ coolant ຕ່ໍາຫຼືອຸນຫະພູມລະບາຍອາກາດສູງ. ສຽບ ແລະຖອດສາຍເຊື່ອມຕໍ່ອຸປະກອນເສີມທັງໝົດ. Corrosion ຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນຝັນຮ້າຍທີ່ຈະແກ້ໄຂບັນຫາຕໍ່ມາ.

ເປີດ cab ໄດ້. ເບິ່ງກະດາດພື້ນ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ຮອບຕົວຍຶດຂອງ joystick ແລະ pivot pedal. Rust ໃນທີ່ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຄື່ອງຈັກທີ່ຖືກປະໄວ້ຢູ່ໃນອົງປະກອບ, ມັກຈະມີປະທັບຕາ cab ທີ່ຖືກທໍາລາຍ. ການເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາເຮັດໃຫ້ gremlins ໄຟຟ້າທີ່ເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະກໍາຈັດຢ່າງເຕັມສ່ວນ.

ກວດເບິ່ງກອບຕົ້ນຕໍແລະຫໍຄອຍສໍາລັບຮອຍແຕກຫຼືການສ້ອມແປງ. ຊອກຫາສີສົດໆ ຫຼືລູກປັດເຊື່ອມທີ່ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີບ່ອນຢູ່. ການສ້ອມແປງການເຊື່ອມໂລຫະບໍ່ແມ່ນອັດຕະໂນມັດທີ່ບໍ່ດີ, ແຕ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ວ່າເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງເຮັດໄດ້ແລະຖ້າມັນເຮັດຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ຂັດໃສ່ອົງປະກອບທີ່ກົດດັນຈະລົ້ມເຫລວອີກຄັ້ງ. ຄັ້ງໜຶ່ງຂ້ອຍໄດ້ຜ່ານລົດ Takeuchi TL12 ທີ່ເບິ່ງຄືວ່າສະອາດເພາະວ່າຂ້ອຍພົບເຫັນການເຊື່ອມໂລຫະການສ້ອມແປງພາກສະໜາມທີ່ບໍ່ດີຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ເຊິ່ງເປັນຈຸດທີ່ເມື່ອຍລ້າແບບເກົ່າ.

ແຫຼ່ງທີ່ມາ ແລະສະພາບການ: ປະຫວັດຂອງເຄື່ອງຈັກ

ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ຜູ້ຊື້ເອກະຊົນຫຼາຍຄົນໄດ້ລຸກຂຶ້ນ. ຕົ້ນກໍາເນີດຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນສໍາຄັນ. ໜ່ວຍໜຶ່ງຈາກເຂດດິນຊາຍທີ່ແຫ້ງແລ້ງຈະມີຮູບແບບການສວມໃສ່ທີ່ແຕກຕ່າງຈາກບ່ອນໜຶ່ງຈາກສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຂີ້ຕົມ, ເຄັມ. ການກັດເຊາະຂອງລູກກອດ undercarriage ແລະອຸປະກອນທໍ່ໄຮໂດຼລິກເປັນຂໍ້ຄຶດອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ຂ້ອຍມີຄວາມລະມັດລະວັງສະເໝີກັບເຄື່ອງຈັກຈາກເຂດແຄມຝັ່ງທະເລ ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າພວກມັນໄດ້ຮັບການອະນາໄມຢ່າງລະມັດລະວັງ.

ນີ້ກໍ່ແມ່ນບ່ອນທີ່ການຈັດການກັບແຫຼ່ງຄວາມຮູ້ທີ່ຈ່າຍໄປ. ບໍລິສັດທີ່ເຂົ້າໃຈວົງຈອນຊີວິດຂອງອຸປະກອນນີ້, ຈາກການຜະລິດຈົນເຖິງການຂາຍຄືນໃນທີ່ສຸດ, ສາມາດສະຫນອງສະພາບການທີ່ບໍ່ມີຄ່າ. ຕົວຢ່າງ, ໃນການເຮັດວຽກຂອງຂ້ອຍ, ຂ້ອຍໄດ້ພົບກັບຜູ້ສະຫນອງເຊັ່ນ Shandong Pioneer Engineering Machinery Co., Ltd (https://www.sdpioneer.com). ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຢູ່ໃນພື້ນທີ່ເຄື່ອງຈັກວິສະວະກໍານັບຕັ້ງແຕ່ 2004, ໃນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນ Jining ແລະປະຈຸບັນປະຕິບັດງານຈາກສະຖານທີ່ໃຫມ່ໃນ Ningyang. ໄລຍະເວລາສອງທົດສະວັດຂອງພວກເຂົາ, ຜ່ານຫນ່ວຍງານເຊັ່ນ Shandong Hexin ສໍາລັບການຜະລິດແລະ Shandong Pioneer ສໍາລັບການຄ້າຕ່າງປະເທດ, ຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາໄດ້ເຫັນເຄື່ອງຈັກກັບຄືນມາຈາກພາກສະຫນາມໃນທຸກເງື່ອນໄຂ. ພວກເຂົາສົ່ງອອກໄປຕະຫຼາດທີ່ເຄັ່ງຄັດເຊັ່ນສະຫະລັດ, ການາດາ, ແລະອົດສະຕາລີ, ເຊິ່ງບອກທ່ານວ່າພວກເຂົາຕ້ອງເຂົ້າໃຈມາດຕະຖານການກວດກາທີ່ຜູ້ຊື້ເຫຼົ່ານັ້ນຈະນໍາໃຊ້. ພື້ນຫລັງປະເພດນັ້ນໃນຜູ້ສະຫນອງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຂົາອາດຈະມີຄວາມຄົມຊັດສໍາລັບສິ່ງທີ່ປະກອບເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ແຂງ, ຊີວິດທີສອງ, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາກໍາລັງສ້າງໃຫມ່ແລະເບິ່ງສິ່ງທີ່ລົ້ມເຫລວ.

ໃນທີ່ສຸດ, ຢ່າງລະອຽດ ການ​ກວດ​ກາ​ລົດ​ບັນ​ທຸກ​ຕິດ​ຕາມ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ຂະ​ຫນາດ​ນ້ອຍ​ ເປັນການອອກກໍາລັງກາຍທາງ forensic. ທ່ານກໍາລັງລວມເອົາອະດີດຂອງເຄື່ອງຈັກເພື່ອຄາດຄະເນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນອະນາຄົດຂອງມັນ. ມັນບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບການຊອກຫາເຄື່ອງຈັກທີ່ສົມບູນແບບ - CTL ທີ່ໃຊ້ແລ້ວທີ່ບໍ່ມີບັນຫາບໍ່ມີ. ມັນກ່ຽວກັບການກໍານົດບັນຫາທີ່ຮູ້ຈັກ, ປະລິມານແລະການກໍານົດລາຄາໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ, ໃນຂະນະທີ່ມີຄວາມລະມັດລະວັງສໍາລັບຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ເຊື່ອງໄວ້. ເປົ້າຫມາຍແມ່ນການຊື້ເຄື່ອງມື, ບໍ່ແມ່ນໂຄງການ. ບາງຄັ້ງການຍ່າງຫ່າງຈາກຂໍ້ຕົກລົງທີ່ດີແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ເປັນມືອາຊີບທີ່ສຸດທີ່ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້.